Lenko, ja stavrno nemam nameru da se raspravljam, da merim ko koliko zna, da se nabedjujem nit da poklapam bilo koga. Kao uvek do sada, iznosim samo ono u sta sam 100% siguran a siguran sam, da taj sistem ne valja. To sto ga ti vozis tolike godine i sto ga znas u dusu nije merilo da li nesto valja ili ne.....ja ne znam samo koliko su Dejan ili Micko prepravili skutera na karb, mnogo bas mnogo. Mislis da bi oni to radili tek onako, da uzmu pare (nije mala suma) za prepravku koja ce trajati par stotina km kako kazes....nece da moze.

Ovo sto si napisao nema veze sa realnošću. Peugeot skuteri takodje imaju taj sistem kao što znas i ne da je sranje nego je teško sranje pored toliko stručnjaka sa sve Franco M. na čelu. Ne postoji skuter koji nema problema sa takvim načinom rada, popravka je poprilicno skupa i gotovo svi prelaze na karb. Ko god je prešao na karb, nikad vise problema nije imao, a to da motor ne moze raditi na karb zbog toga sto je konstruisan za ditec..... nije istina. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Nema lamelni ventil ili ti flater jer nije 2T vec 4T motor. To sto ti je izbacilo kako kažeš ulje pod pritiskom nije ulje vec mešavina ulja iz motora i benzina, otkud benzin u ulju.....dospelo je preko vakum creva pumpe goriva.....zameni pumpu goriva. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Važi Mare Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Odlican telefon, imam ga takodje u crnoj varijanti vec pune 2 godine, stucnuo nije. Srecna prodaja kolega!

Ruta bi izgledala ovako , ako nesto zatreba vicite na 069/225-1885 Darko (ako se ne javim...vozim) vidmo se.

Kad su otvoreni listići na flateru, motor takodje ima manjak kompresije tako da ne mora značiti da ti je crko motor, pogotovo ne na toj km. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Zameni karburator, uzmi vise komada jer sa jednim tesko da ces resiti problem.

Hoce balast od xenon sijalice da pravi problem elektronici, najverovatnije ti je to problem. Evo nekih primera, kad je blizu inst. table zna se desiti da tabla brljavi sa informacijama (vidjeno na maxi skuterima), kad je blizu kompa zna da gasi motor (vidjeno na Puntu), pogotovo zna da pravi problem gde ima CAN mreze (vidjeno na 407, crknu motori brisaca).

Babaroooga.....vidjam jednog crvenog, parkiran je u B. K. Aleksandra, klipan ne zna ni da se javi kad prodje. Slemce na glavu, pilot naocare od opreme

Steta samo sto nisu stavili kais umesto lanca, sve ostalo mi je potaman.

Organizirano, AK na Nis pumpi, skup nešto pre 10h, polazak u 10h. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Moze, skup svatova u 9'30'' polazak u 10h recimo.

Nema na cemu, ima da se kupe delovi..... PGS

Nista od toga ne bi trebalo raditi jer bi trebalo da je vodootporna centrala, sto u ovom slucaju nazalost nije tako. Ono sto mi je palo na pamet to sam sproveo u delo, narucio i stigli Koso grejaci, skinuo samo staru centralu (ostale su Saito rucke), prepravio instalaciju jer nije isti dzek i gotovo, sve radi kako treba. izmestio sam je skroz desno Tako da mi sada ostaju rucice viska, ako neka rikne imacu za rezervu.....pu pu daleko bilo Ovoga puta su skroz omasili kvalitet Saito rucica, na ex mopedu takodje sam imao isti brend i sve je radilo kako treba, nekoliko desetina hiljada km od snega do snega i nista, sve besprekorno. Ovo sad modernije, lepse, vise stepena za biranje trt vrt i na kraju prc mileva, ne da valja. Sto se specifikacije snage tice: Koso ------ Level 1: 26 W, Level 2: 34 W, Level 3: 39 W, Level 4: 47 W, Level 5: 52 W Saito ------ Level 1: 10.5W/Level 2: 16 W/Level 3: 27 W/Level 4: 35 W/Level 5: 43 W uz grejace stiglo je jos nesto cent. stender SW Motech pa kad ufatim vremena sledi ugradnja

Kupi...... radilicu, lezajeve, semeringe, dihtunge, klip, karike, iglicasti lezaj, cilindar, glavu, srafove, termostat, antifriz, senzor temperature, pumpu za vodu, diznu vazduha, diznu goriva, kompresor, pumpu goriva, regulator pritiska, creva goriva, filter vazduha, akumulator, gume, plocice i diskove, lezajeve tockova i kormana, sajlu gasa, sijalice, rolnice, kais, variator, kvacilo.....kupi, sve to kupi i ponovo se zaljubi

Evo ti br. od Micka, 064/425-2-015 Motoklinika.... mozes da mu posaljes agregat pa da izmenja sta treba (ima more polovnih delova)

To tesko da ces naci, sta se zbilo sa agregatom?

Golubac

Može Sale, msm da je bolja varijanta sesti za astal, dal bio Dunav ili nešto drugo mi je nebitno.....vudimo se svakako. Pa da počnemo.... 01. Vule 02. Satelis 03. Poslato sa ALE-L21 uz pomoć Tapatoka

Ljudi, nemoj te se mlatiti sa tim glupostima na YT sto vidite. Dizne su podlozne zaprljanju prvenstveno zbog loseg goriva ali pre dizni se zaprlja nesto drugo a to je pecurka usisnog ventila. Tu zna da se navata toliko garezi da to nije normalno, tako da, samo ciscenje dizni nije dovoljno da bi se uspostavio pravilan rad bez gubitka preformansi motora. Dizne se demontiraju, postave na probni sto, gleda se da li propustaju benzin u fazi mirovanja, ako nema propustanja benzina dalje se gleda koliko koja i kako rasprsuje benzin i sve se zapisuje pa tek onda ide u ultrazvucnu kadu na ciscenje. Dok se dizne ciste, proveravaju se svecice, lulice na bobini da nisu ispucale (ili kablovi, zavisno od modela), pozeljno je odviti gornju l. sondu pa videti u kakvom je stanju katalizator, proveriti stanje pecurke ventila, ocistit usis (klapna gasa, map senzor...). Pecurka ventila kad ima garez na sebi to ne valja nikako, da bi se skinula garez sa istih, prva faza je ciscenje dizni u ultrazvucnoj kadi, nakon ciscenja (nekad ni ult. kada ne moze ocistit u potpunosti), dizne se montiraju na automobil, pali se motor ne bi li postigao radnu temperaturu. Kad postigne radnu temp. gasi se, otkaci se dovod goriva, iskljuci b. pumpa i na vozilo se prikljucuje Wynn's aparat za ciscenje celog sistema. Startuje se motor i pusta u rad na leru, tecnost koja se koristi tj koja prolazi kroz diznu ide i na ventile pa ujedno sve skupa cisti, nagriza. Kada aparat odradi svoje, gasi se i sve sa vraca u prvobitno stanje ili se zna desiti da ponovo odradi ciklus ciscenja zavisno od stepena zaprljanosti. Nakon ovakvog tretmana, tretmana gde su dizne prvo bile u ultrazvucnoj kadi, zatim sve "provuceno" kroz Wynn's aparat daje i te kako dobre rezultate, motor pocne disati punim plucima. Obavezan savet je da se uz svako tankanje rezervoara doda aditiv, koji ce nastaviti proces ciscenja prvenstveno garez sa ventila. Ako to ne uradi plodom (trebalo bi) jedina opcija da se ukloni garez sa ventila je demontaza glave.

Jeste, moglo je ali di naci vodootporan regulator napona (mozda postoji za recna vozila, mozda...nisam istrazivao)? Ako znas, pomoc je dobrodosla jer je u oba slucaja voda dosla do elektronke

Sto se elektronike tice, alarm SPY2 koji ugradih i radi bez ikakvih problema, bas sam zadovoljan. Ali zato sa Saito grejacima rucica nikako nisam (centrala rikavela x2).....nema pravila, alarm sa Alia dok su grejaci sa Loui.de Stitnici ruku...... joooj sto sam nasao stitnike ruku ali da me ubijes sad ih ne mogu naci, uglavnom ovako izgledaju Nenadov NC Zadnji blatobran....taj je dobar da ne baca pozadi, problem je sto baca direkt na amortizer, tu treba zastiti. Nisi razumeo zato sto nisi prelistao prehodne stranice....sve lepo pise u ranijim postovima. Dodatak viziru ima Kuzmin NC i zadovoljan je kako radi posao, ok se uklapa uz sam vizir tako da nisi pogresio sigurno.

Opet gresis, ne pusta ti ulje na tom semeringu..... izvuci bolcnu zameni O-ring gumici sa unutrasnje strane, tu ti pusta ulje treba ti O-ring gumica semering resen problem