115 kila žive vage i jedva 183 cm. Noge su mi bile mnogo savijene, ovako je imalo mesta.

@bajker71Uh kakav je to motor, kad slože rad ona 4 cilindra! Da nisam počeo da teram samo duge ture i da mi nije bio malo skučen, nikada ga ne bih prodao. Večna sprava!

Izgleda da je poginuo rodjeni brat pevača Darka Lazića. Svake godine krene crno, ali imam utisak da je ove godine poginuo ogroman broj ljudi na motoru, a sezona nije ni krenula. Ljudi su odsutni, vozačke dozvole su podelili i kusom i repatom, ljudi koji uopšte nisu bezbedni za saobraćaj masovno voze. To važi i za motocikliste.

U sve sumnjaj, ali u pouzdanost suzukijevog agregata nikad! Taman da su ih napravili od čokolade ili gumenih bombona...

Dva takta su muka, po meni, ta yamaha je najbolji izbor od svega, pametno si uradio.

Klaj klaj vožnje na otvorenom putu, moj troši oko 5.5 litra na 100 km srpskog goriva, sa stranim gorivom to bude oko 5.1. Mislim da ispravan tiger 1050 može da potroši 8l na 100 km samo ako se zavrće po gradu.

Za tu klasu je skroz korektan potrošač. Meni je na jednoj turi na otvorenom putu trošio okruglo 7 litara na 100 km, ali mislim da nigde nisam spustio ispod 170 km/h. Troši između 5 i 6 na otvorenom i preko 6 u gradu, zavisi koliko zavrćeš, ali da ide, ide za sve pare.

Lepo izgleda, veliki sam fan suzukija, mislim da će ovo biti odličan početnički motor.

Za početnika bi trebalo da je i više nego dovoljno snage. Meni se zvuk nikako ne sviđa, a iskreno, ni sam agregat, probao sam prvu generaciju, imao sam utisak da trokira. To je jednostavno tako. Versys je bolji od stroma za solo vozače, bolje koči i ima bolje ogibljenje, strom je više dugoprugaš, bolji za dvoje, sa, po meni, dosta boljim v agregatom. Oba motocikla su se dokazala kao veoma pouzdani, samo je pitanje ko šta više voli i za šta će da koristi motor.

Drugar se pre 2 godine mnogo zagrejao za taj 1200 prve generacije i posle malo istraživanja, odustao je i kupio versys 1000. Po onome što je našao po netu i od iskustva drugih (pričao mi ovaj, onaj), bagovala im je elektronika, a kaže i da se taj agregat 1200 nije pokazao kao 1050 kog je nasledio a koji važi za ultra pouzdan motor. Ja smatram da je triumph kao marka kod nas malo nepopularan i to bez razloga. Nije neka egzotika i majstori koji mahom rade japance bez problema mogu da rade i trijumfove trocilindraše, komponente su im uglavnom premijum, ogibljenje, kočnice, kvalitet izrade, zaista se vidi da ti motocikli vrede datih para. I to kaže čovek koji smatra da su japanci zakon.

Nekada se jednostavno kockice slože, pre 2 godine zamalo nisam udario dete na pešačkom, išao sam 30 na sat, istrčalo na pešački, a nije se videlo iza taxija (neki povišen auto tipa scenic ili multipla) koji se pametan, parkirao ispred pešačkog. Sa 30 na sat nisam uspeo da stanem na vreme, nove gume, abs, dobre kočnice, džabe, ne možes da staneš u nepunih metar. Bog nas je pogledao oboje, ja sam pobegao levo, dete se vratilo nazad i omašismo se. Zaista ne znam šta bih drugačije uradio niti kako sam mogao da izbegnem tu situaciju, još sam imao sreće što sam išao kilavo, jer iskreno tuda vozim makar 50 - 60. Kriv je motociklista, ali to porodici poginulog dečka ne znači puno.

Meni je najjače što su zabranili ljudima da ulaze u zgradu, makar u KG-u, mogu valjda samo advokati i notari da kontaktiraju sa njima, pa šta su oni, neki vanzemaljci, masoni, viša kasta... Snaga jedne države se vidi kad ti kao gradjaninu iste zatreba sud, bolnica, katastar. Nema tu nama boljitka još dugo, dugo.

Drugar ima versys 1000 2017. god i meni je ono malo monotono za vožnju. Isti osećaj sam imao i na cbf 1000 iz 2006. Jbm mu sunce 1000 kubika a vuče isto na 3 000 i na 7 000 obrtaja. Nekako, nije da ciga svoga konja hvali, ali ovaj triumph što sada vozim je mnogo ludji na gasu, iako to papir ne pokazuje. U gradskoj vožnji, kawa i honda pokazuju svoje prednosti.

3 glavne stvari koje možeš da zajebeš: -Da pretegneš čep od kartera, -Da pretegneš novi filter ulja (stegni isti rukom, tako nećeš pretegnuti) i -Da sipaš previše novog ulja. Ovo nemoj da zajebeš i biće sve ok. Vozio sam i ja pre motor majstorima na zamenu ulja, da bih bio siguran i da se ne ciganišem za 10-20 evra, pa mi gospodin pneumatskim pištoljem ukrivo zavio čep od kartera, prećutao tu činjenicu i stavio glistu (helikoil). Od tada sam se opametio i ove stvari radim sam.

I dokaz da smo stoka, a ne narod...

?

Pozitivne kritike i na F9 kanalu: Mnogo ubav motor, sve mi se čini da će za par godina biti treći at u mojoj garaži...

Dobro, nisam ni ja baš objektivan, 10 godina sam vozio uljano hladjeni suzuki bandit i za 60 000 i nešto više predjenih kilometara 2 puta su mu štelovani ventili i 2 puta zamenjene svećice (preventivno, ne jer je imao nekih problema), ništa više nije pipano na agregatu, fazni lanac je bio u toleranciji i nije ni menjan. Ako ne računam potrošni materijal (gume, kočione pločice, sijalice, ulje i filtere), za 10 godina servisiranje tog motora nije koštalo 500 evra ukupno.

Na dve sezone davati 600+ evra na desmo servis, meni je suludo, ko ima pare, svaka čast, egzotika košta u svim sferama. Inače, Gagi iz 3T Racinga više nije ovlašćen za Ducati jer se nisu dogovorili oko nekih tehničkih pitanja, a ne jer čovek nije stručan, tako da ko razmišlja da u Balosavu vozi motor, neka se ne brine, ide u sigurne ruke.

Pa iskreno ni ja baš nisam neki pobornik, mada brat kaže da mu definitivno manje troši od starog x traila koji je bio 2.0 dizel a ima solidan obrtni moment, bukvalno ubrzava kao električni automobil. Možda je najveći benefit smanjeno zagađenje i potrošnja u gradskoj vožnji. Nije baš jednostavan sklop, ima standardan benzinski motor plus dva elektromotora.

Ne bih da rušim sneška, ali 600 000 km bez ikakvih ozbiljnijih intervencija na agregatu teško da motocikl može dostići. Većina japanaca uz kršteno održavanje dobace do 200-300 000 km, što je za motocikle fantastičan rezultat uzimajući u obzir na koliko obrtaja se vrte.

Brat vozi xtrail e-power, za 17 000 km, nikakvih problema nije imao, mada kakvih problema i da bude, auto je nov. To ti je blagi hibrid, 1,5 benzinac služi isključivo kao agregat za elektromotore i radi u režimu (vrti se na odredjenom broju obrtaja) u zavisnosti kolika je potreba za strujom, tj. snagom. Nema mogućnost punjenja baterija na spoljni izvor el. energije, tj. ne može da se puni na utičnicu. Menjač je bez brzina, imaš napred i nazad uz N i P i to je to, ne šalta se. Skoro smo išli u Austriju tim autom, šta znam ok je, mada ne očekuj da je mali potrošač, brat ima malo težu nogu na gasu, trošio mu je 10L/100km u proseku na otvorenom putu. Verujem da mirniji vozač može da spusti na 8L ali ne i ispod toga. Ubrzava fino, udoban je i stabilan. P.S. za servise, pošto brat prelazi oko 10 000 km godišnje, jednom u toku godine ga i vozi na servis, mislim da je otprilike isto kao i za starog xtraila 2,0 dizel što je imao, isto menjaju ulje i filtere, koliko se sećam da mi je pričao. Ako te zanima još nešto konkretno, javi slobodno da ga pitam, ali sam model mislim da je star oko 2 godine, tako da iskustva o puzdanosti i nema baš puno. Znam da radi dosta drugačije od toyotinog hybrid sistema, po meni, radi bolje.

Ja nisam išao u kupatila iako su u sklopu ski pass-a, mrzelo me, 5 dana smo skijali, staze su im odlične! @PeraNSda niste slučajno bili sa ženom? Upoznao sam neki stariji par iz Novog Sada na stazi u nedelju.

Od pre neki dan, Bad Kleinkirchheim, Austrija.