Ja sam merio sa laserskim termometrom. Kod ovog načina merenja najvažnije je da zrak lasera mora da udara u najtamniju tačku na delu sa kojeg se meri temperatura. Tako da sam ja merio na izduvnim granama tačno na izlazu iz glave sa unutrašnje strane gde ima manje svetla. Ovde sam gledao da temperatura bude 130°C -+5°

Pre neki dan sam radio servis na Moto Guzzi Breva 750 iz 2007. Samo 25,772km na satu i veoma je očuvan. Zbog loše servisne podrške od strane ovlašćenih servisa ovaj moto je održavao prethodni vlasnik koliko je mogao i znamo. Stvarno nije tu uopšte problem jer koliko sam video mnogo je propusta bilo kad je urađen nulti servis. Motor nije baš lepo i mirno radio na leru, a oni koji poznaju ovaj motor mogu se i malo nasmejati . I kad dobro radi mnogima izgkeda da neradi dobro. TPS je bio preko 4° , a treba da bude na 3.1°, na oba cilindra usisni ventila su bilo malo više pritegnuti itd... ovaj modela ima Magneti Marelli 15 kompjuter i gorivu smešu kontroliše jedna lambda sonda. Kad sam uštelovao usisne grane pokušao sam pomoću toplote na izduvnu granama da naštelujem gorivu smešu i ler gas. Interesantno na svakku 1/8 kruga zavrtanje/odvrtanje šrafa za vazduh na usisnoj grani temperaturu izduvne granese promeni za 25°C do 30°C. Nije 100% precizno ovo štelovanje ali ako se nema mašina za merenje izduvnih gasova ovo je jeftinija verzija, uz svako ovakvo štelovanje treba da se motor provoza i došteluje po potrebi

Ma znam šalio sam se, ali za vojnički kaiš nisam xaxaxaxaxaxa. Stavi odgovarajuću mapu i biće to sve kako treba

Druže ja sam prestao da lažem kad sam dobio batine onim vojničkim kaišem davnih osamdesetih Znao sam da će verzija pomoću mobilnog telefona da radi

Konačno sam uspeo da nađem povoljnu vakum pumpu za servisiranje amortizera volana i amortizera. Sad mogu 100% svaki servis na ogibljenju da odradim u mojoj radionici

Probao da vidim kako meri

Malo sam se ponovio komparaterom za merenje malih rupa prečnika od 7mm-10mm tj. idealno za merenje zazora između vođice i stabljike ventila kod dukatija

Intersantno što si pitao, ovaj model nema nigde u servisnoj knjigi taj podatak, ja sam izmerio i ova radilica odstupa 0.013mm što je veoma malo i ja sam zadovoljan tim. Moje iskustvo nesme da prelazi 0.020mm jer će motor da ima vibracije

Aprilia SXV550 generalka I provera radilice. Bila je na proveri kodstrugara, ali ja volim da proverim dali je kako mi je rečeno. Pri rasklapanje agregata naišao sam na mnogo grešaka i zbog toga svaki deo moram da proverim. Tako i da nije radilica kriva

Ovako nešto @Savan

@Savan ima neka greška ma desktop verziji. Koristi android ili apple verziji ili nađi tu mapu 10178 i modifikuj šta želiš i samo je instaliraj. Što nisu zvao kad je zapelo?

Ako nije opcija sa brzom šaltalicom onda ima elektronski uređaj koji se zove auto blip ( neradi na svim modelima) koji ti doda među gas i omogući da ušaltaš u nižu brzinu.

Sve je tačno šta je @Jovan Risticnaveo. Mnoge fabričke brze šaltalice rade na principu što prekidaju rad brizgaljki za gorivo u rasponu od 30-65 milisekundi u zavisnosti na raspored cilindara na agregati ( V2, V4, 2, 3, 4 u liniji itd), a mnogi određuju prekid i u svakom stepenu prenosa da bi šaltanje bili što bezbolnije za menjač ili prosto rečeno da bude glatko šaltanje. Kod brzih šaltalica iz male privrede, one koje se kače na Power Commander,Bazzaz ili Rapid Bike one rade na istom principu kao i fabričke, one brze šaltalice koje se kupe kao zasebna jedinica one rade tako što se priključe na bobine i prekidaju struju na isti način kao što prekidaju rad brizgaljki @SHOKLA

Slažem se da MV Agusta je nešto veoma drugačije od svih ostalih proizvođača. F4RR je lep motor, a veoma lagan za vožnju

Ovo me podseća na priču iz jedne stare moto radnju gde je radio jedan sad već pokojni Brian. Svaki put kad se iznervira baci čekić prema zidu. Hvala bogu ovde zidovi predgrađeni gipsanim pločama. Kažu kad su srušili tu zgradu da prave soliter našli su skoro 20 čekića raznih veličine u jednom zidu

Da nikad nije facebook-a prosto bih zaboravio da sam radio na MV Agusti 675 Seria Oro. Jedini primerak u Vankuveru i okolini. Ja sam uradio nulti servis i provozao ga, posle mi je rečeno da je motor otišao u nečiju privatnu kolekciju. Kod MV na svakom servisu mora da se proveri mapa dali je zastarela ili je tekuća (nova). Evo par slika od ovog retkog motora.

Zahvaljujem se @Jupiter na nominaciji. Baš lepo i prijatno iznenađenje. Lično meni to neće ništa da predstavlja dali zbog toga što sam 10000 km daleko ili biće zbog toga što sam skroman kad su ovakve stvari u pitanju. Ja sam sam svojom voljom započeo temu i nastojaću da tema ostane u duhu u kojoj sam tu temu zamislio i započeo. Izvinjavam se urednicima i @Pablo za skretanje sa teme. Veliki pozdrav Mali Ćaća

@SHOKLA samo da kažem da ono što si sinoć napisao je sve tačno i može da se izračuna kompresioni prostora sa par nekih izmeni u proračunu koji si ti naveo. Evo slika koja sve objašnjava lako (za one koji imaju malu nepoznanicu engleskog jezika u tehničkom smislu) treba da se stublina/ cilindar namaže tovatnom mašću ili uljem da tečnost za merenje zapremine cilindra nebi procurela. Klip se pomeri na dole dovoljno u cilindr, a pritom da čelo klipa ne prelazi bazu bloka. Precizno se imeri dubina klipa u cilindru sa komparaterom i pomoću formule za proračun zapremine cilindra se izračuna ove zapremina. Sipa se ulje u cilindar da bi se izračunala zapremina čela klipa. Kad se računa kompresioni odnost ova zapremina se oduzme od zapremine kompresionog prostora

Slažem se idemo dalje i to veoma opušteno

Tačno tako ako je čelo kipa ravno i bez onih udubljenja za ventile i da je kompresioni prostor u glavu takođe ravan to bi se lako izračunalo.

@SHOKLA kako god računao kompresioni odnos mora da se koristi tečnost jer je tako neki inženjer davnih dana rekao i ja i meni slični poslušno koristimo to i tako radimo

Slab sam jer nemam čekić od 5kg xaxaxaxaxaxa Kompresioni odnos je prostor između čela klipa u GMT i samog kompresionog prostora u glavi motora. To što si ti gore napisao je zapremina cilindra kojom se izračuna kubikaža motora (agregata). U stvari može se i tako izračunati kompresioni odnos ali mora prvo da se zna zapremina čelaklipa, zapremina cilindra i zapremina kompresionog prostora u glavi motora. Lako se pravi greška i samo jedna brojka da nije tačna cela računica formule je pogrešna.

@abarth_maniac koristim ulje za automatski menjač. Ima malo da se računa ali se dobije tačan odnos. Proces je pipljiv jer mora da se vodi računa da ulje nidge ne izađe tj procuri

@SHOKLA evo i moje male garniture čekića

@abarth_maniac naravno ili ovde ili kod tebe u radionici videćemo se