Napisao sam već.Izvadio sam birač brzina, pregledao kanale i "buriće" na viljuškama koji klize kroz birač.Delovi su dobri, u toleranciji su. Nema razloga da dam deci da se igraju sa njime ili tutnem drugi.Problem je u nečem drugom.

Nisam rastavio blok, jer čekam da mi sve stigne.Za probu mogu izvaditi te kuglice i probati na suvo kako će raditi u mestu kad zaokrenem doboš.Probaću sa oba modela.

Moralo se početi.Danas sam skinuo motor.Povadio sam sve što se preko kartera može.Premerio sam bubanj i vile.Mozak mi polako blokira.Sve što merim je u granicama koje imam u uputstvu.Sve dobro, a neradi. Imam jednu pitanje.Mogu li da povadim ove kuglice iz pete brzine? Ovo samo probleme pravi.Jel neko radio to? U međuvremenu sam nabavio kompletan menjač od modela iz 2001.Čitao sam da može direktno da se ugradi, samo su vretena na izlazu duža 3mm pa bih morao promeniti podizač kvačila i ubaciti ispod poklopca prednjeg zupčanika podložke od 3mm.Ako sam dobro shvatio. Traba da odlučim šta da radim. Pošto original nije krš, ja bih povadio te kuglice, ako tako može, i sklopio motor.Treba mi savet, da to radi posle dokazano dobro.

I na kraju Džej... Rastavio sam danas motor, skinuo kvačilo i nema nikakve greške tu gde sam pretpostavjao.Mislim da ga neko uradio pre mene. Nema habanja uopšte.Kvačilo je ganc novo isto.Sve sam premerio.I ženske i muške lamele su perfektne.Nema zazora na korpi. Tužna vest je... Ipak ću morati skinuti karter i rastaviti ceo menjač od dole.Sad već tipujem na istrošene vilice doboša.To je posao malo žešći.Skoro sve mora napolje.Drugar moj će mi konstruisati sto za ovaj poslić.Dotle za utehu, bograč i pivo.Živeli. Sledi nastavak.

Danas sam pripremio rezervni menjač koji imam.Sutra treba da mi stigne novi udarni odvijač, i onda rastavljam delove montirane na kućište motora sa strane kvačila. Ovaj motor koji koristim za delove je prešao oko 18000 km.Momak od kojeg sam kupio je popustio glavu, ali i i cilindre na njemu, jer je hteo da menja na drugi ali nije uspeo da popusti sve šrafove i brezone.Na kraju je odustao.Ja sam ga rastavio i premerio u radionici.Sve je ispravno.Faktički je greškom otvoren i sad služi za delove.

Na tako nešto i sumnjam.Po nekoj logici tu se i haba najviše.Videćemo kad skinem kvačilo.Ako je tu problem, biću presrećan.

Ovaj motor koji je na njemu je prešao 54000.To je njegov fabrički.Imam još jedan rezervni neotvaran, i jedan u delovima rastavjen. U Nemačkoj je motor zamenski deo.Skidaš, stavjaš kako hoćeš.Jedino za poreklo je dobro imati ugovor ili račun.Mada, niko mi nije tražio za moju mumiju. Ako uspe popravka menjača, ostaje na njemu. Zameniću odmah i lamele kvačila, pošto sam odavno kupio nove, sa ojačanim oprugama.

Kupio sam ganc novu zvezdu selektora brzine onako na blef. Moj tip je taj deo.Kao i uvek slede slike čim rastavim motor. Kako sad ovo da neteram?Nema teorije.Ima da ide.

Taman sam sve sredio, da mi motor bude kao lutka, i spreman za godišnji odmor za deve nedelje, kad... Motor mi je u vožnji, brzina oko 80-100 km/h ostao u trećoj brzini. Koliko sam upoznat sa tematikom, više stvari mogu dovesti do ovakve situacije.Premala rezerva na sajli kvačila, potrošene lamele, potrošen prednji zupčanik, prenapregnut lanac, strano telu u menjaču, iskrivjene vile menjača.Ono što me zbunjuje je da sve ovo nebi trebalo da bude razlog kod mene. Kao najavu za ovaj problem, imao sam prethodno teže menjanje brizine i skoro nemoguće izbacivanje u nulu. Dan kasnije mi motor jednostavno nije hteo u treću sa kvačilom, pa sam ga ušaltao bez kvačila, dajući pritisak na menjač dok se nije sinhronizovao i ušao bez ikakvog problema u treću brzinu. U čevrtu je isto šaltao bez problema.Onda dolazim do usporavanja na deonici puta, i šaltanja u treću, gde je i ostao do moje kuće, jer menjač više nije hteo da reaguje uopšte.Sve ovo se izdešavalo bez nekih čudnih zvukova. Trenutno je situacija, ni gore ni dole.Samo treća. Ima li šanse da je u pitanju spojašnji selektor brzine koji pokreće doboš iza kvačila?

I da se dopunim na izlaganje.Na 54000 km mi iz čista mira, moja devetka ostala kao zavarena u trećoj brzini. Ima istine u tome da C verzije imaju slabiji menjač.

Čištio ja karburator na zx9r.Pedantno sve polako, ajd rekoh i ove ventile što zatvaraju protok.Skinem ja svaku, ono bruka.Pola sata posla samo to da oribam.Gumice trule, ajd da pravim nove.Iskucam proverim, super.Sklopim ja najzad moj motor, ko zna koji je posao u pitanju svatiće i poentu.Sednem da zapalim, donela žena kafu.Oćeš i rakiju jednu?Gledam u porciju.U njoj ler dizne u sodabikarboni.E je....

(znanje+ulaganje)*sreća=kilometraža

Danas sam sastavio rezervne kočnice, za zamenu starih koe imam na motoru. Rastavljeno, očišćeno, ofarbano, zamenuto što treba, nove sinter pločice.Sutra zamena crnih, za zlatne. Pa ondak jovo-nanovo sa skinutim starim.

Hilzne su stigle, tako da mogu i na rezervni karburator montirati šrafove mešavine. Šrafove mešavine sam ja radio, i po ovim merama koje koristim, otvoreni su tri kruga (nemože se vrh zalomiti). Nema posebnog štelovanja sa njima, samo se uvrnu sa hilznama do kraja, i to je to. To po redosledu izgleda ovako. Sad je sve jasno.Pozdrav svima.

Čim mi stignu plastične hilzne šrafa mešavine, postaviću i te slike, i onda će sve kompletno biti dokumentovano, i jasno.

Pošto me mrzi da rastavljam motor za slikanje, tražio sam po netu malo. Našao sam sliku na kojoj se vidi jasno koje je rešenje izvoda sa dve cevi.Ovo je fabrička izvedba karburatora koja je rađena na ranijem B modelu iz 1997. Tako funkcioniše sve perfektno i na C modelu.To je to.Tako sam i ja premostio.

Eto danas sam i neke slike postavio, pošto sam sređivao i rezervni karburator u radionici. Za kraj i jedan video o probi vakuuma, na sklopjenom, gotovom karburatoru. https://www.youtube.com/shorts/e1_8thatI6s

Nisam ni sam mislio da ću dobiti tako drastičnu promenu, zato nisam ni slikao izvođenje radova, da budem iskren.A i potrajalo je vremenski dosta.Toliko puta sam rastavjao motor da me kičma zabolela od nje.Ukoliko bude potrebe za slike, napraviću ih.Mislim da je nekom ko se bavio ovim problemom, kao putokaz ovo dovojno zasad.Neko pred iskustvo je ipak potrebno za ovakvu avanturu.Ram Air Sistem ovog motora je ogromna gnjavaža.Ukoliko nekom treba pomoć, tu sam.

Ovu temu sam otvorio, da podelim iskustvo stečeno sa štelovanjem karburatora na rednom četvorocilindričnom motoru. Karburator koji mi je zadavao glavobolje je od Kawasaki ZX-9R Ninja model C iz 1999 godine. Model samog karburatora je Keihin je CVK 40. Naveo bih na početku razloge koji su me terali da budem jako istrajan. U početku ove golgote, mislio sam da mi je stečeno znanje pokupljeno sa svih strana, sasvim dovojno da za kratko vreme dodjem do rezultata viđenih na youtube. Potrajalo je dok sam uspeo.Zašto? Razlog tome je u nedostatcima primenjenih tehnika, i u nedostatcima same konstrukcije motora, kome karburator kao sklop pripada. Da krenem redom sa problemima koje sam imao. 1-Nikako da proradi motor na leru. 2-Vakuum nejednak, svaki karb svojom politikom radi 3-Sinhronizacija karburatora nemoguća sa kupljenom opremom preko vakuum portova 4-Guši se na većim obratajima Nakon što sam karb rastavio u deliće i temeljno očistio sve, krenuo sam sa sastavjanjem. Naravno kupio sam nov set dizni, i komplet sa svime što tu pripada (standardne mere). Sastavio sam ga, (obavezno gumeni dihtung ispod glavne dizne, da zatvori priliv sa strane, benzin samo preko donje rupice gde je cut-off ventil), i montirao na motor. 1- Najveća moguća muka mi je bila naštelovati smešu.Nikako da proradi motor na leru.Bez toga nema dalje. Kod prvog pokušaja, da bih dosegao maksimum zatvoren šraf za štelovanje smeše, zbog skučenog mesta zalomio sam vrh iglice. Uspeo sam da izvadim komadić, i počeo da razmišljam kako da rešim, da se ovo više ne ponovi. Ovo rešenje me je koštalo puno vremena i truda (jedino eksperimentom moguće zbog novih mera na šrafu). U firmi gde sam radio ujutro su me pozdravjali sa "Skidaš i danas". Tri puta sam morao kompletno skidati i vraćati karburator, jer je nepristupačno za zamenu i korekciju, pogotovo zbog podloške i gumice.Rezultat sam, samo posle vožnje sigurno mogao potvrditi. Uspeo sam pohvatati mere,i napraviti optimalan šraf za štelovanje smeše, koji se uvrne sa hilznom, bez rizika da se slomi iglica na vrhu. Tako rešen, odmah je na meri koja daje ispravnu smešu.Netreba je štelovati ni levo ni desno. Sad grize na prvu.Ler gas radi odmah.Samo se dovrne na lersajlu, do kontakta sa podizačem.1100 obrtaja.Konstatno. Ler gas imam, ali i problem sa šiberima, klokoću i poskakuju nejednako. 2-Vakuum nejednak, svaki karb svojom politikom radi Karburator je nejednako radio.Videlo se da vakuum ne diže iglice glavne dizne istovremeno.Opruge ili membrane su problem. Posle toga jedino može sinhronizacija. Skinuo sam karburator ponovo, povadio poklopce, opruge, membrane.Membrane dobre, iglice dobre, opruge različite dužine. Napravio sam tegić, okačio oprugu, obeležio visinu istegnute opruge sa flomasterom. Opuštena opruga je bila 155 mm.Malo jača, ali reskiraću. Okačio sam opruge i istegao svaku na istu meru. Jedva primetna razlika kod montaže, što se dužine opruga tiče.Na šiberu sam rupicu proširio na 3,2 mm, da brže tone. Vratio ponovo sve, montirao karburator na motor.Probao sam otvoriti sva četri šibera, i pustiti ih istovremeno.To je to. Sav sretan, rekoh sad sinhronizacija. 3-Sinhronizacija karburatora nemoguća sa kupljenom opremom (kinesko đubre od 50 Eura) preko vakuum portova Razlog, port tri na zx-9r teško dostupan.Rešio. Gume premekane na aparaturi.Ventil sekundarnog vazduha poremeti sve.Motor radi loše na malim obrtajima. Nikako da satavim 1-2 sa 3-4.Oprema kineska, ja nervozan, vakuum keca. Rekoh dosta.Idem na rezervni plan.Fijuu.Good Bay govno od 50 Jura. Plan dva. Bez sekundarnog vazduha, po uputstvu kolega sa nemačkog foruma. Skinuo sam kompletan vakuum ventil sa poklopca bregaste osovine, i premostio dva otvora sa cevkom. Nema više sekundarnog vazduha.Zatvorio sam debelu cev i na samom karburatoru. Zatvorio vakuum portove 2 i 3.Premostio 1 i 4 sa ojačanim crevom, podelio na pola i prikopčao T račvom vakuum na podmazivač lanca. Sa karburatora, povadio poklopce, opruge, membrane. Primenio sam stari metod, bez vakuum metra. Uzeo sam četri jednake kuglice iz ležalja i naštelovao leptire da otvaraju istovremeno.Prvo 1-2, pa 3-4, pa svi zajedno.Prstom pokazujem gde se koja faza šteluje. Ako je sve u redu, kuglice će ispasti istovremeno iz sva četri. Vratio sve, montirao nazad.Upalio motor.Radi super sve, i na oko kao nov, ali ebajga...u vožnji trokira i guši se na većim obratajima. 4-Guši se na većim obratajima Kako rešiti ovo?Bio sam veliki skeptik, i zamalo da odustanem. Pošto nisam znao kako, tražio sam ga po internetu i najzad pronašao.Upravo za problem koji sam imao. Izmislili su ga momci koji su radili prerade u street fighter.Hvala im od srca.Sistem radi. Lek je sledeći. Skinuti gornji plastični mostić (plastično crevo koje deli vazduh na dva ulaza) sa guma dovoda vazduha u karburator između 1-2 i 3-4.(Na drugoj slici) Ja sam u rezervi imao original mali račvasti filter, isti koji je napred na dve usisne cevi vazduha. U račve sam stavio po gumeno crevo sa rupom 8mm i povezao sa crevima na karbu.Debelu stranu sam povezao sa debelom cevkom (bez alu cevi)napred. Tako sam dobio duplu količinu u dovodu vazduha u karburator, pošto sad svaki ulaz radi punim kapacitetom (ne deli preko cevčice). Karburator je na većim brzinama pod većim pritiskom, tako da pumpa lakše gura gorivo kroz rupicu na poklopcu gde je cut off ventil. Vratio ponovo sve, upalio motor. Na prvu nije mi delovalo ništa bolje.Ajd rekoh krug, pa će vidimo. Razlog zbog čega sam napisao sve ovo je utisak posle probne vožnje, i moje zadovoljstvo nakon svega. Motor ide kao avion. Nikad bolje, a i neverujem da može.Prezadovoljan sam.Motor radi mirno, prima gas na prvu, vuče sumanuto, i ne trokira. Mogu slobodno reći kao nov. Znam da će mi poneko i zameriti što dajem mumiji veštačko disanje, ali nesmeta. Meni je ovo bila prava muka, baš dugačka i teška, al volem ovu mašinu, i najzad sam je rešio kako treba. Ukoliko sam nekome pomogao, drago mi je.

"check engine" lampica bljecka, u vremenskim intervalima od 1-1.5sek Yamahin fabrički kod - Preklinju Te da ga odmah prodaš

Ne slažem se sa onim što si napisao.Jesi omalovažavao, i opet to radiš.Samo sad lično.Ti znaš da ja nisam "pravi".I sad si velik.

Ko po tebi treba da izradi adekvatan deo (pekar,lekar,apotekar), i zašto pišeš da je strugarsko znanje nedovoljno? Kanal i sedište konusa gde zavrtanj naleže je zaseban deo sklopa.Pišeš nebuloze. Postoje standardi po izradi, i oni se primenjuju i kod popravke za svaki deo sklopa. Očigledno omalovažavaš stečena znanja.Napisao si idiotizam, ili ti narodski, klasično sviranje kurczu . Za tebe je strugar, NIKO...bagra što krade novce od poštenog sveta. Može se popraviti i kanal, i sedište konusa, i navoj, i netreba nov karburator. Treba školovan strugar ili školovan serviser karburatora.I novaca, da se da majstoru pravom. BikerQ, proveri prvo da se nije možda vrh šrafa (iglica) zalomio i ostao u karburatoru.Desi se lako kod nasilnog vađenja.

Ove sam ja napravio na CNC strugu.Napravio sam 240 komada kao probnu seriju.One su za Kawasaki ZX9R. Da bi popravio unutrašnji navoj na karburatoru, treba ti ureznik navoja koji je na dizni (iglici, kako je zoveš).Same dizne je najbolje da kupiš u kompletu.Teško da će neko hteti napraviti samo jedan komad.

Nemam ni ja na C modelu 1999.

Hvala na odgovoru Skyrunner. Petrajebivetra bih zamolio da nevređa nikog.Komentar tejzer, gepek,Lipovačka,naoštrena kašika mi je dovojna slika tvog kapaciteta. Netrebaš mi u životu.Ideš u ignored.