Znam da dugo nisam dao nikakvu informaciju. Najnovija je da su mu se sve funkcije vratile, pokreće oči, pomera udove. ali još nije progovorio. Sve se nadam sutra će. Prosto me sramota da mu zovem rodjaka.Intresuje me kako je, a njemu nije do priče.

venčanica ,što bi narod rekao

nastavak Promenom protoka menja se i frekvencija zvuka. Neke frekvencije utiču na povećanje krvnog pritiska i rasta lučenja adrenalina, samim tim i naše telo reaguje čudno. Usled svega toga doboja se neverovatan poriv da se brzine menjaju sa medjugasom (što je naravno manje efikasno ali puni ego), i teraju čoveka na preticanje. Kako je u pitanju zarazna stvar, utiče i na vožnju i ponašanje drugih učesnika u saobraćaju, pa tako peglice i fiće pokušavaju da vas prestignu iako im je maksimalna brzina koliko i vaša u prvoj brzini. Jako je zanimljiva i pojava po ruralnim mestima, koju nazivaju PUKETANJE, što verovatno niko ne bi činio da nema otvoren auspuh, pošto žitelji dotičnog mesta a i šire u krugu od 300 metara ne bio čuli kako je jak njegov auspuf. Prilikom parkiranja dolazi do pojave madmaxovanja, odnosno završnice sa turiranjem ispred kafića. Kako ne bi mnogo porasli troškovi za Db, stanovnici Apsurdistana se dovijaju na razne načine, te pored originalnih Akrepa, Remusa i Termignonia, kupuju i polovnjake iz zapadnih zemalja, a bogami i kineske i dom,aće replike istih, na koje stavljaju značajne nalepnice. ;D

Gomila starijih japanskih kola nose istu pumpu. Membranska MITSUBA, ona se gasi čim se karbovi napune i plovci začepe dovod. cena od 70-100 evra, ako nadješ na otpadu polovnu uzmi. To sa slobodnim padom takodje radi ako je rezervoar pun. pozz

A možda čoek neume na zadnjak pa ga spustia ka sikiru na kladu. Ko ume da ga digne ume i da ga spusti, POLAKO, a ko ne ume ;D ;D ;D ;D KVRC

Kada ćeš da odrasteš, mali veseljače?

Izmedju dva kamiona (ne zna se koji je teži) biram KAWASAKI. Pametni razlozi: -dostupni delovi u neograničenim količinama -što povukoše tlr iz prodaje -nije ducati sve što drnda -Desetlećima se ubiše da skinu koji koilogram ovi na preko 200kg -Ako nemaš pesak ili kamen u bubregu ne vidim svhu tolikih vibracija -kawa lepše peva -nema problem sa zupčanicima u glavi ??? ??? ??? ???

Jako jednostavno. daklem imaš hondu SABRE 750 ili vf750s Skineš levi dekl (alternator) i crtu bna magnetu poklopiš sa tačkom ispod zadnjeg cilindra (najlakše ćeš je naći tako što gurneš tanak šrafciger u svećicu i okrećeš radilicu dok klip ne dodje do vrha). onda pregledaš bregaste i onu na kojoj piše EXR staviš na iduv zadnjeg cilindra, a onu na kojoj piše INR staviš na usis zadnjeg cilindra, ubaciš ovlaš španer, i postaviš crte na bregastoj da se gadjaju sa gornjom ivicom glave. Zategneš španer i konzole i proveriš da li sve stoji na svom mestu.Zatim to isto ponoviš i sa prednjom glavom. Obrati pažnu na redosled paljenja da ne bi dobio paljenje leve pa desne strane motora (radi ali opterećuje radilicu malo više). Nemoj da te zbuni što ti ventili na prednjoj glavi nisu na vagi, pošto će sve doći na mesto kad zakreneš radilicu i klipovi na prednjoj glavi ti dodju u TDC. Ako bude nekih nejasnoća pp

Cagivin komercijalni naslednik, iz vremena kada su pruzeli DUCATI, i malko se kurčili po PARIZ-DAKAR reliju. Tada neprikosnoven. Inače agregat je vazduhom hladjeni motor Ducatia iz tadašnjeg 900 ss, znači desmodue sa pogonom bregaste putem kaiša, a ram je Cagivno iskorištenje potencijala koji su imali Dukatijevi inžinjeri, nakon toga skoro ista koncepcija u Grand Canyon-u samo u lepšim plastikama (za nekog i nisu lepše). Inače je najpoznatiju u LUCKY STRIKE EXPLORER bojama, pa malko liči na Kevin Schwanz Suzukia. Sve u svemu, odličan motor, relativno skupo održavanje zbog uslova u apsurdistanu, ali da se razumemo posle njega AFRICA TWIN 750 je baraka. Više nije ni tako skup, a dobiješ skoro DUCATI.

hvala na opsežnom odgovoru

Svašta nešto ima na forumu, ali bi bilo lepo da se otvori podforum za ljubitelje klasičnih motorcikala. Znam da nema mnogo sopstvenika starih motorcikala (mislim na one do kraja 60 ih godina) ali bi bilo lepo da imaju i oni mesto. Uvek je lepo videti nekog restauriranog Bmw-a ili Triumpha. Takodje bi bilo lepo otvoriti i galeriju customiziranih motorcikala, streetfigtera i choppera, čisto da bi oni koji imaju želju da nešto tako naprave mogli da se savetuju i pokupe neku idejicu.

nisam bas razumeo revolutiona jer neznam o kom je karbu rec, ali imam misljenje ako je ovaj CV karb, ako je membrana probusena na ovakvom karbonu, on nece dizati klip i samim tim ce raditi sa jacom smesom... Jos jedna stvar mi nije jasna, jel prelivaju ili ne? Ako prelivaju, nemoj nikako da ocekujes da radi normalno u takvom stanju, resi ovaj problem pa trazi drugi... A ako ne prelivaju, jedino sto mi pada na pamet je da su prljavi karboni, jel si proverio pilot jet - ler dizne? imaju jako male rupice koje se lako zacepe...

Cbr 500 f = Cbr 600 f-Cbr 100 f ;D ;D ;D ;D ;D Model je za austrijsko tržište, a prodavan je masovno i u Italiji. Dakle pasuje ti lanac od cbr 600 f. JAKO JE BITNO DA POGLEDAŠ OZNAKU NA MARKICI KOD VRATA VOLANA. Tu se nalazi oznaka motorcikla , kod teba je verovatno za broj manja od cbr 600 (PC 19 umesto PC20) ali ne brini osim klipova i cilindara sve je ostalo isto.

Ako ti je Kusicki predavao matematiku a Loza Mehaniku, onda su karboni završili karijeru za stalno ;D ;D ;D

Rossi Pedrosa Lorenzo

Imaju na bubanj potoku magične masti sa CU odn. bakrom i Al odn aluminom, ali mislim da bi trebao svejedno da malo stegneš klještima te džekove ili ih malo sabiješ šrafcigerom.

Nije komutator pošto bi onda zezao i I cilindar, jer su u putanju parne bobine. Premeri kompresiju na 4 cilindru i ako je ona ok, onda te prca karb. Sa strane postoje membrane za prelazni režim, koje kad puknu, falširaju vazduh a to može da bude uzrok problema. Kada odvrneš dva šrafa (pre toga mora da se rasturi baterija)postoje dve rupe, u jednu (veću) ide klip sa membranom, koju gura opruga, a manja direktno ide u usisnu granu. Kada naglo dodaš gas, vakum povuče membranu i klip, odn sabije oprugu, a klip otvori preliv kuda poteče više goriva, u slučaju da je membrana gecrkt on povuče falš vazduh a naročito smeta od 1000 do 2500 obrtaja, pošto kasnije je podpritisak u karbovima toliko veliki da mu ne smeta rupica od 0,5 mm. ;D ;D ;D

odgovor nekog majstora, odnosno mene. Ne volim da pajem moje mušterije pa onda kod mene stanje stoji ovako. Karburatore uglavnom ne diram osim čišćenja, osim kada pokazuju znake reštelovanosti (velika potrošnja, crne svećice, nemiran rad na leru) Ventili se proveravaju po fabričkom uputstvu, da nebi neki od izduvnih ventila nagoreo usled lošeg zazora. Kod usisnih ventila je manja verovatnoća za to pošto se mnogo manje greju, te se usled toga manje i jedu. Uglavnom bi priča o ventilima bila sledeća, 20 evra za skidanje poklopca i kontrolu (dihtung bi trabao da se menja kod nekih modela) i u slučaju da neki od ventila moraju da dobiju tanje pločice (veće pločice se stavljaju samo ako postoji pohabanost bregaste ili klackalice ako postoji) to izadje još 40 evra zato što se obično motorcikl mora razupčiti, a to zahteva dosta vremena i postoji rizik. E sad možda neko kaže da je mnogo, ali mislim da je to realna cena, s tim da su moguće komplikacije u vidu pojedenih navoja konzola (predhodni majstori ne koriste kilo ključ). Kad izgori ventil, skida se glava, menja ventil, menja gumica.......sve u svemu 300 evra, a to je jedno 5 provera i štelovanja ventila najmanje. Naravno motorcikl uvek možete prodati pre nego do toga dodje,

Inače je čuvena po tome da kad dune izbacuje ulje kroz filter, pa ako je gazda nepažljiv voli da vrisne pošto ima gliko ležajeve na radilici a ne rolnice. Jebi ga blizu je italija a mislim da je agregat od neke slupane oko 300 evra.

Šta bre popravimo, misliš NAPRAVIMO. Alo bre krećemo od nule.. ;D ;D ;D

Ma igrom slučaja u Atini postoji skoro ista rasrsnica, te se ljudi dosetiše, dvadesetak metara dalje podeliše žardinjerama odvajanje levo i desno , pa ko se predomišlja pokupi žardinjeru.

Nekada je kawa ugradjivala automatski isključivač žmigavca posle 100 m, bio je vezan na sajlu brzinomera. Ako mi neko kaže da je to skupo i teško izvodjivo danas, je ću lično da mu pljunem u čelo, i da kažem nemoj ja sada da dovatim lemilicu. Pričam o kraju '70 ih , a mi smo se svojevremeno smejali patentu. ??? ??? ??? ???

Pošto nam uvaljuju treću klasu svećica po ceni prve, one obično zveknu čim prvi put dobiju jaču smešu a hladne su. Bez obzira šta koristiš NGK ili NIPPON DENSO preporučujem ti (predpostavljam da ne bi investiro 100 evra za iridiumske) da svećice pre paljenja dobro zagreješ pa tek onda uvrneš u cilindre a onda probaš da upališ. Probaj da karburatore izdreniraš od štroke (onaj šraf na lončetu) a usput ih blago lupkaj drškom od šrafcigera kako bi razmrdao iglice i plovke.

A jel auto dao žmigavac, ili je namotao ko seljak u svoju kapiju.

A jesu li našli nešto u glavi????? ??? ??? ??? ;D ;D ;D