Tačno

Biti profesionalan je više od bilo kojih diploma. A kad smo kod diploma na tom smo skoro pa isti. Reče meni profesor u prvom srednje u Šibeniku " mali na kartulini možeš da napišeš šta oćeš " ...

Kad skinem filter u bloku motora javim šta sam našao

Bio 5 puta i opet isto. Kaže prošlo leto motor mu je bio 3 meseca kod majstora i opet isto

Druže mi smo narod čije je sve bolje od našeg. Mojih 20 i kusur godina ovde mogu da napišem knjigu kako se ovde živi i kako se ovde radi kad je zanat u pitanju. Naše najveća greška je što prihvatamo tuđe misleći da ćemo da se unapredimo, a u stvari to što mi primimo ovde više niko neradi ili ne primenjuje baš iz tih razloge jer je loše! Pa samisebe unazađujemo pritom ne znajućida to radimo.

Kolega koji je mene "zamenio" kad sam napustio Dukati servis

Kad mi šef nije tu malo se igram sa mobilnim kao sva deca

Monster 1200S, vlasnik doveo motor jer mu curi ulje posle velikog servisa. Nisam ja radio nego jedan od tri dukatijeve ovlašćena servisa u gradu. Slike govore sve

Motor je bio na prodaju, I nije se prodao. Vlasnik me je danas nazvao i rekao vozi se znam da to želiš .

A pre 10 minuta sam dobio da vozim RSV4 Factory u ovoj sezoni. Nažalost neću moći da vozim prve 4 runde šampionata jer motor nije 100% spreman. Nadam se da će biti spreman do polovine Jula.

Naprednjem sa sklapanjem SVF650

Možda malo više ( ali to zavisi o tome koliko ti je teška ruka na ručicu gasa), imao je bolji obrtni moment, ali na 8000 obrtaja bi mu bilo kraj. Bio je naštelovan tako da je centar brega bio 128.5° umesto 110.5°. Što je nije čudo zašto je na 8,000 obrtaja stao sa ubrzanjem

Jučesam radio na 2007 Monsteru S2R1000, štelovao ventile i po dobromstarom običaju proverio sam zupčenje bregastih. Prvo što sam primetio da je neko to uradio i lepo napisao otvaranja i zatvaranja usisne strane bregaste i centar brega. Kad sam ja stavio alatke i premeri otvaranje i zatvaranje usisne bregaste sve je bilo 24° kasnije na otvaranju i 20° na zatvaranju ventila. Centar brega je kasnio 20° od fabričkih brojeva. Što je veoma interesantno da je naštelovana bregasta otvarala 3°-5° posle gornje mrtve tačke, a trebalo je 19° pre gornje mrtve tačke.

Samo ako se izvitoperi blok motora ili ako je neko radio nešto kao na ovom bloku

Nuliranje Kaže se pravilo TPS reset

TPS reset. Ima dva načina na koji se nulira TPS sa diagnostikom i ručno. Ja radim i jedno i drugo tako da sam 100% da je naštelovan kako treba

@VukMar daleko Sam ja od bilo kog doktora. Ali volim svoj posao Hvala

Sasvim normalno za agregate kiji se po vertikali rasklope i koji imaju vlažne hilzne. Imaju po dva velike gunice za dihtovanje

Flomasterom to radim, stara strugarska fora

Konačno Sam uhvatio malo vremena da poradim na SXV550 koja ima oštećeni blok motora. Neko je to sastavljao šrafcigerom i čekićem pre mene i lepiotečnim metalom. Sve je rađeno ručno na mermernom bloku sa 200 šmig papirom. Radim kad sam sam da me niko ne ometa zato mi uzima više vremena nego što bi trebalo.

@Goranpop87 motor teško pali kad je hladan?! A kad upali i zagreje se radi dobro. 1. 40.000km vreme za štelovanje ventila bez obzira dali radi ili ne radi dobro. 2. Ako su zazori manji od propisanih, motor kad se zagreje glava se širi zbog toplote više nego ventil/ventili i zato radi bolje nego kad je hladan. 3. Motori sa pločicama uvek radi tiho i ne može da se čuje da li ventili imaju dobar zazor. 4. Kad si već tu zameni filter goriva jer i to mora da se menja svakih 20.000km Srećno

Kad si zadnji put štelovao ventile? I koliko motor ima kilometara?

Želja da zazor između radilica i ležaja u bloku motora budu isti, morao sam da kupim sve veličine kliznih ležaja.

Hteo sam da završim M796ABS koji je došlepan juče. Vlasnik stavio nov akumulator koji se ispraznio preko noći. Stavio sam originale akumulator marke Yuasa i kad sam okrenuo ključ na tabli je bila poruka 0005 r.SW. Što znači da je problem sa masom ili nizak napon u akumulatoru. Proveri sam i diode u regleru i sve je bilo kako treba. Našao sam problem i sad motor pali i puni akumulator.