Koliko ti je PLatner blizu/daleko?

Koliko utrosene energije...

Pa da

Jesi siguran da to nije carisnki prekrsaj? U srbiji je do izmene zakona bio carinski prekrsaj(oduzima se vozilo,u carinu pa vlasnik dolazi po njega kad plati kaznu),nakon toga je porebacen u zakon o bezbednosti saobracaja i sad je to novcana kazna na licu mesta, stim sto je dodato da imas pravo da upravljas vozilom privremeno reg u inostranstvu (ZOL) sto nije bio slucaj pre izmene

Ovo se cuje kao F1 bolid

Ti dzepovi se otvaraju i dobije se mesh panel,i cela ledja se otvore

Niti mogu da znaju,niti bi trebalo da ih interesuje Vozilo koje dolazi sa teritorije druge zemlje podleze standardima i zakonima te zemlje,sem u slucajevima gde su zakoni standardizovani (teh ispravnost,signalizacija itd)

Stoji,ali sa ABS om podloga mnogo manje utice na kocenje,opustenije se koci jer ako nista drugo ABS ce spreciti gubljenje prednjeg tocka, pri uspravnom kocenju naravno

Ja koristim i dan danas,malo smara moras vise puta da predjes ali je generalno ok,radi posao

Trenutno konkretno znam za LS2 carbon sa naocarima u tom cenovnom rangu,nisam nsto pratio u poslednje vreme.Trazis kacigu za sport touring,sve imaju naocare

U tom budzetu za tihu jedino nesto od fulface,sad ima i karbonskih za te novce

99 posto da je ovako i bilo,isto mi prolazi kroz glavu.Iz nekog iskustva tvrdim da u glavnom nikad ne postoji samo jedan uzrok nezgode.U glavnom se tu sastavi par stvari u isto vreme, kao i u ovom slucaju.Momcima brz oporavak

Nije sve u SHARP testu,kao sto nije sve ni u imenu proizvodjaca,cenu diktira brend,materijali unutrasnjosti,koje velicine pokriva skoljka itd.Taj SHARP konkretno je kritikovan svuda i previse puta do sad,jednostano drze se jedne procedure i kraj price,ne moze biti jedino merilo.Ako postoji i najmanja zabrinutost za sigurnost sa Flip kacigom uzmes FF i mirna glava bar sa te strane. A ko je ikad video na sta lice zakacke koje drze bradu na Flip kacigama (da ne bude zabune i sam je nosim) jasno mu je koji je nivo bezbednosti u odnosu na FF.

Cornering ABS resava i to

Vrlo verovatno,ne vidim razlog da ti ne kaze ime i prezime vlasnika pa cak i da nije u dobrim odnosima sa njim

Ja imam istu takvu,radi bez greske,baterija dobra

I dzabe ces ici,sve cekaju da se bave takvim stvarima.Mozes da dobijes samo pitanje sto ga nisi odjavio kako zakon nalaze

AGV i Scorpion ne pasu istoj glavi (probao)

Put je stvarno dobar,siroke i dosta pregledne krivine,ali...i vozaci putnickih auta preticu gde stignu,pa bas i nije za jurcanje.

Polako,ima jos 3 dana

100 godina nisam gledao F1 i pratio sam po malo neke trke u poslednje vreme, mogu samo da kazem da je Dorna (MotoGP) gospodska institucija za ove,samo sam potvrdio da mi je razlog sto ih ne gledam opravdan

Citao sam par foruma u vezi sa tim testiranjima,masa ljudi se slaze da je to samo smernica, i dosta je diskusija bilo o validnosti njihovog nacina testiranja

Sa njihovog sajta Each model of motorcycle helmet undergoes 30 linear and 2 oblique impact tests in order to achieve a SHARP rating. To complete these 32 tests, a minimum of 7 individual helmet samples, in a range of sizes, are subjected impacts at three speeds (6, 7.5 and 8.5 metres per second) as follows: Helmet Velocity Impact type and location on helmet Impact surface 1 6.0 m/s Linear impacts to Front, Left, Right, Crown and Rear Flat anvil 2 6.0 m/s Linear impacts to Front, Left, Right, Crown and Rear Kerb anvil 3 7.5 m/s Linear impacts to Front, Left, Right, Crown and Rear Flat anvil 4 7.5 m/s Linear impacts to Front, Left, Right, Crown and Rear Kerb anvil 5 8.5 m/s Linear impacts to Front, Left, Right, Crown and Rear Flat anvil 6 8.5 m/s Linear impacts to Front, Left, Right, Crown and Rear Kerb anvil 7 8.5 m/s Oblique impacts to the Left and Right sides Abrasive anvil For the linear impact tests, helmets are impacted against both flat and kerb shaped surfaces which represent the surfaces likely to be impacted in real world road accidents. The impact anvils are as specified in UN ECE Regulation 22.05. The oblique impact test is carried out to assess the surface frictional properties of the helmet that can lead to rotational acceleration injuries. For this test SHARP follows the requirements of Regulation 22.05 completely. Given the COST 327 recommendations concerning the benefits of improved energy absorption, SHARP tests at a higher impact velocity than required by regulation (8.5m/s). This represents approximately 30% more energy input than required by UN ECE Regulation 22.05.

Ako ne gresim trenutno je veci problem cena tehnickog i osiguranja nego takse drzave i porez,po nekoj gruboj kalkulaciji ove dve stavke izadju 2/3 cene registracije.Ali taj lobi se ne dira,po meni je ovo samo mazanje ociju

To moras da naglasis, inace ode tema ...