Prepostavljam da mnogi se sad pitaju kako sam došao od kompjutera na usisnu granu i vakum creva?! Sa vremenom se naučio da pažljivo saslušan vlasnika šta ima da mi kaže ( da se pohvali kako je on ili neko drugi popravljao ), ako si strpljiv možeš svašta da saznaš u nekih 10 minuta razgovora (monologa) pokazavši veliku pažnju prema vlasniku motora. Mnogi to vole kad ih lepo slušaš i zapišeš bitne stvari po svojoj proceni. Posle kad dođe red na motor prvo sedneš da pažljivo pročitaš što si zabeležio i pristupiš radu. Ovde u ovom slučaju neko se igrao mapom i kako sam razumeo mapa je kupljena sa interneta tj. Nije pravljena baš za ovaj motor (ali jeste za ovaj model). Kad sam se uverio da je mapa 90% ispravna, zazori na ventilima korektni, svećice nove itd.. tada sam se oslonio na lično iskustvo sa italijanskim motorima. Stara boljka svim italijanima je to što vakum creva ne vole ulje i to sintetičko. Ovo je samo problem kod motora na vazdušno hlađenje pa mi nije prvi put. Sem što sam morao fizički da nuliram TPS i balansiram usisne grane, morao sam da uradim još par stvati da bi se uverio da je usisna grana u pitanju. Prikopčao sam, merača za izduvne gasove, vakumometre, punjač za akumulator i diagnostiku... sunce ti žarko kao u operacionoj sali . Možda je moj način razmišljanja drugačijeg redosleda nego kod drugih, ali mi pomaže da rešim svaki problem do sad.

Evo opet 23:44 četvrtak veče. Stelvio je proradio, morao sam da skinem usisnu granu i da gumena vakum creva( koja idu od svake usisne grane do ventila za let gas) očistimo i stavim šelne. Zbog ulja i toplote ta vakum creva su omekšala, ne mogu da se kupe nova jer su deo usisne grane. Nova usisna grana je mnogo skupa pa je ovo bolje rešenje. Potrošio sam skoro 10 sati na ovom i sutra ujutro na probnu vožnju da vidim kako radi kad se zagreje i posle dobre vožnje.

MV je stvarno najlepši itakijanska marka kad je dizajn u pitanju. Mada sam mako "očistio " po ukusu vlasnika Tačno malo koju zanetku mogu da nađem za sad iako su italijani u pitanju

Još jedna MV danas na servisu. 2015 Dragster 800RR

Mora da se učita nova mapa i ima opoziv na korpu kvačila.

Došo je iz Seattla, sa 990mi na satu. Moram da rešim problem koji nije mogao diler južno od granice

Hvala veliko

Kad stigne motor javi koji je model i koje godište. Ako mogu da pomognem tu sam

@SHOKLA upravo to zbog te smole mi se i ne otvara. Svi Magneti Marelli i Bosch kompjuteri se daju i otvoriti, ali ovi japanski koji su od plastike i zaliveni lepkom verujem to je tek 1000 muka

Sad moram da pazim šta pišem Svim evropskim firmama su najveće mane one plastične vezice, zbog njih dolazu do ovakvih kvarova

@Satelis ti si električar?

Tačno savijala se oko glavčine volana ( motor je 2009 ). Veoma retko za ovaj model, ali sam viđao mnogo na Diavelu i sličnim modelima koji su mnogo mlađi

Prepostavljam da može da se otvori i popravi. Da budem iskren nisam nikad to radio i niko u gradu to ne radi, a da sad sam se setio ima ovde neki rus koji popravlja kompjutere za kola i otključava ih, kako i instrument table. Ali tip još koristi pejđer i krije se kao u doba komunizma. Ne priča mnogo i neće da radi sa svakim

Mogu samo da kažem da je vlasnik želeo kovane klipove i klipnjače. Sad čekam da se odluči oko cene i plaćanja pa da krenem da naručujem delove.

@Thaedass gledam ko ovoliko piše ujutro rano . Lepo si sve objasnio. Meni profesionalna obaveza ne dozvoljava da ulazim u detalje. Samo mogu da kažem da je Dukati izgubio eskluzivitet ovde na ovom tržištu Kanade i Amerike zbog masovne proizvodnje. Aprilija je preuzela tu ulogu.

Kaže vlasnica pali se lampica "check engine " u vožnji. Diagnostika ima grešku u memoriji, kaže da je instrument tabla izgubila CAN signal. Posle 5 minuta sam našao problem

Tačno WSB, Moto GP, Moto2 i mnogi državni šampionatu dozvoljavaju da se koristi Magneti Marelli elektronika za trke. Jeste da ti treba 3 programera da protumače sve

Svi volimo nijanse sive

Slažem se sa tobom 50% , drugih 50% se ne slažem. Kao što sam pisao u jednoj mojoj priči malo ko razume ( čast izuzecima ), pa po starom običaju odma je g...o. Viđao sam mnoge slične greške ili kvarove i na motorima iz zemlje izlazećeg sunca. Tako da dakeko od toga da ima idealnih. Kao što si sam rekao

Nije to do Magneti Marelli nego je to do proizvođača koji poruči kompjuter od njih sa specifičnim zahtevima. Magneti Marelli napravi tačno onako kako to Dukati ili Aprilija traži

Postiji još uvek. Aprilija, Dukati ih koriste a i MV u nekim modelima

Vidiš, ja kad radim stavim kapu sebi i kompjuteru radi promaje

To je boljka Magneti Marelli 59M. Ako padne napon u akumulatoru preko zime, na prvo paljenje sprži izlaz za bobine. Obično je jedna bobina u pitanju ali ovom su obe.

Zamalo da zaboravim, danas sam uradi servis na Tuono V4 1100 Factory, Scrambler Desert Sled prvi servis, ST4s izgoreo mu kompjuter preko zime pa sam morao da stavim od 999 i programiram mapu za ST4s, kad sam fino uštelovao ST4s i proverio sa meračem izduvnih gasova, primetio sam da nepuni dobro punio bateriju, pa sam morao da popravim instalaciju i naravno to je bilo sve pre Stelvia

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX, Loše radi na leru kad se zagreje, ponekad se ugasi, trokira i puca iz auspuha, radi suviše siromašno, neko je uradio mapu i isključio lambde sonde, ostavio iste u izduvnim granama i osekao im kablove (žice), usisne grane raštelovane kao loša gitara, sve što sam pokušao nije pomoglo, kad sam uzeo kompjuter od 848 i programirao ga za Stelvia ovaj upalio i radi kao da nikad ništa nije bilo, zatim vratim stari kompjuter i radi za nijansu bolje... ladan ili vruć, sem što sam dirao džekove oko kompjutera nisam ništa drugo znatno menjao. Prepostavljam da je instalacija u pitanju... čim nađem problem javljam. Ovde je 22:48 i ja sam u radionici od 08:30. Vreme za horizontalu