Trenutno sam na odmoru pa ne mogu da slikam ključ, ne bi ga prodavao ali mogu da ti ga pošaljem da se posluzis i vratiš kad obavis posao. Ako ti nije hitno, pošto se vraćam za nedelju dana. Ključ je original samopodesavajuci pa odgovara za većinu amortizera

A šta bi ti, da rasturis pola motora da bi podesio predopterecenje ? Naravno da postoje i velika većina tako i radi.

Ja imam taj ključ ali ga nikad ne koristim jer je na 99% motora potrebno skinuti amortizer da bi ga koristio. Najlakše je podesiti predopterecenje opruge jačim šrafcigerom i čekićem.

Ne davis, samo cepaj

Zoki legenda, još dugo će se pričati o njegovim dogodovštinama. Čovek čiji su život bili motori i putovanja. Neka mu je laka crna zemlja.

Možda nekom nije potrebno 100ks da se lepo vozi ? Što rece overpressure, od kad 50ks nije dovoljno za preticanja ? Benelli trk je već dokazan motor da je kvalitetan, tako da te priče o ćudljivim kineskim motorima više ne piju vodu. Popravili su mnogo i kvalitet i završnu obradu u odnosu na neka ranija vremena. Možda nisu dostigli Japance, ali su zato i jeftiniji.

Sa ovakvim suludom cenama polovnih motora nemoj ni da razmisljas, nego pravac salon i kupuj nov.

@Zog koji je to vizir koji imaš na motoru i gde si ga nabavio ?

Ja sam prešao nekih 500 km i zadnja već hvata osetno bolje, treba vremena da malo legnu pločice. Probao sam da vozim bez i sa isključenim abs-om po terenu i po meni nema nikakve potrebe da se gasi, tako da ga više i ne gasim uopšte. Možda za dubok pesak ima smisla, za sve ostalo ne. Uvek koči motorom i dodaj obe kočnice istovremeno. Skid plate naručio preko eBay firma ad-tek products, cini mi se da pruža najbolju zaštitu i najlepši mi je.

Fenomenalno izgleda. Što ne napraviš stelujuć nosač za telefon više komada, verujem da bi ih lako prodao. S obzirom da imaš alat i znanje možeš lako da ištancuješ recimo univerzalne alu ploče za kofere, to bi isto prodavao bez problema, a uz adekvatan alat kog već imaš nije muka da se napravi. Šteta da ne unovcis malo to znanje i entuzijazam, a i tržište je gladno kvalitetnih domaćih proizvoda.

To je problem sa tim starim husqvarnama, nema rezervnih delova.

Nikako da mi stigne tablica, pa iskoristio priliku da napravim nosač kofera. Malo nekih zaostalih cevi, nadjoh i parče aluminijuma i na kraju ja zadovoljan kako je ispalo. Sledeća stavka je drugi korman, to resavam ovih dana, a naručio sam I skid plate.

Može drugom uzbrdo, lepo su usklađene sve brzine, sem što je šesta dosta duža od pete.

Jeste, okolina Grze, uglavnom se vozim po tom rejonu, blizu mi je, a tereni raznovrsni za vožnju, od laganih do hard endura.

Stigao motor, odmah je proban u radnom okruženju, prvi utisci extra zadovoljan. Menjač perfektan, jako spora prva brzina za tehničke deonice, druga ima prenos kao prva kod drugih motora, a šesta je dugačka za otvoren put. Kvačilo najmekanije koje sam u životu stisnuo. Ogibljenje sasvim solidno, prednje viljuške sasvim zadovoljavajuće za mene, zadnji amortizer je nešto lošiji, uspeo sam na prvoj vožnji da ga nabijem do kraja. Probacu da nategnem malo oprugu, možda bude ok posle toga. Snage za terensku vožnju ima dovoljno, mada nisam iskoristio sav potencijal mašine jer je još u razradi. Potrošnja smešna, prosek teren/otvoren put/ malo grada 3,3 lit/100 km. Drugi motori su mi tu imali potrošnju 5-6 lit. Lako se vozi, lagan je i težište mu je nisko. Recimo težina po papiru mu je skoro ista kao kod drz400, a deluje da je lakši nekoliko kg jer je drz-u težište dosta visoko. Ono što mi se na prvu loptu ne svidja je tvrdo sedište kao kamen i položaj kad stojim na motoru, suviše mu je nizak korman i nekako blizu meni, možda samo treba da naviknem, videcu. Ali definitivno narucujem višlji korman ili podizače. Dosta se i greje, čini mi se čim stanem pali ventilator.

Ma kakva sramota, to je nešto najnormalnije da se dečije stvari nasleđuju, naročito od beba i male dece. Stvari kupuju roditelji, babe, tetke, strine itd, toliko toga ima da neke stvari obuku svega par puta. Moja deca su dobijala gomilu stvari, takodje i mi smo davali gomilu stvari drugima i sve te transakcije su se obavljale medju porodicama koje nisu u finansijskim problemima.

Takodje, jedno je kupiti u vidjenom stanju, a sasvim drugo prelepiti lampicu za ulje.

Dva su potencijalna problema. Kako slabi baterija, tako slabi i domet bt-a i radi samo na iPhone 10 i novijim, koji nisu toliko česti kod nas, tako da mislim da to kod nas ne bi funkcionisalo kako treba.

Kategorija treba za vožnju javnim putevima, dvorište tehničkog pregleda nije javni put, pa mu dozvola i ne treba.

Muške cene, to je na otpadu u Paraćinu bilo za neke sitne pare.

Za lokalni offroad imam madhead kacigu koja mi je sasvim ok, ova koju planiram da kupim će služiti za putovanja i višednevne offroad ture. Inače sam probao tu acerbis kacigu u Barelu, kvalitet izrade je očajan, težak Kinez.

Preporučite mi neku Enduro touring kacigu prioritet mi je da je što tiša i da nije teška. Cenovni rang otprilike do nekih 300e. Trenutno imam Uvex Enduro koja je relativno ok, ali je dosta bučna i dosta duva kroz nju.

Carinski prekršaj, krivicna prijava i oduzimanje motora ako isti nema papire, a 90% ih nema. Mada krosom bar nije problem pobeći ako nije urbana sredina.

Ja sam tatalno suprotna strana neke bajkerske priče, po gradu se nikad ne vozim, uglavnom po terenu, motor i oprema mi je 99% vremena blatnjavo i prljavo, ali meni ta njihova vožnja, motori i ceo stil extra izgleda, baš izgledaju cool. Nemam ništa protiv i maksimalno podržavam. Jedino mi se ne svidja što je sajt na engleskom, mrzim taj trend upotrebe engleskog gde mu nije mesto. Da me neko ne shvati pogrešno, radim u firmi gde je engleski službeni jezik i nemam ništa protiv njega, ali ne tamo gde mu nije mesto.

Imaš jako lep put preko Rtnja do motela Balašević, a tamo naširoko poznatu gibanicu i kiselo mleko. Jedan deo puta je nov asfalt, jedan deo je lošiji, možda su ga asfaltirali i kompletno, nisam bio par godina.