Generalno najbitnije pitanje je šta je shesti radio na vidikovcu u to vreme. Možda je on krivac za nesreću pa nabedjuje jadnog vozača kombića, ali mi svi znamo da vozač kombija verovatno u dogovoru sa shesti-em, pokušava da prebaci krivicu na vozača skutera. PRIZNAJ!!!! sorry za off.

I tezina je problem, dizel motori su znatno tezi od benzinskih . Ne znam samo sta imate toliko protiv VW-a :-[ Bila je problem. Ameri9kanci preradjuju KAWASAKI KLR 650 u dizel verijantu, za njihovu vojsku odn. marince. inače oko 25 ks obrtni na 1200 obrtaja je vrhunski i top speed od 12o km/h., a sve to u ispod 110 kg. Ne zaboravite da većina skutera od 50 ccm ima oko 90 kg.

Ja imam 194cm i 114 kila, i da ulje mu je u zadnjoj viljušci, i da delujem i sebi smešno dok sedim na njemu ali motor se tako dobro ponaša da prosto ne veruješ da ima bilo kakve veze sa harlyem.

Eto nešto sam osudjen na egzotiku ovih dana. Juče de čko došlepa BUELLa do mog servisa. Mic po mic, obrišemo greške, napunimo bateriju, zamenimo sveće i aj da ga upalim pre zamene ulja, čisto da se zagreje. SEBRINZI na motoru, i to niklovani. E sad emocije. Motor deluje kao da mu nešto fali, ne znam gde. Lep mi je ali je kratak i debeo, u životu nešto tako kratko nisam vozio (o.k. možda kada sam bio mali). Zvuk fantastičan. Pošto su sredili onaj lenji harleyev agregat i digli ga na 90ak konja, majstori iz male firme zaslužuju sve pohvale za odziv agregata na gas. Poteg iz niskih fantastičan, ležanje izuzetno, možda mali višak vibracija ali meni liočno ne smeta, čak prija medj nogama ;D ;D ;D. Ono što imponuje je prednja kočnica koja je sa jednim diskom enormnog prečnika uhvaćenim kandžem iznutra a okačenim direktno na obod felne. Zanimljiv detalj je da se na mestu rezervoara nelazi filter za vazuh, gorivo je u ramu a rezervoar zta ulje u zadnjoj viljušci. Pogon je na zupčasti kajš što doprinosi mokoći potega i smanjenju mehaničke buke (ne agregata) u vožnji. http://www.gizmag.com/go/2850/

Da ne bi skidao glavu vadi te jedino HELI-COIL uložak. Nisi rekao koji je skuter ali predpostavljam da je uska svećica u pitanju. Rado bi ti pomogao ali nemam alat za te sveće (retko ih majstori ubiju) ali premeri svećicu svejedno, i nazovi ŠUBU mislim da može da ti završi posao (mislim da je uzeo neke nove alate i uloške) pozz

Nisam rekao da je jednostavno, već kažem ako je pedantan i uključi mozak, nije uopšte komplikovano ;D ;D

Možda mali uradi sam.???? Vakumetri služe za finu sinhronizaciju karburatora, a pre toga valja grubo naštelovati iste. 1. skinuti iste i rasturiti ih u paramparčad (ne preterivati u tome) 2. pedantno sa mnogo benzin a i vazduha očistiti karburatore 3. podesiti nivoe goriva 4. podesiti šrafove od smese na leru na svim karburatorima 5. podesiti grubo klapne tako da seku prvu rupicu ka usisu na pola 6. sklopiti do kraja karburatore i vratiti ih na motor 7. startovati motor i podesiti ler na 1200 obrtaja 8, tek onda mogu da idu na sinhronizaciju podpritisaka ali samo pod uslovom da ovako rade relativno mirno, sauh reaguje pri paljenju, i svi cilindri rade, a gume su proverene da ne falštraju. Jako jednostavno zar ne, a

Dao sam drugaru telefon, valjda će te zvrcnuti. Puno sreće, jer motor vredi te pare.

Problem???????? ;D ;D ;D ;D ;D ??? ??? ??? ??? ???

Sećam se lepih vremena od pre petnaestak godina kada se ekipa skupljala sa motorima na adi u kaficu. U 1 po ponoći nema nikog živog, ti opleteš po makiškoj strani (tada je bila pusta bez ijednog kafića) popiješ piće, dva, tri,.....u pet kreneš kući. Nema rolera, nema pešaka. Sjebaše mi jezero do koske.

U ovoj državi bi to funkcionisalo ovako: Svi sa ovog foruma pakujte četkice i brijače i lagano na goli otok. To su englezi, dugo razvijani zakoni koji važe za sve podjednako, ovde je stvar dosta drugačija, i to oduvek.

Jok nego na onih pet debinih gradjevina na vrh brda kod VMA

Večeras sam išao po tdm 900 na banjicu. Tip je ladno sa OMV pumpe namotao preko pune i pravo u viljušku od drugara. motor će verovatno biti totalka, a nih dvojica skoro neograbani, valjda jer m u je danas slava

Blizu je amerika

Nagradno pitanje: Koliko koštaju zadnje pločice za r 1200 gs u dotočnoj radnji. Tačan odgovor je 80 evra!!!!!!!!! Jeste BREMBO ali u nemačkoj iste koštaju oko 50 a lucas sinter 35 evra. Radulović naplaćuje ulje 12 evra litar a isto to ulje u ovlaštenom servisu u italiji, sve sa značkom BMW i bez natpisa dal je sintetika, polusintetika ili mineralno , 8.80 sa zamenom. Motor je OK ali diler i serviser u Srbiji je po cenama zajebao Šubu kad nije raspoložen i Spasketa kad je raspoložen.

R1 il nijedan ;D ;D ;D ;D

Alo bre nije ovo oglašavanje, ko mi ubi post. Ozbiljno činim drugaru uslugu i pokupismo ga sa carine danas, i cena je blizu 7000 koji evrić više ( ja tu nemam nikakvu zaradu samo pomažem dečku da dodje do motora bez oglasa)

Pričao sam o ličnom utisku, sa 194 cm visine i 114 kg težine, malo motora kod mene izaziva utisak da imam nešto medju nogama što je vredno veličanja, jednostavno nisam takav tip. Kad padne na pet hiljada garant ga kupujem.

Sve će više motora da te podseća na supermotard.

slabo i njih, a i skupo kao vatra (spada u old-stock 40%+)

Drugar danas svrati do mene, da se kurči sa novom spravom. Zajašem i polako pustim kvačilo, a on ćufe ćufe, ko lokomotiva. Odziv na gas impresivan, rezervoar imresivan, zadnji točak impresivan, osećaj više nego imresiovan (kao da mi je alatka od dva metra medju nogama) E sad položaj vozača nema veze sa onim R u naslovu, sedište je široko ali nije baš udobno (za put ali valjda za to taj motor ni ne služi, već za kurčenje po gradu). Ja bi ga rado posedova, mislim da bi uz minimalne prepravke bio sasvi korektan putni motor. A da ima neke COBRA izduve pa kada dolazi i odlazi liči na grmljavinu. IMPRESIVNO OCENA:9,90 za umetnički dojam

Isto pitanje postavim je menadžeru BMWa pre pet godina (englez valjda zna). Njegova rečenica na srpskom (žena mi srpkinja) tubeless, žica, skupo skupo, ko plati ima ali skupo.

Jedini problem sa motorciklom je da je skoro izumro. Jurim delove već četri meseca, a još nisam našao klipove, karike ili ceo ispravan agregat, Sve informacije su zastarele ili prokleto daleko. Iz istog razloga ne preporučujem, masovan motorcikl koji je postao egzotika. Ne kažem da te neće sluziti , ali polovnih delova više nema.....

Nešto slično postoji u obliku platforme na dva točka, kao trotinet, čujem da je fenseraj po americi lud za tim, kao i oni japiji, kažu idu po spratovima od ofisa do ofisa. Definicija motora: 2 točka, ide, leži, koči, mislim da ovaj model ne ispunjava neke od uslova.

Nemoj se dvoumiti. Guzzi je ekskluziva, održavanje minimalno, a služić te sto godina. U pitanju je big blok, koji nosi i guzzi 850, filter ulja je od renoa 4, jedino što se skida karter kad menjaš filter, anlaser je osim prednjeg zvona fićin, jedina mana je masivan i skup akumulator.....