Koliko znam prirubnice su te koje su se habale i nutevi trošili, a đunta ili gumigelin su ti samo da ublaže prenos sa poluosovine na zadnji točak. Nešto kao što imaju motori one gumene umetke u zadnjem točku

Jeste Boban mi je javio.

Trenutno imam dve na radnom stolu, mislim na agregate

Tačno izvini moja greška , a 996 je to uradio ako gledamo na zapreminu i 998

Gumugelin je to zvao moj majstor kad sam bio šegrt

Nisi glasao Nacionalnu klasi, ajde to svi znaju

I 1098R F09 ili RS je to uradio dva puta

Slabo ih viđam na ulici ali kad dolaze na servis dolaze u paru

@SHOKLA ima smisla. Recimo ja sam se skoro dva meseca domišljao sa sad pokojnim Bugijem kako da nazovemo na srpskom timing wheel. Bugi je krenuo sa jedno 5 različitih naziva i na kraju smo se složili da se zove podeoni točak ili razvodni točak. Možda ne zvuči elegantno ali meni zvuči više naši nego timing wheel.

Pa da šetam i tresem se kao otrovani miš

Merlin je ima superčarđer ili kompresor. Turbo nije imao. Koliko se sećam kod nas se sve zvalo turbo, makar tako kad sam bio mlađi. Vidim posle 18 i kusur godina ništa se značajno nije promenilo na tehničkom polju. Prepostavljam da ima ispravan srpski naziv za superčarđer samo malo ko to korisi jer opet pretpostavljam zvuči čudno ili pak smešno.

Bogu hvala nisam nikad bio o ničemu ovisan sem brzine . Tako da mi kafa nekad dođe kao mala zamena za čaj

Kad sam radio za BIM na klasičnim Nortonima i Triumohima. Jedna od ključnih unapređenja da motor radi kako treba je da se stavi Boyer elektronsko paljenje i novi Amal MkI karburatori. Agregat može da duva i puši na sve strane, sa ovim samo "štekće" na leru. Tako je i sa Dukatijevim modelima. Kad se našteluju bregaste i usisna grana ne možeš da prepoznaš motor. I svaki put kad vidim da neki model "brlja" na leru i slabo se odaziva na gas pomislim. Koliko sam ih naštelovao zar ih ima još koji nisu bili naštelovani 2003 749 trkači motor

I ne pamtim kad sam zadnji put sedeo i čitao lokalne novine. O da počeo sa ponekad i da pijem kafu posle skoro 22 godine. Sad pijem late sa kokosovim mleko ili mlekom od soje

Da je voda dobra i žaba bi imala 100kg

Нема потребе за извињење, хтели ми или не и алкохол је део ове теме

Da sam pazio na časovima hemije sad bi mogao da se nosim sa vama rame uz rame, ali ovako ništa. Sipanje vode u gorivo potiče još iz 70-og godina prošlog veka, a sve je počelo pojavom karburatora na tržište sa vakumskom pumpom koja je na "odvrtanje" gasa prskala dodato gorivo u usisnu granu i samim tim agregat bi imao bolji odaziv na gas. Kao i sve u moto sportu neko je došao na ideju da otkači dovod goriva na tu pumpu i stavi dovod vode. Vođen logikom da je voda tečnost koja se sama po sebi neda da se sabije u mali prostor, da će agregat time proizvoditi više snage i biti efikasniji. Nikad nisam probao i stvarno niko mi nikad nije mogao dati prave rezultate. Dan danas ovde na zapadu mnogi veruju u ovu teoriju i prepričavaju je. Etanol se prvenstveno koristi na severno američkom tržištu radi emisija izduvnih gasova, i kao alternativno gorivo jer navodno izgara čistije. Npr. u Brazilu 99% koriste samo etanol i sve evropske marke motora imaju posebne mape za brazilsko tržište. Ovde postoje dve vrste goriva sa etonalom, prvo je 10% -15% etanola i tog goriva ima po celom severno američkom kontinentu i E85 je novo gorivo koje sadrži 85% etanola i 25% goriva. Ford, GMC i Dodge prave automobile kojezovu "flex fuel" ili E85. Navodno flex fuel može da koristi jedno i drugo ali ja nikad se nisam nešto raspitivao oko toga. Kod motora etanol pravi mnogo problema jer voda kad ispari ostavi naslage kamenca u veoma blagom obliku recimo belog praha. Ako motor sedi više od 6 meseci posle dve godine brizgaljke moraju da se servisiraju ili motor radi kad da ga je strefio šlog

Pogledaj slike detaljno, a ja ću rečima koliko mogu i znam da objasnim večeras kad stignem kući sa posla

Svakog drugog četvrtaka u mesecu BMOC ( British Motorcycle Owners Club) ima sastank u okviru druženja i ispijanja po koje piva. Sastanak se održava u prostorijama ragbi klub i ima na točenje razna piva. Prošle godine su me pozvali da im pričam o direktnom ubrizgavanju i etanolu koliko je štetan za brizgaljke i ceo sistem. Večeras sam pričao o servisiranju ogibljenja i na šta treba da se vodi računa. Slika je malo mutna jer je u prostoriji bio 30ak ljudi pa je slikamo iz daleka

Tačno tako. Ja koristim čekove za uši ili one slušalica što stave preko ušiju kad god mi treba.

Veoma su retke staze koje nemaju ograničenje na buku. Recimo ovde u Vankuveru i okolini svaki aerodrom je pod konstantnom tužbom. Iako je aerodrom sagrađen prvi na određenoj lokaciji, grad se širi i svi novi vlasnici stanova koji kupe nekretnine u brzini istog prvo što urade tuže isti zbog buke. Sistem im odobravala da to urade, a advokati su spremni da uzmu pare

Tačno na severoamerickom kontinentu ide od 88db do 110bd. Laguna Seca sem GP, WSBK and Moto America je ograničena na 95 decibela (db). Mnoge staze su do 102 db

@pronto tačno tako. Danas uz pomoć kompjuteskih programa je mnogo lakše da se dizajnira izduvni sistem. Veoma su važne i dužina i debljina tj. promer cevi od čega se prave izduvne grane.

Želeo sam da pokažem kako su to inženjeri iz Dukatija rešili. Dali je ispravno ili ne nisam inženjer pa ne mogu toliko stručno da komentarišem. Obrati pažnju na veličinu cevi i kako je uža na izlazu iz glave i kako je "porasla". Jednu stvar kod Dukatijevih V ili L agregata je to da prednja (horizontalna) i zadnja (vertikalna) izduvna grana nisu iste dužine, što u mnogo slučajeva se odrazi na sam rad motora. Da ovakav dizajn greje dupe, greje samo tako nikad ti nije zima pogotovo na +35°C u gradskoj vožnji

Posle malo više od godinu dana učestale aktivnosti na blogu interesantno je videti koje su teme bile najviše posećene i iz kojih svih država su posetioci.