Danas završavam štelovanja ventila na ST3 sa MBP osiguračima koje je dizajnirao i napravio moj kolega iz Montreala Guy Martin. Na slici dole levo je original, a desno je MBP osigurači i prepravljena otvarajuča pločica

@el classico interesantno ja nikad nisam upoznao Romea ali sam ćuo da je veliki zaljubljenik u Laverde i talijanske motore u globalu. Nemam šegrta jer nemogu da nađem nekog ko želi da naući i da pritom uprlja ruke, a i ja nedam da se pomisli na grešku kamoli da se neka napravi. Ovde kad dobiješ diplomu koja se zove Red Seal (isto se zove za sve zanatske struke) očekuju da su plačeni dobro, a koliko znaju to nije važno . Ja sam tu diplomu dobio tako kad sam nakupio 9000 radnih sati otišao sam na završni ispit i položio. Daju ti tu opciju ako ne položiš iz tri puta moraš u školu i program traje četiri godine.

Za one koji vole cafe racer WSM Leggero BC

Englez sve naopako . Nesećam se više koja je boja na Triumphu. Kad je motor van garancije to više nije važno. Ovo je samo važno kad je u garanciji ostalo je stvar servisera

Nema. Plava, žuta i ponekad bela su boje koje se koriste u 99% slučajeva. Ja sam kupio i crvenu jer ponekad naletim na nju

Lak za nokte je super ideja ali nije isto. Zato koristim nešto veoma slično kao što koriste u fabrici

Uvek sam želeo kad naštelujem senzor pozicije gasa da one šrafove plombiram. Baš onako kao fabrika

@el classico 10 sati čitam tvoj post i razmišljam kako da ti odgovorim. Hvala veliko od srca na lepim željama, a šta se znanja tiče nadam se da će budući naraštaji i sadašnji kao i budući majstori imati tu čast da čitaju u okviru jedne ozbiljne knjige ako bog da. Kod neme su uvek vrata otvorena za dobre ljude! Znam, ni ovde nisu na bolje glasu talijanske dame. Nema veze tako je to kad su ostale dame ljubomorne Evo kod mene je 01:08 i vreme je da se ide u krpe. Laku noć meni i dobro jutro vama

Hvala majstor @bokilic

Imao sam jednostavnija klešta za karike ali su karike znale da se uvrnu pri montiranju i to može da dovede do oštečenja istih

Stigao nov alat na vreme

Nova priča je tu https://malicaca.wordpress.com

Nova priča je tu https://malicaca.wordpress.com

da da preko Ljube. Sečam se kad ga je dovezao.

Sećam se Tane je imao jedan takav samo je bio Tiger ne Bonneville.

@Utjerivac ako radiš po fabričkim upustivima svaki će da curi kao sito. Ja koristom Wurth silicon, bakarne dihtunge za kučišta klackalica, specijalne gumice od viton matrijala da ne curi posle 5000 km. Svaka baza ili površina mora da bude 100% ravna, što znači sati i sati priprema da bi bilo kako treba

@nenada ako su britanci bilo šta dobro napravili od svog postojanja, to je oko auto-moto industrije i auto-moto sporta. Daleko od toga da su savršeni, to se pokazalo sredinom sedamdesetih godina prošlog veka. Mnogi veruju da je Norton bolji od Triumpha, možda je tako i ja nebi ulazio u to. Triumph pre-unit i unit agregat su nešto najlepše što su britanski inžinjeri ikad dizajnirali. Triumph T150, T160 i X75 su nešto posebno. Imao sam priliku da radim na sva tri modela od regularnih servisa do kompletne restauracije celog motora i agregata, kao i BSA A75.

@Savan šalu na stranu u ove motore samo sipam SAE 50

Kaže meni moj kolega pa ti si bolestan i ta tvoja bolest nikad neće da se izleći

Lukas nepravi plarinska dugmad zadnjih 35 godina, ista napravljena u Japanu su smeće I traju svega 1000 km do 1500 km. Elektronsko paljenje je nešto šta bi svaki triumph ovog tipa morao da ima

@Utjerivac Suv kao bart koliko sam vremena proveo sklapajuči taj agregat i još da kapa ulje tačno bi zatvorio radionici

Konačno je upalio i ide kući većeras 20180407_132934.mp4

@pronto šta se mora nije teško

Krajem 2015 godine sam joj uradio nulti servis, a sad je svlačim i oblačim tj. spremam za stazu.