Ovo mi se jako dopadalo onomad.Na kawi je malo veći, ali sličan stil još uvek bio.

Model iz 1999.Moj broj.

Proveri da nisi slučajno previše našpanovao lanac, i dali je gumeni amortizer koji je između naleganja zadnjeg točka i velikog lančanika u redu, ako ga imaš.Kod novog seta, i da je sve super, treba češće mazati lanac, a treba i malo vremena da legne sve kako treba.Ukoliko je lanac nategnut, primeti se kod mnogih motora i na grubjem radu menjača.

Iberalauf je odušak motora.Kad para izađe, uđe malo vazduha da se nestvara vakum.Kad na iberlauf izlazi ulje, u motoru je zapušen kanal ili je pohaban totalno.Crevo koje viri zbog ulja, je znak poslednjeg pozdrava.Motori pred smrt rade najbolje, ali jako kratko vreme.

Kolege su uglavnom nabrojale stvari koje su bitne, ali dodao bih par.Uvek.Pre svega provera motora pre svake vožnje.Pre paljenja proveri vizuelno pritisak u gumama i kočnice da nisu pustile ulje, ili da nema neka promena vidjiva na oko.Baci pogled na lanac i lančanik.Ukoliko je u redu upali motor, zagrej ako treba da drži ler.Možes po laganom startu probati ponovo kočnice dali hvataju dobro.Nikad ne forsiraj motor odmah, treba malo vremena da se i gume zagreju da bi prijanjale na podlogu kako treba.Bez obzira dali je toplo ili hladno vreme prvih desetak minuta vozi sa rezervom, malo sporije.Ukoliko se vreme promeni u toku vožnje i počne rominjati ili polako padati kiša obavezno smanji tempo, motoru i samoj podlozi na kojoj voziš, treba minimum pola sata da se adaptira na prelaz sa suvog na mokro.Ovih prvih pola sata su najkritičniji.U takvim sitacijama moraš jako paziti da izbegavaš bele oznake na putu.Sve što je belo, u slučaju kiše klizavo je jako.Na takvoj površini unapred računaj da nemožeš kočiti.Da bi se što pre navikao na ovo, probaj na mestima gde nikog ne ugrožavaš na maloj brzini probati lagano kočiti.Odmah ćeš shvatiti o čemu Ti tu pišem.Izbegavaj voziti po mraku.Ukoliko moraš, vozi samo brzinom koja omogućava da zakočiš sigurno do vidnog polja koji ti daje svetlo motora. Želim Ti puno bezbednih kilometara.Pozdrav.

Nemam, ali mislim da je dobro.Moze se montirati ladno na bilo koji motor. Izvadi se spojka i može na gurku samo.Služi i kao spas od navedenih problema i kao zaštita od pozajmivanja. Postoji li uopšte razlog protiv kod starijih modela? Kod novijih sa puno elektronike veovatno može kao panic šalter.A može i da se veže drukčije...onda je tema dugačka.Generalno, dobra stvar.

Vezano za temu, prvi znak idiotizma je nenošenje zaštitne opreme.Idiotizam je najopasnija stvar na ovom svetu.Zato, pošto nema leka protiv nje, jedina stvar koja može obuzdati ovakvo stanje besvesti, je preventivna edukacija o posledicama nenošenja istih (ova tema na primer), i blagovremena informacija o sankcijama, vezane za neodgovornost prema ovoj obavezi. Na zapadu ukoliko dođe do neke nemile situacije, a vozač motora nema na sebi adekvatnu zaštitnu opremu, automatski gubi pravo na bilo kakvu nadoknadu od strane osiguranja.Iako nisi kriv, dobijaš kaznu, da platiš sam sebi štetu. U prevodu na naški, hvala idiotu što plaća osiguranje, odsad će morati plaćati još više, a i možemo sa njim kako hoćemo jer je sam dao dokaz da je neodgovoran i opasan.Ako se puno buni, može mu se tražiti i potvrda od psihologa, da je sposoban da upravja vozilom. I tako svi nose sve, jer znaju da nije šala, a uz to i pomaže dosta, u slučaju nedaj Bože. Patike, farmerice, kožni prsluk sa oznakama kluba, + kaciga u najboljem slučaju, nezadovoljava kriterijum (računa se u idiot).

Mrak slike.

Svako može postati Pravi Bajker, mesečnom uplatom članarine u iznosu 10 Eura na Pay Pal account kurcinak.tibor@gmail.com Bajkera ima, ali Pravih Bajkera je malo. Budi i Ti Pravi Bajker, jer Ja Znam odgovor.

Dodje mi da Kawu, presvučem svinjskom kožom i tetoviram...Predivni radovi.Melem za oči.

Korman vibrira od 2010.Prosto mi milo da malo auspuh pucketa.

Sama tema je bila o saobraćajnoj (ne)sreći. Nesreća je kad ima materijalne štete, povređenih, ili ... Kultura nije definisana zakonom.To je nešto što imaš u sebi.Cenim tvoju odluku kao ispravnu. Njegovu ne. Neka odgovara za prekršaj, ukoliko nadležni organi po zakonu tako odluče.

Pisem o konkretnom dogadjaju.Ne vredjam nikog.Nisu svi sa sela takvi.Ne generalizujem ono sto ocima vidim.Ovakvo ponasanje i neodgovornost je za svaku osudu.Zivot je oduzet.Sta tebe moze pokrenuti da napadas zlo? Ne branis nikoga ovde,niti napadas.Nije tacno.Branis, ali kao nebranis.

Vozač motocikla je 1992. godiše, vozio neregistrovan motor Suzuki bez položene A kategorije. Da rezimiram. Vozač?Neko ko nema položenu kategoriju nije vozač.On je upravljao vozilom bez stečenog znanja.Idiot. Vozio je neregistrovano vozilo.Neodgovornost. Vozio prebrzo u naseljenom mestu.Opasno. Opasan, neodgovoran, idiot. Ko ga brani isti je.

Da bi se dobila idealna smesa goriva i vazduha, EFI je za svetlosnu godinu ispred karburatora. Naravno u idealnim uslovima. Moje pitanje je, koliko je EFI fleksibilan u radu sa gorivom koji nije po specifikaciji. Karb je distribuirao nekvalitetno gorivo bezuslovno, u najgorem slucaju mogao se cuti prasak iz auspuha ako je bilo vode u benzinu.Ukoliko se koristio filter goriva sa papirom, on bi se natopio vodom, sprecio dotok benzina i motor se gasio. Kako to funkcionise sa EFI ? Moze li gomila senzora detektovati i korigovati razliku u kvalitetu goriva? Hoce li to dovesti do kvara u sistemu? Koliko stete moze naneti nekvalitetno gorivo u EFI sistemu? Nanosi li voda u benzinu uopste stetu EFI sistemu? Jel isto radi na normal i na super? Sta ako greskom sipnem malo Dizela u rezervoar? I najbitnije, moze li Akrap na moj umesto fabrickog auspuha?

Laka joj crna zemlja. Grubo procenjeno na osnovu zgrada i vozila parkiranih, motocikl je u dve sekunde presao put duzine oko 50-60m. To je oko 100 km/h u naseljenom mestu. Nema tu sta da se prica.

Primenjuješ ovaj sistem redom.Motor treba da je na radnoj temperaturi.Možeš početi štelovanje sa 1.5 kruga na svakom karburatoru.

Podesi Šraf ler gasa. Previse je uvrnut.Kada se otvori, lakše pali i ne gasi se.

Iskreno saučešće.

Kad je odziv na davanje gasa sa kašnjenjem, smeša je prebogata gorivom, nasuprot tome, kad obrtaj nakon primljenog gasa pada polako smeša je siromašna sa gorivom. Idealno je kad motor prima gas odmah, a nakon puštanja ručke gasa obrtaj brzo padne na nulu.

Ovaj video je stvarno super, što se karburatora tipa CV tiče. Jamaha FJ1200 ima četri karburatora u nizu, u zavisnosti od habanja delova, i servisa istih, nakon 77000 km pređenih može da se desi da ima razlike u štelovanju između svakog karburatora, pošto svaki od njih opslužuje po jedan cilindar.Pošto su parametri različiti po svakom cilindru (kompresija, zazor ventila, zazor radilice...), i adaptacija na trenutnu situaciju štelovanjem karburatora će verovatno odstupati.Zato nema odgovora na broj krugova generalno.Ako je motor štelovan u radu, sa najboljim mogućim odzivom na gas, to je to.Na novim svećicama se to vidi već nakon pola sata vožnje.Ono što je bitno, je da treba izbegavati da budu bele.To jest, motore nikako netreba voziti sa siromašnom smešom.Ukoliko je svećica na nekom od cilindra posle kontrole bela, dodaj malo goriva još na taj cilindar.Neće biti nikakvih problema. Da bi se štelovanje smeše olakšalo, koriste se i produženi šrafovi, bez potrebe za specijalnim alatom.Za moju Kawu sam uradio ovako.

Shoei Qwest, da probam i Japanski proizvod.Zasad sam zadovoljan.

Lel to tampon zona, između Borče 2 i Borče 3 gde je on aktivan?Pa ja se izvinjavam.

Ako sam dobro razumeo, okrivio si jedinog čoveka koji ima hrabrosti da javno traži svoja zakonska prava, koji se trudi da svima to i prenese i pojasni, da ih nebi iskorišćavali nezakonski, i sa četri slova (xaxa) koji se ovde čitaju kao ksaksa, nas sve ubediš, da je sav njegov trud ustvari samo za sebe, i da je on prevarant (Savić zna zašto radi to što radi.)? Treba da Te je sramota. A kad takvima kao Ti bude, svima će nam biti bolje. 50 godina slušaš ista sranja.Sad si sranja Braco, počeo i da pišeš.