VOZNJE

Uljna pumpa sluzi da dopremi ulje u lezajeve pod pritiskom i odrzava pritisak ulja jer taj pritisak ulja i omogucava da delovi klize po uljnom filmu. Ako u lezajevima ima ulja, a nema pritiska, uljni film se prekida i dolazi do ostecenja lezajeva (to je ono kad auto prolupa), zato na svakom autu i postoji lampica za pritisak ulja, a ne za nivo ulja u karteru. Kada je mali ler i zagrejan auto, ulje je redje, a pumpa pravi manji pritisak zbog manjih obrtaja, pa moze da se desi da se prekine uljni film i dodje do habanja delova. Kod ispravnog motora i dobrog ulja, ovo ne moze da se desi, jedino ako nesto od ta dva nije dobro.

A ja imam Varmig 1700. Uzeo sam ga od nekog lika iz Subotice koji to nezvanicno valja i kod koga je cena bila niza 100e nego u ovlascenim prodavnicama. U pocetku sam imao problema sa guzvanjem zice, dok nisam provalio zasto se to desava, kad sam malo prepravio taj deo aparata, vise mi nikad nije guzvao zicu. Posle nekih godinu dana koriscenja i 5 kg potrosene zice su mi crkle diode i to 6 od 12 komada. Kod Varmiga taj diodni deo je uradjen jadno, a diode su nekvalitetne. Onda sam izbacio kompletan diodni sklop i ubacio druge robustne diode od 250A sa sve ogromnim hladnjakom, koje na tom aparatu nikad ne mogu da crknu (aparat je 170A). Ta prepravka me je kostala 50e, ali ne zalim jer tek posle toga aparat vari pa ubija, bez problema busi lim od 4 mm, a vari dosta deblji. Letos sam vario veliki metalni rezervoar, 4 mm lim, kada je aparat skoro neprestano przio vise od pola sata na maksimalnoj amperazi. Rucica se usijala, pocela je da se topi izolacija klesta za masu, ali aparat nije ukljucio zastitu. Tada je za mene potvrdio upotrebljivost i za ozbiljnije stvari, ne samo za kucno peckanje. Mozda sam samo uboo los primerak ili su iz nekog drugog razloga crkle te diode, ali znam puno ljudi kojima Varmig godinama radi bez problema. Kod njih je velika prednost sto se lako nalaze rezervni delovi jer su dosta zastupljeni na nasem podrucju.

Nikad mi se nije desilo da nesto pomeri bakarnu kapalicu, a vozio sam tamo gde 90% vlasnika bilo kojih motora sem krosa nece da voze nikad - suma, blato, grane, pesak, recna korita itd. tako da ne brinete oko toga. Naravno mogucnost postoji, ali je zanemarlljiva, pa i ako se desi nekad da se iskrivi nije mi tesko da vratim kapalicu gde treba jednim pritiskom prsta. U stvari, sad se setih, ja pozadi imam aluminijumsku vodjicu - stitnik zadnjeg lancanika, tako da je nemoguce da nesto pomeri kapalicu jer je stiti taj stitnik lancanika. Imas i ti to na transalpu od bele plastike, samo sto je mnogo uzi od mog na DRZ-u.

Protocan lonac je jedno, a supalj lonac drugo. Na nekoliko motora sam imao protocne auspuhe i ni jedan nije pucao. Tu je vrlo bitno da kompletna grana i svi spojevi budu dobro zadihtovani, ako ulazi fals vazduh hoce da puca. Kod supljeg lonca je skoro nemoguce izbeci pucanje, tako da ja mislim da ti je sve u redu sa motorom, zeza te lonac. Isto tako, ako ti je neispravna membrana na cut-off ventilu na karburatoru, hoce da puca kao lud (ako taj motor uopste ima cut-off ventil). Zbog bezolovnog benzina ne puca sigurno.

Ovaj link sto si stavio mi ne otvara, hebale te pevaljke, u koliko sati pocinje drift ?

Koliko para toliko muzike

Ma to sam uzeo za druga koji se ne razume u gume, a hteo je nove, nije ni svestan koliko je dobro prosao Nije neki agresivan vozac, tako da ce mu sigurno biti odlicne. A i mene nesto ne mami da vozim er-5, tako da od testa nista U svakom slucaju kad dobijem feedback, javljam.

Kupljene ove Shinko gume za ER-5, gume su koreanske proizvodnje, deluju sasvim pristojno, videcemo kako ce se pokazati u eksploataciji. Inace komplet je 130 eur (110/70-17 i 130/70-17). Hvala Bokilicu na kontaktu, imas pice kad se vidimo

Treba kontaktirati decka i videti sta mu je najneophodnije i prioritet. Citam da nema kupatilo i vodu u kuci. Ako bi mu to bio prioritet, mozemo da skupimo novac za materijal, a ja cu mu besplatno uraditi kompletan vodovod i kanalizaciju u kuci. Postoji velika verovatnoca da mogu da izlobiram i poznanike keramicare da mu besplatno urade plocice.

I ovako polusastavljen extra izgleda, mogu da zamislim kakav ce da bude kompletno zavrsen - da se smrznes p.s. Ja mislim da si blesav sto si stavio nosace kormana od Tomosa. Ja se sa tim ne bi zajebav'o. Kad vec ulazes u motor ulozi i tih 35e i miran si.

Sipaj slobodno ATF, u sve svoje motore sipam njega (pa i u afriku izmedju ostalih) i nikad nikakav problem.

Da li MTB moze da stoji samostalno ili je neophodno da se zategne kanapima ?

Gledam, citam i ne mogu da se odlucim. Lomim se izmedju Ferino MTB i Lighttent 2. Da li je Lighttent toliko bolji koliko je skuplji od MTB-a (skoro duplo) ?

Pokusaj da iskopiras ovu koju sam ja pravio, mere ne znam, radio sam odprilike. Prvo sam pokusao da napravim model sa tockicem, ali mi se svaki tockic raspadao posle par dizanja, pa sam presao na sistem sa polugom, sto i tebi preporucujem, em se lakse pravi, em nema sta da se pokvari. http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/62839-stender-dizalica-za-krosenduro-motor/page__p__1044533__fromsearch__1#entry1044533

Sta radi u Piaggio-u, kao knjigovodja ili referent prodaje ? Mehanicar ili nesto vise od toga sigurno nije. Slazem se, nisam kompetentan da ti resim problem preko tastature, ali sam dovoljno kompetentan da znam osnove rada SUS motora, koji su za tebe izgleda teska enigma. A sa takvim stavom ce to i ostati. Pozdrav i uzivaj i dalje u neznanju

Ima tri vrste, slab posle koga je moguce odvijati bez problema klasicnim alatom, srednji posle koga se moze odviti klasicnim alatom uz malo muke i najjaci posle koga je odvijanje moguce jedino predhodnim zagrevanjem na 150-200C ili pneumatskim odvijacima. Najjaci je crvene boje, oznake 271, za ostale ne znam, posto mi najjaci treba

Posle mnogo mozganja, citanja i pretrazivanja interneta, pala je odluka da obnovim "GPS park" Garmin Quest me je lepo sluzio i nikad ga ne bi menjao da ne hvata tako slabo satelite u sumi i kanjonima, uredjaj je odlican, ekran fenomenalan, odlicno se vidi u svim uslovima osvetljenja, ali ga hebe stari chip koji nema ni upola dobru osetljivost kao noviji uredjaji. Nekome ko ne zalazi u gustu sumu i kanjone to nikad ne bi zasmetalo, ali ja se zavlacim svuda i kad mi najvise treba, Quest izgubi signal. Zato je otisao na dobos, i ustupio mesto mladjem bratu Garmin Dakota 10. Za Dakotu sam se odlucio jer sto se mene tice ima najbolji odnos cena/kvalitet/ono sto meni treba. Ovo "cena" moram malo da objasnim - Izasao me je 170 eur (nov sa garancijom 2 godine), naspram skoro 300 eur koliko kosta kod ovlascenih distributera Garmina, za 300 eur ga ne bi nikad kupio. Kvalitet - izdrzljiv i robustan uredjaj, otporan na vodu, prasinu, vibracije, udarce... Ono sto meni treba - vec pomenuta vodonepropusnost, mada mi je vise bitna prasino-nepropustnost, jer cesto vozim u koloni motora kroz prasinu, uredjaj koji nije dizajniran da bude vodootporan bi se brzo napunio sitnom prasinom koja bi se nalepila sa unutrasnje strane ekrana. Najnovija generacija chipa visoke osetljivosti, pa vise necu imati problema u gustoj sumi. Prilicno velika interna mememorija (850 Mb), tako da necu imati problema ni sa skladostenjem mapa. Kad smo kod mapa, Dakota podrzava klasicne vektorske rutabilne mape, kao i rasterske topografske mape, sto je fenomenalna stvar za offroad voznju. Za napajanje koristi 2 AA baterije sa kojima ima autonomiju do 20h, normalno u zavisnosti od kapaciteta baterija. Svaki uredjaj ima mana, pa i ovaj. Meni je najveca mana velicina ekrana. Postoje uredjaji sa vecim ekranom, ali su visestruko skuplji, pa tu manu mogu/moram da progutam. Zatim nepostojanje kvalitetnog nosaca za guvernal, ali znajuci Garmin, cena bi mu bila ludilo, pa to i ne mogu bas da podvedem pod manu, Svakako cu napraviti metalni drzac. I na kraju, zasto bas Garmin, zasto ne neki od jeftinijih Kineza ? Zbog mapa, jedino mape za Garmin uredjaje imaju ucrtane makadamske i sumske puteve, ono zbog cega mi navigacija u stvari i treba. Na prvu loptu od mene toliko, posle nekog vremena koriscenja cu napisati detaljniji izvestaj, ako to nekog uopste zanima

Lepo si podesio unimer, izgleda da je neispravan ako si siguran da napon nije preko 20V. Sta se desava kad prebacis na veci opseg (200V) ? Inace jedinicu izbacuje kad je van mernog opsega, recimo meris napon 50V, a stavio si unimer na opseg do 20V.

Meni ovaj kinez deluje jako zanimljivo. Ipak su ovi ostali 125-200cc igracke (mislim na snagu) i nisu za ozbiljniju enduro voznju. Sa druge strane Xinqyue mi je suvise soft enduro za moj ukus, ali nista sto se uz malo prepravki ne moze srediti.

Tek se ovaj nalupao za medalju. Oktanski broj je otpornost benzina prema samozapaljenju pod pritiskom i ne utice na temperaturu izgaranja. Odnos smese vazduha i goriva utice. Sto je siromasnija smesa (vise vazduha) temperatura je veca i obrnuto. Idealni odnos je 1:14 u korist vazduha i tada je najpotpunije sagorevanje. Ako bi i ostalo nesto neizgorenog goriva, ono bi karikama bilo potisnuto u izduvnu granu, pa bi se desavalo pucanje iz auspuha i motor bi pravio crn dim pri davanju gasa. Da ima toliko goriva koje moze da se slije u karter, motor ne bi mogao ni da upali niti da radi - sindrom "motor mi je presisao".

Druze, to sto ti pricas je nemoguce, ne moze benzin da se sleva u karter tokom rada motora. Ako imas lose sagorevanje ili prebogatu smesu motor ce da dimi, tesko pali kad je vruc, ali nista tu ne moze da se slije u karter. A postizanje radne temperature motora isto tako nema nikakve veze sa svecicom, motor nece brze da postize radnu tempereturu ako ubacis svecicu vece toplotne vrednosti. Citao si nesto, ali si sve pobrkao i shvatio pogresno

lele postao sam domaci Onda ja moram da dodjem u sredu, da sredim za neku snajku

jbg bas mi se neda da se provozam po Gocu. Ajde kraljevcani kad prodje gungula oko prvog maja organizujte jednu vikend voznju, znam da ima gde da se vozi i sta da se obidje. U toku maja bi bilo idealno, juna je kotlina, jula kucajske planine, avgust je daleko....

Prvo pa musko ! Ne brini, ispucao si kredit za padanje u startu, nadalje te ocekuje bezbrizna voznja, zato sredjuj makinu i napred u nove voznje