Da je voda dobra i žaba bi imala 100kg

Нема потребе за извињење, хтели ми или не и алкохол је део ове теме

Da sam pazio na časovima hemije sad bi mogao da se nosim sa vama rame uz rame, ali ovako ništa. Sipanje vode u gorivo potiče još iz 70-og godina prošlog veka, a sve je počelo pojavom karburatora na tržište sa vakumskom pumpom koja je na "odvrtanje" gasa prskala dodato gorivo u usisnu granu i samim tim agregat bi imao bolji odaziv na gas. Kao i sve u moto sportu neko je došao na ideju da otkači dovod goriva na tu pumpu i stavi dovod vode. Vođen logikom da je voda tečnost koja se sama po sebi neda da se sabije u mali prostor, da će agregat time proizvoditi više snage i biti efikasniji. Nikad nisam probao i stvarno niko mi nikad nije mogao dati prave rezultate. Dan danas ovde na zapadu mnogi veruju u ovu teoriju i prepričavaju je. Etanol se prvenstveno koristi na severno američkom tržištu radi emisija izduvnih gasova, i kao alternativno gorivo jer navodno izgara čistije. Npr. u Brazilu 99% koriste samo etanol i sve evropske marke motora imaju posebne mape za brazilsko tržište. Ovde postoje dve vrste goriva sa etonalom, prvo je 10% -15% etanola i tog goriva ima po celom severno američkom kontinentu i E85 je novo gorivo koje sadrži 85% etanola i 25% goriva. Ford, GMC i Dodge prave automobile kojezovu "flex fuel" ili E85. Navodno flex fuel može da koristi jedno i drugo ali ja nikad se nisam nešto raspitivao oko toga. Kod motora etanol pravi mnogo problema jer voda kad ispari ostavi naslage kamenca u veoma blagom obliku recimo belog praha. Ako motor sedi više od 6 meseci posle dve godine brizgaljke moraju da se servisiraju ili motor radi kad da ga je strefio šlog

Pogledaj slike detaljno, a ja ću rečima koliko mogu i znam da objasnim večeras kad stignem kući sa posla

Svakog drugog četvrtaka u mesecu BMOC ( British Motorcycle Owners Club) ima sastank u okviru druženja i ispijanja po koje piva. Sastanak se održava u prostorijama ragbi klub i ima na točenje razna piva. Prošle godine su me pozvali da im pričam o direktnom ubrizgavanju i etanolu koliko je štetan za brizgaljke i ceo sistem. Večeras sam pričao o servisiranju ogibljenja i na šta treba da se vodi računa. Slika je malo mutna jer je u prostoriji bio 30ak ljudi pa je slikamo iz daleka

Tačno tako. Ja koristim čekove za uši ili one slušalica što stave preko ušiju kad god mi treba.

Veoma su retke staze koje nemaju ograničenje na buku. Recimo ovde u Vankuveru i okolini svaki aerodrom je pod konstantnom tužbom. Iako je aerodrom sagrađen prvi na određenoj lokaciji, grad se širi i svi novi vlasnici stanova koji kupe nekretnine u brzini istog prvo što urade tuže isti zbog buke. Sistem im odobravala da to urade, a advokati su spremni da uzmu pare

Tačno na severoamerickom kontinentu ide od 88db do 110bd. Laguna Seca sem GP, WSBK and Moto America je ograničena na 95 decibela (db). Mnoge staze su do 102 db

@pronto tačno tako. Danas uz pomoć kompjuteskih programa je mnogo lakše da se dizajnira izduvni sistem. Veoma su važne i dužina i debljina tj. promer cevi od čega se prave izduvne grane.

Želeo sam da pokažem kako su to inženjeri iz Dukatija rešili. Dali je ispravno ili ne nisam inženjer pa ne mogu toliko stručno da komentarišem. Obrati pažnju na veličinu cevi i kako je uža na izlazu iz glave i kako je "porasla". Jednu stvar kod Dukatijevih V ili L agregata je to da prednja (horizontalna) i zadnja (vertikalna) izduvna grana nisu iste dužine, što u mnogo slučajeva se odrazi na sam rad motora. Da ovakav dizajn greje dupe, greje samo tako nikad ti nije zima pogotovo na +35°C u gradskoj vožnji

Posle malo više od godinu dana učestale aktivnosti na blogu interesantno je videti koje su teme bile najviše posećene i iz kojih svih država su posetioci.

Interesantne slike izduvne grane na 1199R. Termignoni izduv koji dođe uz motor

Ваистину се роди!

Vaistinu se rodi!

Neznam za Moto GP ili WSBK ili BSB ili Moto America... kod mene kad kočim kasno pred krivinu i kad počme motor da se uvija levo desno, izbacivanjem noge motor se smiri kao da sam pošao na kafu. Ako je motor miran na kočenju i ako izvacim nogu motor postaje nervozan. To mi se dešavalo na motorima sa 1000cc, a motori sa manjom kubikažom ne reaguje baš tako. Dali je to samo do mog motora ili dali je samo u pitanju moja podešavanja za geometriju i ogibljenje to nemogu da potvrdim jer ne vozim motore koje neko drugi podešava.

Dobro i kvalitetno gorivo, ma kakav serviser

Da ostavimo japanske konjiće da spavaju i da vam pokažem šta su italijanski lipicaneri . 2005 999S ide na preradu agregata jer vlasnik želi malo više konja. Posle 48.000km kaže navikao sam se pa mora to da bude brže. Motor sam ja održavao zadnjih 15.000km i koliko vidim sagorevanje je bilo na nivou , mada se vidi da je nešto nekad prošlo kroz uljnu pumpu i oštetilo ležajeve na obe klipnjače. Možda je to od prvog dana ... to niko ne zna. Važno je da je koleno radilice u dobrom stanju. Za sad agregat je u odličnom stanju, moram sve detaljno da operem i odmastim da bi proverio svaki deo i svaki sklop.

Slažem se, ali ja mislim da se posvetio Suzukiju i Triumphu. To mu je uža specijalizacija

Ekspazione ili prelivne posude za gorivo i kiler. Propisano pravilima

To je taj motor Kad sam ga pitao za italijanke motore rekao mi je nije to za meni (not my cup of tea)

Hvala tebi štoodvojiš vreme da čitaš moje piskaranje

Veoma interesantno. Mene zanima kakvo poznavanje sui motora ima autor knjige?

Evo još jedan video klip iz iste klase sa,starim odelom

Sad sam pogledao na internetu i ta knjiga je izdata 1991. Znam da mi je Marija Kujunđić ( neznam mu nadimak na forumu) pričao o ovoj ili sličnoj knjigu kad smo se sreli kod Žuleta na rođendanu pre par godina. Hvala @misa-pei

Objasniću u priči