Ova tema je odlicna ideja. I ranije smo pricali da treba da unapred odredimo datume, ali dok neko (kapetan Kepo) ne presece i ne stavi sve na papir, nista Ja mislim da svako ko organizuje okupljanje, da treba da je organizuje onako kako smatra da treba, a ne po nekom sablonu. Kazem okupljanje, a ne voznju, jer su te nase voznje daleko vise od same voznje, sve ono sto predhodi, kao i sve ono posle voznje su pikanterije, koje su nekad bar jednako zanimljive kao i sama voznja Organizator u samoj temi o voznji koju postavi bi po meni trebao da napise sve relavantne podatke koje bi zanimale ucesnike pocev od uslova smestaja, cena, tako i organizacije same voznje kao takve. Zato ako neko naglasi da je voznja po teskim terenima ili da se vozi brzo i nema cekanja onih koji zaostaju, normalno da neiskusni vozaci i oni koji nemaju adekvatne motore nece ucestvovati u takvoj voznji, sto ne znaci da neki nece doci radi samog druzenja u kampu/domu/smestaju. Sto se tice voznje po Kucaju, ove, kao i prosle godine ce postojati vodic za brzu i za sporiju grupa, tako da ce svako moci da se uklopi gde mu odgovara. Iako ponekad volim da odvrnem gas, nisam u fazonu da uzivam u adrenalinu i da me ne zanima sta se desava iza mene i da li ce ljudi pogoditi skretanje ili ce se pogubiti po planini. Sto vise i sto bolje vozimo, to vise treba da vodimo racuna jedni o drugima, jer iz godine u godinu voznje su sve agresivnije i sve brze, pa i eventualni padovi mogu da budu ne bas bezazleni.

hehe kako svi sa krava polako prelaze na hard endurce

Solidno mu fali i delova, ovako na prvu loptu stitnik lanca, harmonike na viljuskama, torbica za alat koja stoji na repu, bocne plastike su u beloj boji, a blatobran i rep u zutoj. Kad se pogleda uzivo, verovatno bi se naslo jos nedostataka. Mada i cena je adekvatna, nije skup, a verovatno cena moze jos dole. @nikgold Jedina mana koju umaju 2000-2001 god u odnosu na novije je automatski spaner lanca bregaste koji je lose konstrukcije i hoce da se otpusti i napravi kurslus u motoru kad preskoci lanac bregaste. To se resava ugradnjom rucnog spanera (tako sam ja uradio - najsigurnija varijanta) ili kupovinom unapredjene verzije spanera za novija godista.

sigurno ces da nadjes firmiran polovan alat za 3000 din

Za malo vise vec moze da se nadje drz400, koji je dosta bolji od dr350. Jaci, mnogo bolje ogibljenje, savremeniji, lepsi....

Narucio preko Bere, stigle vrlo brzo

:lol: :lol: Sta se kezis, tolike pare sam dao, morao sam odmah da proverim dal' nisam ispao magarc

Evo linka gde sam ih uzeo: http://shop.touratech.com/seal-skinz-wasserdichte-socke-dunn-grosse-l-43-46.html Acimo, za uvac mi fale pantalone i kaciga od goratex-a, ali pripremam se polako

SealSkinz carape stigle, rade bas ono sto pise da rade. 10 minuta drzao noge u lavoru, carape nisu pustile ni kap, noge ostale suve

Pocetak od Majdanpeka je odlican asfalt nekih par km, posle toga ide star, ispucao asfalt sa dosta rupa, krivina i rizle na putu. Ali je zato priroda prelepa i vredi se malo truckati da se vidi ta lepota.

Ugradicu mazalice ako ne budem morao da skidam lezajeve zbog toga. Ako moram, onda necu jer nema sanse da skinem lezaj, a da ga ne ostetim, a sve lezajeve da menjam - skupooooooo

Vade se opruge, skroz sabiju stapovi, pa se onda meri odzogo. Slikacu ceo postupak.

Doslo je vreme da uradim zimski servis koji ce biti malo obimniji od zamene ulja i filtera. Iskustva vlasnika DRZ-a kazu da je potrebno bar jednom u par godina skinuti zadnju viljusku, proveriti stanje iglicastih lezajeva u viljusci jer imaju tendenciju da zardjaju, zapeknu i raspadnu se. Ko god je posle duzeg vremena skidao viljusku nailazio je na problem propalih lezajeva. Zato sam resio da uradim to i proverim kakvo je stanje kod mene iako se ne oseca nikakav luft i viljuska radi kako treba. Kad zavrsim sa viljuskom, imam nameru da zamenim ulje u prednjim stapovima, jer ko zna kad je menjano, zatim me ceka zamena prednjih plocica i na kraju zamena ulja i filtera. Naravno, ako ne iskrsne jos nesto u medjuvremenu. Kad to sve obavim motor ce biti spreman za nove avanture Kako budem radio tako cu dodavati nove slike i tekst. Motor je na stenderu i spreman je za cerupanje prvo skidam tocak i proveravam stanje lagera u tocku. Prosle godine sam menjao lagere zadnjeg tocka, tako da ih cisto kontrolisem na brzinu "prst metodom" - gurnete prst u lager i okrecete levo-desno, treba da ide glatko i nigde ne sme da zapinje. Posto su maltene novi, lageri su ok, ali sam ispod semeringa nasao malo vode, vidim i razlog zasto je voda tu semering se urezao u aluminijumske distancere, pa ne dihtuje vise kako treba. Ove distancere cu da napravim od prohroma, tako da cu da otklonim taj problem. Skidam sve sa viljuske - kociona kljesta, vodjicu lanca, podmazivac lanca i odvijam maticu osovine viljuske. Maticu sam odvio bez problema, ali osovina nece napolje, sto sam i ocekivao. Posto je osovina suplja, pravim prirucni radapciger od navojne sipke m8 i pokusavam tako da izbijem osovinu Natezao sam dok nisam pokidao navojnu sipku na pola Idemo na plan B. Od ostatka pokidane sipke povovo pravim radapciger, ovog puta samo nategnem osovinu i udaram cekicem pokusavajuci da je oslobodim. Opet nece. Da grejem ne smem, izgorece mi semerinzi u viljusci.Na kraju uzimam Hilti, staru polomljenu burguju i hiltijem uspevam da pokrenem osovinu da izlazi. Kombinacija nategnutog radapcigera i vibracija Hiltija je uspela da oslobodi zapeklu osovinu. Konacno, visljuska je skinuta sledi kontrola lezajeva, jedan je dobar, drugi ne valja. Pun je rdje i skoro je zapekao. Naftom uspevam da ga razradim, na kraju cak vise nije ni zaglavljivao prilikom okretanja, ali je dobio lufta, tako da cu morati da ga zamenim. skidam semeringe sa svih lezajeva i sve ispiram u nafti. Evo kako izgleda lezaj koji ide u donji kraj amortizera, zapekao je skroz i raspao se, znaci i on je za zamenu. Dog bones i pripadajuci delovi Nastavak uskoro...

svi simptomi (trosenje klizaca, puknut sraf) govore da si pretezao rucni spaner, sto ne znaci da je lose resenje, nego samo da nisi znao da ga podesis kako treba.

Vrlo moguce da je to u pitanju. Mene su neki ubedjivali da im drz400 trosi 3,5 lit/100km, nisam im verovao jer moja potrosnja nije bila nikad ispod 4,5 sve dok se prosle godine nisam vracao sa nekog puta u drustvu drugara koji vozi kineza od 200 cc. Tada mi je motor trosio 3,4/100, sto sam pre toga smatrao za nemoguce

Dizeli su mnogo manje osetljivi na gasiranje i kreni-stani voznju od benzinca i potrosnja im mnogo manje varira, tako da tih 2,5 lit neka bude i 3,5 pri max maltretiranju (preko toga ne verujem da moze), opet je jeftinija voznja od bilo kog benzinca.

A kad ce tema "popravka zadnje kocnice po 100ti put"

Pa moze i jedno i drugo - uzbrdo zabava, a nizbrdo se sjuris pun gas, pa da vidis sta je adrenalin

@Kepo

hahaha "ovamo je put majstore" :D

Znam ja da je covek kupio k76 i zadovoljan je.

Po takvim terenima kad je mokro pomaze samo kros guma, a Jimy i Kocka imaju dual-sport gume (t-63 i tkc80 ako me sluzi secanje)

Drazo, dobar predlog za vimeo, registruj se tamo i pusti klipove da se uploaduju preko noci. Taman ujutru da imamo cime da se nasladjujemo uz kaficu

Ma sve ce da nabavimo, al sneg tesko

Care, stavljaj slike sve sto imas, nece niko da se buni sigurno