Sredina na sredinu, a krajevi kud stignu !

Doboš su imale 55W i 1VJ modeli, do 1988 godine, kada izlazi model 3AJ koji ima zadnji disk.

Treba probati voziti, te papirnate brojke koliko ima kila i slično, to ništa puno ne znači, sve ovisi kako je dobro(loše) raspoređen teret, kakva je rama, ciklistika, ergonomija. Može bit da je odličan motor, ali i da je kanta. Prva nelogičnost koju vidim, zadnja guma 140/70-18 ? Standard je 140/80-18, ne znam koji takav motor ima tu 140/70-18 dimenziju ....

Jedan od objektivnijih, volim gledati njegove clipove.

Slažem se u potpunosti. Sve skupa odličan putni enduro, po meni najbolji TA do sada po pitanju voznih karakteristika. I ono što mi se svidjelo, jako je dobro izbalansiran, minimalan osjećaj težine.

Ako mogu da pitam koji motor u tom cenovnom rangu nije razgovarajući? Ne znam za razgovarajući što pod time misliš, al nebitno, imao sam Teneru 700 i sada Tuareg, oba su dosta bolja za po terenu od TA 750, a usudio bih se reći da je Tuareg i puuuno bolji. Ali se mora priznati da je TA odličan za po cesti, jako je upravljiv, nema osjećaja težine, baš ok motor, ima više snage od ova dva kome treba, malo je položaj sjedenja touring, kočnice ok, sve skupa djeluje sasvim dobro.

E baš bi volio da ponovo probam, malo mi je to skrolanje kroz TA meni bilo neobično u odnosu na motor koji vozim, al probat ću opet. Generalno, po cesti je motor odličan, po terenu ( a vozio sam samo po makadamu uz Dravu ) razočaravajući.

Dakle, kada u gravel/offroad modu isključiš ABS i TC, on to pamti ? I kad ponovo upališ motor, ostaje ti isključeno? To da li ti pamti zadnji mod je nebitno, pitanje je da li pamti postavke koje si promjenio. Moguće da ja to nisam znao podesit, ne kažem, ali onako kako je serijski napravljeno je za vožnju po terenu jako loše.

Ne znam za filter zraka, ali Transalp ima jedan jako iritantan detalj, a to je da se postavke modova vožnje resetiraju na tvorničke svaki puta kada ugasiš motor. Offroad mode ( gravel ) dolazi tvornički sa uključenim TC i ABS, onda to moraš isključiti i sve super, ali kada ugasiš motor, sve se resetira. Totalna debilana.

Proćitao sam da li na nekoj FB grupi ili već gdje, nisam siguran, ne kažem da je točno.

Koliko sam ja skontao iz nekih objava, agregat je Zongshen koji se koristi u recimo, Fantic Rally Cabalero 500, i generalno slovi kao dobar i pouzdan.

Možda šasija nije rađena od cijevi nego punog rundera !!

Da, liči na Tuarega dosta. Sviđa mi se i Stelvio ....

Broj prodanih komada nema baš nikakve veze, uvijek će veliki proizvođači prodati više od malih, a Honda je bitno veći proizvođač od Suzukija. To nije nikakvo mjerilo da je motor bolji po bilo kojem segmentu.

Yep, sve stoji, Tuareg u vožnji, a pogotovo pri malim brzinama i kod manevriranja djeluje kao da je puno lakši motor, iako su praktički jednake težine i groundklirensa. I ima dosta manji radijus okretanja, što meni odgovara.

Obavezno u oba štapa kad mjenjaš, obavezno !

Evo da Gliga ne bude sam ...

https://www.solid-motor.com/hondatransalp600rally.html?fbclid=IwAR3sT5Zn16nPIqvDeO11YBgX3XYXnZm7LFFjGKwXMqsKZC2YO_UdBGLb4_E

Provozao sam nedavno malo novi Transalp i ostao pomalo razočaran kako se vozi po makadamu, dosta je lošija i od T700 i od Tuarega. Za po cesti je super. Novi Strom 800 nisam provozao, ali ću za nekoliko dana.

Vidio sam u meniju na Tuaregu da se može podešavati razina kočenja motorom, no nisam još ništa isprobavao. Jesi ti ?

Prodao sam AJP prije nekoliko dana.

Znam, pratim ih od kada su došli u Europu, vidio sam na sajmu u Milanu. Sviđa mi se. Ako bude dostupan, možda ga i kupim, ja sam sklon isprobavanju, čisto iz znatiželje.

Idealan motor bi bio CP2 yamahina mašina u Aprilijinoj šasiji i na to sve vešanje od AJP-a ! Malo ironično, ali jako blizu istine! :-)

Realno, to nisu motori za usporedbu, ova usporedba T700-Tuareg je najrealnija, i potpisujem sve što je Ivan napisao ( imao sam i T700 prije). Za off je AJP klasu bolji od oba motora.