Gledam danas na youtube nešto za RT1100, i jedan klip, nisam siguran, ali neka skandinavska zemlja. me baš prijatno iznenadio, a usput i još više razočarao u našu dragu zemlju. Naime, vožnja nekim nazovi poluato putem, dve trake u istom smeru. Gužva velika, auto do auta u obe trake, a motoristi idu belom linijom između, prolazeći kroz gužvu. Niko, ali bukvalno niko ni jednog momenta nije prišao svojim kolima beloj liniji, niti ugrozio motoriste. U desnoj traci voze skroz desno, u levoj skroz levo. To je saobraćajna kultura

Sada videh. Izvinjavam se na konfuziji Sent from my Coolpad R108 using Tapatalk

Malo kasnim, ali odgovor je prost 2000 si mogao da kupiš mnogo više za tih 1300 nego danas za 2000. Benzin za 1000 din tada = 12 litara, danas 6. cigarete bile tri puta jeftinije itd.

Kratko i jasno: Nisu

Sa ovakvim volanom se proizvodio 1983 godine. Ostala godišta su imala klasičan volan (po tipu vešanja) Inače po slikama u dobrom stanju, u zdravlje da se voziš, i čuvaj ga, redak je model ovde

Imaš puno novih i raznih veličina i oblika na oglasima. Mislim da ti se ne isplati da praviš. Aluminijum je suviše mekan za to.

Sada kada je sve dobro prošlo, možemo i da se našalimo Kada budeš imao ovakav, neće niko ni da se osvrne...

Preteče me Zuba dok sam kucao. Bravo momci.

Hajde @Markone88, potvrdi da je nađen. Mislim da sam se više iznervirao od Zube

Nova cena 1500 eur Zanena za neki custom od 500 ccm na više, ili touring motor

Beograd - Surčin - Bečmen - Progar (Bojčinska šuma) Do Surčina možeš auto putem, a deonica od Bečmena do Progara stvorena za R motore

Vidi ima li mesta u garažama parking servisa, tople su, suve, i većina ima čuvara i video zaštitu. Usput nije ni skupo, pre nego sam otišao iz BGa, (pre 5 godina) bilo je nekih 1000 din. parking mesto za motor. Godinama sam tako držao motor i nikada ništa nije falilo. Sedište im je na zelenom vencu. Izguglaj malo

Čuvaj to, kajaćeš se kao i ja što sam prodao z650 iz 1976. Sada bih rado da ga imam ponovo, ali ne može se

1988 godine, sam imao udes na Brankovom mostu, kada mi je pukao centralni šraf viljuške na gornjem trouglu, pri 130 km/h. Stari Beograđani (motoristi) znaju, i dali su mi veliku podršku tada. Isto je bila misao - nikada više na motoru. Sutradan sam seo na kumov motor, onako u zavojima, i napravio grug do ušća i nazad (stari Merkator). Vratio sam mu motor rečima "hvala kume, vozim i dalje". I eto, 30 godina posle toga i dalje se vozimo i družimo, ja i moja "zekana". Nemoj da se predaješ, glavu gore, brzo se oporavi i vrati se onome što voliš. Iskren pozdrav i brz oporavak

Nije ZZR kao klasičan R, sport - turing je više Ovo je moj, zadnja serija 500 tinjaka, Air ram sistem, i otklonjenje sve mane prethodnog modela (fabrički)

I iglica nije neki deo koji trpi veliko habanje. Ako u lončetu nije bilo puno rđe iz rezervoara i kamenca iz goriva (vode), može da traje duplo više

ER5 je relativno mlad motor, jesi li siguran da je do iglica?

Da ne bi nagađali Probna vozačka dozvola - izmene | Auto-škola "Alunno", Novi Sad ALUNNO.RS "Alunno" je renomirana auto-škola za obuku budućih vozača i doobuku vozača u Novom Sadu. Licencirani predavači, instruktori i ispitivači, bogat vozni park, plaćanje na rate... I Dopuna... Ako lice već poseduje probnu vozačku dozvolu neke od kategorija: A1, A2, A, B1 ili B; a kasnije položi ispit i za neku drugu od predhodno navedenih kategorija, probna vozačka dozvola za novostečenu kategoriju važiće mu do datuma važenja probne dozvole koja je prvo izdata.

Hvala ortak

Kod ljudi se brzo menjaju mišljenja, što je i normalno. Tako da misao "voziću ga pretežno po gradu", brzo, ali jako brzo preraste u želju za nekim dužim vožnjama, sam ili sa društvom. A onda nastaje problem sa manjim (po snazi) motorima. Pogotovu GPZ koji je osetljiv na bočni veter. Imao ga, pričam iz iskustva. Opet, dva cilindra sa tom kubikažom i varijatnom sport - naked ne daju potpuni užitak. I ja sam tražio zadnji put do 500 ccm zbog troškova i uzeo ZZRa 500 koji je već ozbiljan motor sa svojih 75 konja i težinim od 220 kg. Slobodno se može svrstati u rang sa većim motorima, a odmah se vidi i oseti ozbiljnost motora. I ako je startan i brz, može se voziti lagano i pitomo što ga čini povoljnim za početnika. Pogotovo dobar obrtni momenat koji mu omogućava da u šestoj ide 50 km/h bez ikakvih problema. A odnos snage i težine utiče na malu potrošnju, koju ni ja ja sa 40 godina staža na dva točka, nisam očekivao na ovom modelu

Odgovor na tvoje pitanje moraš potražiti sam, analizirajući samog sebe. Neko je svetski talenat sa sedam godina, neko nikada do kraja života. Neko vozi ceo život bez ikakvih problema, neko posle deset metera napravi sranje. Koje odgovore očekuješ? Znaš sebe, mogu to, ili ne mogu. A i ako imaš dilemu oko toga, znači da nisi siguran u sebe. Zaključak donesi sam

Moj motor je stariji 6 godina od ovog, a u mnogo boljem stanju, bar po slikama što se vidi. Imam utisak da je zapušteni da nije "mažen i pažen". Drugo, ER5 je slabiji od GPZ-a, a ovaj je još reduciran. Slaba je vožnja sa njim.

Ova tema, koju je pokrenuo sasvim drugi kolega, i koja je sasvim druge problematike, pretvori se u ozbiljnu polemiku i to samo iz nepoznavanja opštih principa mehanike i sklopova. Prvo, nije bilo lepo da se upada u tuđu temu, a nije ni lepo da neko ko nema pojma o mehanici drži predavanja nekima koji su se istakli i dokazali u svom poslu. Ima nas na ovom forumu sa akademskim titulama, ali i sa znanjem, i to zavidnim, za "opravke" naših ljubimaca. Zar nije bilo jednostavnije reći - pogrešio sam, moja greška, nego ulaziti u polemiku sa ljudima koji ukazuju na nešto što je bukvalno nemoguće?

Ode đoletova tema u mađioničarske trikove, kad je David Copperfield mogao kroz kineski zid, zašto ne bi pločice kroz šolju i bregastu? Samo ne mogu da shvatim upornost kojom se tvrde nemoguće stvari. A što se tiče majstora, ne treba im disati za vrat, a ako niste zadovoljni urađenim (samo ako je opravdano), nemojte ni platiti, a usput tražite i otštetu ako je nešto sjebano. Ispade da u Srbiji ni jedan ne valja?

Da li je neko stavljao na ovaj model klasičan upravljač umesto fabričkih heblova, tako da se dobije udobniji položaj za vožnju? Znam da ima preko kitova, ali ne bih da na to dam četvrtinu vrednosti motora, a isto tako, ako bih rešio taj problem "utrnulih šaka", rado bih zadržao ovaj sjajan motor. Mislim da bi pasovao gornji trougao od Z750, upoređivao sam slike, ali ništa dok ne vidim uživo. Svaki savet od kolega koji su radili modifikaciju je dobro došao