Pero, skidam cilindar jer menjam karike, tako da nece biti problema sa pristupom, spaner i glava su vec skinuti. Vec sam jednom to rasturao i vracao, tako da sam razvio tehniku za vracanje spanera bez specijalnog alata uz pomoc zice koja zategne oprugu da bi mogao spaner da se vrati nazad Gledam da izbegnem rasturanje dekle ako mogu jer nemam dihtung. Opet, sa druge strane tu se nalazi sito koje skuplja razne necistoce, pa ne bi bilo lose njega ocistiti. Da li za sastavljanje lanca treba posebna spojnica ili kako to vec ide ?

Poceo sam sa sredjivanjem honde XL600R (kad zavrsim bice i tema o tome), izmedju ostalog menjam i lanac bregaste. Da li postoji neka fora da se taj lanac zameni bez rasturanja pola motora (skidanja lamela i korpe kvacila) ?

Nemoj da se mucis da pravis, imas u louisu da narucis i jezicak i ona dva okrugla klina u koji se uvlaci druga strana kofera. Jeftino nesto, ne isplati se da se pravi, ja sam svakom kome sam pravio nosace kofera stavljao to iz lousa.

Odustao sam jer sto je vise vozim vise vidim koliko je dobra Mislim nomo'se ljutis znam da ti je krivo sto se namnozilo ovoliko afrika, pa je sve manje posla za tebe ;D

Toliko je bila dobra da si jedva docekao da je prodas Ma razumem te, puca ram, trosi kao ruski tenk, ulje kupujete na kante od 10lit. nije ni cudo sto si je prodao ;D

Meni je prosle godine rekao 1000-1500 din. Nije znao da mi kaze tacnu cenu dok ne vidi vizir za koji ce da se radi krilce. Posle sam odustao od toga, vizir bi mi bio previsok sa krilcem.

Aj' pa kad imas vremena napisi sta si sve obukao na sebe za taj put

I taj je odlican, ludi Poljaci sa odlicnim smislom za humor

A ti si mi pa mnogo lep ;D

1. Moguce je, ali sve zavisi od tvoje vestine da ih izvadis i od toga koliko su se "zalepili". Prosle godine sam menjao sve lagere na tockovima i sve semeringe sam zamenio sem najveceg koga nisam nasao u prodavnici gde prodaju semeringe jer je nestandardan. Jako su jeftini, pa i ako ih ostetis nije skupo da ih zamenis, samo pazi na taj najveci jer ti ne gine narucivanje originala. 2. Javi se nekom od nezvanicnih dobavljaca delova, recimo Beri sa foruma ili Saletu iz Trstenika. 3. Ako imas para menjaj ih (skupiiii su), ako nemas odlozi zamenu dok ih ne nabavis. Diskove imas original honda koji su skupi, kao i od nekih drugih proizvodjaca koji su duplo jeftiniji (njih potrazi u 3T racing u Balosavi) 4. Baci koju sliku, nisam siguran na sta mislis 5. Ima Hayens manual za XLV600, XRV650 i XRV750 u jednom, on je na engleskom i dobar je.

Svaka ti cast, ja se ne bih usudio

Eh, gde si bio prosle godine sa ovom cenom

Na televiziji je sve izvrnuto, ne veruj mnogo sta se prica u serijama

naravno

Zato sto italijani voze motor svakodnevno, pa je izlozen i suncu i kisi, dok svajcarci uglavnom voze vikendom kad imaju vremena, a u medjuvremenu im motor stoji u garazi. Isto tako u CH se motori mnogo bolje odrzavaju nego u IT, italijani su slicni kao mi - seci usi krpi dupei, dok je kod svajcaraca sve po PS-u. Naravno da ovo nije pravilo i nije obavezno za svaki motor, ali uglavnom je tako.

Ne znam kako bi iskusan ispitivac to proverio bez probe, a najbolja je proba testiranje max brzine (oko170km/h za Transalpa) Ako ne moze bar priblizno da je dostigne znaci ima blokadu.

Mnogi motori su "blokirani"samo u saobracajnoj, tj. davno im je jos u CH skinuta blokada. Jesi li siguran da i sa tvojim nije taj slucaj ?

Ne k...i se, nego covek zna da vozi. Vidim da se slabo razumes u offroad voznju, sve sto radi to je iz odredjenog razloga, nista nije zbog mangupiranja. Odlican video, steta sto nista ne razumem. Ima li neko babu koje je opsednuta spanskim serijama da nam prevede ovo ;D

Kad sam video prvu sliku, pomislih "al' se zaebo, kakav je ovo kupus od motora kupio covek" ;D Na drugoj slici sve to mnogo bolje izgleda, ima touring vizir, crashbar, motor super izgleda, rekao bih dobra kupovina

Nece motor da presisa sa pritisnutim dekompresorom. Ako motor presisa, upravo se drzanjem dekompresora i kurblanjem izbaci visak goriva iz cilindra. Ja par puta kurblam bez kontakta, dam kontakt, namestim klip u tacku za paljenje (kad se oseti otpor na kurbli i cuje klik, povucem sauh, malo povecam ler gas i palim. Ako iz par kurbli ne upali, presisao je. Onda oduzmem kontakt, kurblam nekoliko puta sa stisnutim dekompresorom, pa sve od pocetka.

1.3l motula i 1l elf ulja, to bi mesao, da se ne baci motul. P.S. Elf sigurno nije krs ulje, samo nije izvikan kod nas. Mesaj slobodno. Ja sam mesao sve i svasta i nikad nikakvih problema sa tim. Naravno, nisam mesao mineralno i sinteticko, ali ulja razlicitih proizvodjaca i gradacija jesam.

Takodje

Jel ti sad zao sto si prodao Afriku ;D

Nije mali broj afrika i transalpova kojima curi taj zadnji dihtung poklopca glave, verovatno zato jer se manje hladi od predjnjeg. Kad sam uzeo moju afriku, takodje joj je cureo dihtung. Skinuo, ocistio, namazao hermetik i od tada vise ne curi. A za trokiranje na malim obrtajima moze da bude vise razloga, a ni jedan od njih nije ozbiljan, tj resava se redovnim servisom (ciscenje i stelovanje karburatora i stelovanje ventila). Dakle ove dve sitnice se lako otklanjaju i ne bi trebao mnogo da ih uzimas u obzir. Uzmi jednostavno motor koji ti se vise svidja i na kom se osecas bolje. p.s. sad vidim da si odabrao kao sto bi i ja, cestitam

Jedino je pogodio ono "bukvalno nezaustavljiva"