A šta drugo ? Možemo gubiti vrijeme na stvari koje nikome neće donijeti dobro... Ili se voziti, jesti, piti, družiti, ..... ;D

Kocka, kocka, kockica .... Upravo se vrnuh...

Odgovor na to pitanje je teško znati bez da ga proizvođač sam iskaže. BMW je firma koja dosta gura "napred" i ništa nije čudno da idu stepenicu više - F800 GS je ipak sasvim nešto drugo od singla 650 Dakar, koji bez obzira na činjenicu da je dobar motor, ipak nije ništa po čemu bi BMW odskakao od ostalih, a to oni vole, da budu drugačiji Meni je ovaj F800GS do yaya

Pa u tom djelu gdje si proveo djetinjstvo ionako žive uglavnom građani srpske nacionalnosti i svaki_treći auto ima srpske tablice, tako da se niučemu nećeš izdvajati... Ja sam vjerovatno među prvima koji je nakon ratnih_sranja išao kako u Srbiju tako i u Bosnu - u vrijeme kada su se morale vaditi kojekakve vize i propusnice - i nije bilo nekih problema. Stvar je načina razmišljanja, ništa više. Danas je ionako sve oladilo pa te nitko ništa ni ne pita. Imamo jedan život i nemamo vremena da gubimo, kilometri čekaju ...

Kod Riste u kafani bi i to mogao saznati ;D

Pa za enduro motor i terensku vožnju i treba da bude lanac, to je bolje rješenje od kardana.

Ovo mi nije jasno... Ako ce novi F650GS da ima motor od F800, to znaci DVA cilindra?? Tj. i F650GS i F800GS ce biti dvocilindricni i imati prakticno iste motore sa istom kubikazom? ??? ??? ??? Tu mi nesto ne stima... Štima, točno će tako biti kako piše. Jako lijep motor!

U klasi sa T63 su: - kod Metzelera model Karoo - malo bolji za offroad, no paziti se na cesti, nije ljubitelj zavoja. Postoji i model Karoo T, to je drugačija guma za velike putne endurce. - kod Pirellija je to model MT 21 - vrlo popularna guma za offroad, bolja od T63, no treba biti jako dobar vozač da uhvatiš razliku. Na asfaltu dosta lošija od T63, sklona jakom proklizavanju. No može poslužiti za sve, isto kao i Karoo. Karoo će ti trajati jako kratko, oko 5000 km maksimalno, jer se voziš na jako maloj površini čepova. Altogether, T63 je ionako najbolji kompromis u toj klasi, eventualno još TKC 80 je tu, no svi koji su vozili TKC i T63 slažu se da je T63 sigurnija guma. Ja nisam vozio na TKC na svom motoru pa ne mogu suditi - jesam probao na starom GSu 1100 i nije mi se nimalo svidjela, iako treba imati na umu da se veliki i teški motori dosta lošije ponašaju sa kramponima ( iako TKC 80 i nije neka krampon guma, ni blizu poput MT 21, Karoo ili T63 ). I Mitas E09 je solidan izbor - kako Farbach kaže tako su i moja iskustva - sve dok nije klizav kolnik i dok nije niska temperatura je super guma, a kad postaje klizavo treba paziti, ali nije tako katastrofalno kako se čini, mnogi voze na E09 tokom cijele sezone.

I više od 40%, no Desert postoji samo u jednom paru dimenzija, 90/90-21 i 140/80-18, dakle samo za ozbiljne enduro motore. A na koji motor planiraš staviti T63?

1. odlična 2. zadovoljava - nije kao hardenduro ili cross gume, no nebeski bolja od dualpurpose guma 3. poprilično - ovisi o stilu vožnje. Ako navučeš 10000 km dobar si. 4. da ( farbach se zajebo ) 5. da 6. trenutno je kraj sezone pa možda fali na lagerima, no dolazi nova godina... 7. mekšu Ja sam potrošio 5 pari T63 do sada i to je uvjerljivo najbolja guma koju sam vozio. Sigurna u zavojima, brzo reagira na promjene putanje, a to da se čepovi savijaju ne predstavlja neki velik problem. T63 će više odgovarati agresivnijim vozačima, dok oni koji vole cruising i drže se isključivo asfalta, njima ta guma i ne treba. Takodjer treba reći da je guma izrazito dobra na mokroj i klizavoj podlozi. Namjenjena je jednocilindričnim enduro motorima i najšira zadnja je 130, tako da oni koji ju koriste na velikim endurcima tipa Africa, Supertenere i slično imaju broj užu zadnju gumu. Altogether vrlo dobar izbor - ne gubiš ništa na asfaltu a dobivaš puno na svim ostalim terenima. Čisto samo napomena - zadnja T63 je ista kao i Desert po profilu i smjesi, jedino je Desert ojačana radi mogućnosti bušenja. Prednje su različite, jer je prednja Desert opasna na cesti. A na Desert voze svi na Dakru sve moguće terene ...

Hm, sa svima sam bio na žurci, samo tebe nisam vidio... Gde se bre izgubi ?? ;D

Jesi ti sigurno vozio KLX 650 ??? ;D On naime ima vodeno hlađenje.

Pa nije bash tako... Ima moj susjed RS 250, vozio sam ga više puta... Da ide brzo ide, no da je puno brži od 600 4T klase nije... To ti je više subjektivan dojam zbog manje težine pa se više propinje... Do 8000 okr ide dosta slabo, oko 10 000 okr kreće i tek onda se osjeti sav potisak... Inače je na većim brzinama dosta lelujav i ne ulijeva veliko povjerenje... Prednost mu je što se lako ulazi u zavoje pa tu može profitirati... No dosta je zamoran za vožnju, to je gušt samo na stazi vjerovatno, a ovako navijanje te vrlo brzo smori.. Elastičnost jednako nula, skroz treba raditi po mjenjaču... Sve skupa zgodan motor za zajebanciju i ništa više.. O kvaliteti i trajnosti ne bih, jako ovisi o situaciji... Inače, motor je od 60 KS i maksimalna brzina mu je 205 km/h, barem je toliko pokazivao BMW 530d iza...

Onda imam neadekvatan ključ, jer ne mogu da ga, da izvinete, zavučem... Pa imaš u alatu origigi ključ za svjećicu.

Ni ja to ne koristim često jer mi rijetko motor stoji mjesecima da se ne provozam, no ako netko hoće spriječiti eventualnu deformaciju kao posljedicu dugog stajanja, onda treba napumpati a ne ispustiti gume.

Dakle, WD 40 nije bash najbolje sredstvo za čišćenje lanca, i to ne zbog čišćenja ( tu je dobar ) nego WD otapa dosta jako masnoće, a samim tim i mazivo oko O/X ringova. Dakle, WD će očistiti lanac ali ga i posušiti preko mjere.

Ne moraš apsolutno ništa skidati sa motora da bi promjenio svjećicu. Nešto si pobrkao. Sve što ti treba je ključ za svjećicu.

Zbog čega bi se ljutili ??? Prodaja nema isključive veze sa kvalitetom niti mogućnostima motocikla, nego u većini slučajeva sa cijenom motocikla i mogućnostima kupca. To što se proda 100 puta više KLEova nego KTMova ne znači ništa osim da je prvi bitno jeftiniji. A onda probaš skuplji, i onaj prvi zaboraviš za tren. Tako to ide. Svaka roba ima svog kupca. I kinezi se prodaju masovno. A obično su smeće gledano sa tehnološki/kvalitativne strane. No zato su jeftini, pa omjer uloženo/dobiveno opet zadovoljava. Što se tiče potrošnje, kada se gazi 660 potroši 8 litara bez problema ? Kao i KLE, možda litru manje, no priče o potrošnji 5 litara vrijede za umjerenu vožnju, dok pri 140 km/h sve pada u vodu. Da svi imamo puno para, malo bi KLEova bilo na cesti ;D

Neki tvrde da hoce, predlazu ispustanje polovine vazduha ih gume. Obratno, treba napumpati preko nominalnog pritiska, oko 0.5-0.7 bara više nego je uobičajeno. Ispuštanjem vazduha samo pogoršavaš stvar.

Njemački proizvođač FUCHS proizvodi razna industrijska maziva koja u biti nisu deklarirana kao mazivo za lance, no bitno nadilaze kvalitetu ovoga što mi kupujemo u sprejevima ( a to i nije nešto posebno ). Dokopaj se njihovog kataloga pa biraj, sve je potanko objašnjeno. Može se kupiti od 1 - 5 kg pakovanje. No to nije u spreju, pa bi se moralo fizički nanosti kistom ili nekako slično, što je većini smaranje...

Sve si lijepo rekao, osim ovog boldanog, no možda ja nisam normalan ;D Da, 660 Tenere je jedan od zadnjih univerzalaca, nešto poput Africe Twin sa cilindrom manjka ali nešto upravljiviji. Obzirom da sam imao i XTZ 750, odgovorno tvrdim da je 660 bolji u svemu osim performansama, a kočnice jesu bolje na 750 ali malo... No koliko god da su kočnice tak_tak na 660, za kočnice od KLEa su nedosanjani san, jer je KLE 500 motor sa uvjerljivo najlošijim kočnicama koji sam ikada probao voziti... KLE 500 je u biti vrlo solidan motor za malo para, pouzdan, no terenske mogućnosti su loše ( puno lošije od 660 ) prvenstveno zbog lošeg položaja vozača te nemogućnosti dobre kontrole kada stojiš u vožnji. No KLE ima 500 ccm i manje troškove registracije. Sve skupa mislim da se vozač treba definirati - ako je samo cesta u pitanju onda je svejedno, ako misliš i neki soft_offroad računaj da KLE nije bash nešto, možeš svugdje lagano, no kad uhvatiš 80 km/h ili više, to je borba za život ...

Svaka čast majstore !!!

Ide i u drugoj bez problema, samo dobra nizbrdica, jedino što u drugoj možeš malo zaplivati ;D

Malo mi je to čudna ruta. Računaj da je uvljerljivo najljepši dio za vidjeti Norveška i to južni i srednji planinski dio i oko fjordova. Švedska je velika ali i monotona i ne može se bash puno po prirodnim ljepotama uspoređivati sa Norveškom. Tako da ako prođeš kroz Norvešku samo po glavnoj cesti Oslo_Trondheim i gore E6 , to ti je kao da prođeš kroz Srbiju autocestom Niš Beograd, malo ćeš vidjeti toga. Svakako ubaci u svoje planove obilazak prijevoja Trollstigen, Geiranger fjorda, Lysbotn panoramske ceste, vidikovca Prekestolen, nacionalnog parka Jotunheimen i Hardanggervida, Jostelbren takodjer, ma ima čuda toga.. Atlantska cesta i svakako otočje Lofoti ( tamo nažalost nisam bio jer je bilo u tom momentu katastrofalno loše vrijeme ) koje je po tvrdnji svih koji su bili, najljepša destinacija gore. Nordkapp sam po sebi je više cilj i patnja nego neka ljepota, tundra brzo dojadi iako ja osobno volim biti u vukojebini sa malo stanovnika i velikim praznim prostorom. Takodjer, treba proći i još neke destinacije, da ne nabrajam sve, budemo uz kavu i pivo. Takodjer možeš računati da ću vam ja dati vrlo detaljne karte Norveške ( sastoji se od 8 velikih plahti ) u kojima imaš ucrtan i najmanji puteljak. Dakle, moja bi filozofija putovanja bila da se skoncentrirate na Norvešku više nego na ostalo, jer joj po ljepoti nema premca. Naravno, to je moje skromno mišljenje i to je ono kako bi ja postupio. Što se tiče novca, da, dovoljno vam je do 2000 EUR po osobi, nema brige. Jedino ako mislite spavati po hotelima i jesti u restoranima, onda neće biti dovoljno. No obzirom da vas poznam, sve mi je jasno. Evo jedan link, pogledajte malo detaljnije: http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=203016&highlight=geiranger

Dosta će vam biti 1500 EUR po osobi obzirom da znam vašu filozofiju putovanja. Računaj da Norveška nije u EU tako da ti treba šengen + norveška viza.