Ja ipak mislim da je takvo mišljenje na globalnom nivou. Ovde kažem ovde ljudi koji voze takve motore se smatraju i jesu veoma ekonomični i ne vole da potroše mnogo para, ali žele da imaju vrhunski proizvod! Motor od 550cc i sa nekih 70ks kad se fino ušteluje je veoma lagan za vožnju. Naravno zbog performansi mora da se izuzetno vodi računa o servisnim intervalima. Na 60 radnih sati, sve mora da se proveri i da se zamenu klipovi kao i svi ležajevi. U mnogo slučajeva mogu samo karike, ako se ispostavi da su klipovi u dobrom stanju. To važi i za ventile, šolje ventila, opruge ventila, bregaste, klipnjače, uljnu pumpu itd... kao što sam rekao jedna od najvažnijih stvari je korektna mapa u kompjuteru. Ako to nije i posle servisa motor će da radi veoma loše. Iz ovog razloga mnogo brže od ovog motora i malo ko želi da ih popravi.

Možeš sa sintetičko sa sintetičkim, polusintetičko sa polusintetičkim i mineralno sa mineralnim. Ne preporučuje se merenje unakrsno. Naravno ovo je samo u slučaju nužde, najbolje je zameniti sa novim

Moja druga trka na 1198S u SBK klasi i ja sam se našao u čudu prva tri kruga. Imao sam odličan start i našao se u vođstvu. Očekivao sam do prve krivine da će da me preteknu oba GSX1000R i GSX1000RR ali to se desilo tri kruga kasnije zbog mojih grešaka.

SXV550 prve generacije je veoma pipljiv motor (onaj sto ima zuto dugne za saug),TPS se poremeti sam od sebe, treba da se prveri svakih par hiljada kilometara, agregat mora da se osvezi svakih 60 radnih sati, ako nema odgovarajucu mapu anaser i feajlauf nece dugo da traju. Isto tako veoma je kriticno da se vodi racuna o stelovanu ventila jer zazori na izduvnim ventili pri zestokoj voznju se prakticno izgube i to dovodi da teskog paljenja kad je motor ladan... Kod ovog motora odgovarajuca diagnostika je najbitnija tj. da se ima servis koji ih dobro poznaje u nekoj blizini.

Svako štiti svoje

Ako želiš nešto drugačije vidi dali ti ovo radi posao http://www.ignitech.cz/en/vyrobky/ignijet/ignijet 2008/ignijet 2008.htm

@pronto i @severian ima neki francuz koji je radio beta verziju za Siemens za Monstera. Jedno vreme mu je sajt bio ugašen i priče su kružile da je dobio poziv od Dukatijevih advokata pa je morao da prestane sa radom.

@pronto da koristio sam jer je to bila orginalna diagnostika za MV Agustu do 2010 kad su se prebacili na Texa. Moja verzija je čitala samo Magneti Marelli i po koju verziju Harley Davidson. Nikad nisam radio HD pa ne znam kako se ponaša, a sa MM je pucala veza non stop i tražio je sistem da se otkačiš i zakačiš da bi pokušao da odradiš nešto. Platio sam to pre 15 godina skoro $1000usd i na kraju sam poklonio drugara jer on kući radi poneki Guzzi ili Dukati

@severian nikad nisam imao priliku da dođem u doticaj sa Betom. Lično mislim da je bilo šta za kućnu upotrebu ili hobi skupo. Mogu ovde da se raspitam da vidim ko to radi i da vidim kakva je diagnostika u pitanju. Pa ti javim ako te zanima.

Ima li neki na našem jeziku?

Tako je konstruisano, ali ipak sve zavisi od jačine ili brzine udara

Svaki Panigale od 2012 do 2019 sem V4 S i V4R je ovakav ispod oklopa. Trouglovi smo su ti koju se uvijaju ili pucaju da se sačuva ram U tom slučaju motor nije važan Chaz je pikazao u više navrata za kakvu je borbu Da ali na ledu, ja to ne praktikujem. Onog trenutka kad se sezona trka završi, treba da se počme sa pripremama za sledeću. U ovom slučaju kasnim skoro 5 meseci. Prva trka je jedanaestog maja

Kolega @đunta vidim ima posla u radionici, jel tako?!

Danassam krenuo da radim Panigale 1199S za trke. Plan je da se završi do srede uveče

Moj veliki drug iz Beograda koji živi i radi u Vankuveru kao i ja, Danijel Spasić koji je veliki zaljubljenik u Dukatija i fotografiju. Danny i njegov Scrambler

Keramička pasta radi sasvim dobro, a što se tiče tvrdoće titanijuma to sve zavisi od koje legura titanijuma je urađen šraf. Na Boingu 747 motor na krilo aviona je zašrafljen sa tri šrafa debljine 14mm ako se ne varam. Mislim da prohromski šrafovi su jeftiniji i pristupačniji za nabavku

To je alat za tu vrstu posla. Ako je kvalitetan odrediće posao kako treba

Lepo je to kad možeš da koristiš tj zameniš originalne šrafove sa titanijumskim na uličnom motoru. Ne znam u Otadžbini, ali ovde su skupi. Bakarnu mast koliko znam nije dobra za titanijum nego mora da se koristi keramička mast koja ima istu ulogu samo ne šteti titanijumu. Kad dođem u radionicu slikaću pa ću da okačim ovde. @Alekre evo

Imam ja moment ključ u laktu Lepo ovde stoje 1/4, 3/8 i 1/2 za svaki posao koji mi treba. Svi su isti samo je razlika u dužini. Meri u Nm, DNM, Ft-lb, in-kb, levi ili desni navoj, stepeni, offset ako se koristi takav nastavak itd...

Da tako i ja radim sa imbusima i toreksima. Muka je to što kad se potroši imbus malo ko to zameni novim, pa kao takav zezne dobar šraf.

Hvala Kažu da je super. Nisam još probao, ali čim uhvatim vremena javljam Da sam takav čika Mišo ja bi imao 5 servisa i ovdei u Srbiji Postoji kao što je kolega @pronto rekao, sad skoro svi proizvođači alata imaju to u ponudi Jedan od mnogo ponuda Nevalja za motor ostavlja otiske alata na matici ili šarafu i to nije estetski za motore Ovo se dešava samo zbog dva razloga ili je zapeklo ( ili je neko stavio pogrešan loktajt) ili je gedora, viljuškasto okasti ključ pohaban ili mekan pa se pod naponom širi

Zaboravio sam pre neki dan da okačim is MV diagnostiku, ujedino je to nešto najnovije od Texa. Mada sad već imaju opciju da sva diagnostika ide na tablet, a ne na laptop. Što znam u auto svetu to je sad starina

Nešto novo od MAC tools. Navodno ako ti oblajzne imbus ovo spašava i vadi iz mrtvih. Dobio sam na poklon od druga kanađanima koji ima servis za britanske automobile.

OBDII sa ove dve male krokodilke i džekom ne služi ni za jedan BMW motorcikl, možda za skuter ali sumljam da bi BMW zbog jednog ili dva modela menjajo bilo šta.

Od slatkiša samo plazma i jaffa keks