Žalosno je što ljudi bar u ovakvim akcijama nemaju imalo poštovanja. Ma ne krivim redare, bio sam u puno akcija motorista i znam da daju sve od sebe

Potpuno te podržavam, i protiv sam svakog nedoličnog ponašanja na motoru, u saobraćaju uopšte. Uostalom stvar je organizatora da to primeti i suzbije. Zbog par njih, ljaga pada na stotine dobrih i humanitarnih ljudi

Kako se povela polemika oko pranja delova, moram da kažem, bar iz mog ugla gledanja, da je to jedan od bitnih faktora servisa. Glupo je da se iko stidi što će oprati deo na kojem se radi. Pa samim tim se produžava vek trajanja istom, a isti posle temeljnog pranja, aka ima dodirne klizne površine mora da se podmaže, što je dobro a ne loše. Uostalom, ja lično ne mogu da radim sa prljavim i masnim delovima, nemam uvid u stanje istog, ima li oštećenja, riseva itd. Kada se opere sve ti je jasno šta i kako. Kome je ovo glupo i smešno, slobodno nek se mane majstorisanja, jer pravi grešku u startu.

To jeste, ali nisam mislio na motore koji su ograničeni zbog kategorije vozačke dozvole, već na one bez tog ograničenja. Švajcarci imaju rigorozan zakon o životnoj srerdini, tako da i ne limitiranim motorima smanjuju snagu zbog izduvnih gasova

U Švajcarskoj, motori dolaze iz fabrike po punoj snazi, a dileri smanjuju snagu zbog njihovog zakona o zagađenju, tako da nema govora o bregastim i ostalim modifikacijama agregata. Koristi se najeftinija opcija - reduciran dotok smeše goriva

Uglavnom na svim motorima iz Švajcerske, blokada je urađena smanjenjem dotoka goriva, tj. postavljanjem pločica sa manjim otvorom u usisne gume - flanše karburatora. To važi za karburator verzije.

Kružni tok je jedna od najboljih opcija da se ubrza saobraćaj gde je više ulica povezano, ali naravno u zemljama gde postoji saobraćajna kultura. Poučen višegodišnjem iskustvom iz Beograda, konkretno kružni tok kod opštine Novi Beograd, gde sam stanovao u blizini, i nebuloznim potezima vozača na istom (a isti je poznat po čestim sudarima), sada i u Jagodini, gde je saobraćaj višestruko manji, ulazim u kružni tok sa maksimum pažnje. Neretko, ustupim prvenstvo kolima jer ipak su jača, a ja pokušavam da proživim još ovo vreme dok sam sposaban za motor

Žile, mani se budala i idiota, gledaj da sačuvaš glavu i uživaj u životu koliko možeš. I pozdravi mi Božu i Žabu kad ih vidiš

Evo par utisaka i preporuka za ciradu iz Pontisa Kvalitetna izrada, od napred do pozadi, duplo platno, gornji sloj dobro gumirano, ispod nešto nalik mešu, dovoljno mekano da ne grebe a ima sva svojstva da "motor diše". Bočne strane od kvalitetnog nepromočivog platna. Celokupna izrada dosta kvalitetna. Ima raznih veličina u zavisnosti od motora. Ovo je samo moj utisak, nije reklama (sobzirom da sam bacio par cirada novo kupljene) PS. Ispod je veliki touring motor, sa tri kofera, veličina XXL

Ovo je odlična prilika da neko mlad a željan znanja stekne isto. Ali kao što neko reče iznad, teško da ih uopšte ima... E da sam ja imao tako od nekoga da učim pre 40 godina kada sam otvorio prvu mašinu, nego us pomoć knjiga mog pokojnog oca i znatiželjnog gledanja u garaži dok je rasklapao motore. A otac ko i svaki, ajde idi kod majke, ne smetaj... A tek da ne pričam koliko sam "dosađivao" matorom Voji na Dorćolu ili Panti kada sam počeo sa BMW ima

Sveto, sve zavisi odakle gledaš. Ako hoćeš pravu desnu stranu onda nosiš haljinče

Prodat je, kolegi sa foruma

Plavi nemoj da gledaš, potpuno je zapušten i sav korodirao. Verovatno je uvežen iz podneblja gde ima dosta soli zimi. Puno detalja na njemu odaje loše održavanje.

Jednu stvar imaj na umu - pored tehničke ispravnosti, gledaj da je sve fabrički na motoru. Sečenja, varenja, budženja i druge majstorije, skupo će te koštati kasnije

Uh, što jep ovaj crveni zekan, hahaha

Napisah ti da izbegavaš Motul

@Biker-Boy ako misliš na heble koje idu na štapove iznad gornjeg trougla, problem je što kod ZZRa štapovi izlaze 10 mm iznad trougla (po fabričkom upustvu). Ako se izbace više, biće puno porinut na dole

Imaš par dodatna šrafića kod suvozačevih leđa, moraš njih odviti. Kofer je dosta veliki i ima luft na ploči od manje od milimetar (gore - dole), na tom delu, tako da pri većoj brzini zna da utiče na ponašanje motora. (vibrira) Ovim dodatnim učvršćenjem to se anuliralo. Sama kopča drži dobro i ne postoji mogućnost ispadanja istog. Isto tako pre skidanja, otkači konektor koji dovodi struju u kofer, i polako podigni zadnji deo dok isti ne izvučeš. Ovakvu ciradu iz Wobija sam imao i ja, najveću koja je dobro pokrivala motor sa koferom, ali je prvi jači vetar pocepao. Bukvalno mora da se uveže svuda u krug da ne bi lepršala.

Ja sam tražio ovako nešto, ne skida se ništa od trouglova. Montira se na mesto heblova. Da nije prodat motor ove zime bi sigurno uradio prepravku

Troškovi papirologije u CH?, troškovi špeditera?, ležarina na carini? nisi naveo sve troškove uvoza. Ispod 600 eura teško je da prođeš

Ćuti, ja prvu ženu trpeo punih 30 malo da se našalimo

Šteta je što u klasi od 500 ccm nema neki ozbiljni turing. To je sasvim dovoljno snage za vožnju, ali su uglavnom sportski motori i mi malo stariji se brzo zamorimo (bar ja) na njima. To je i jedini razlog zašto sam promenio ZZRa. Svestan sam da ću imati skuplje održavanje, ali isto tako mogu da nastavim da vozim ono što volim - motor. Kola sam prodao, i nemam nameru u skorije vreme da posedujem ista, ne trebaju mi u malom gradu gde je taxi 100 dinara bilo gde da kreneš. Slažem se da je glupo kupiti motor veće kubikaže, a snage jedva za A2 kategoriju

Evo da se uključim pošto sam imao GPZ 500 koji nije reduciran, i za svoja dva cilindra i snagu od pedesetak konja, jako lepo izvlači drugom i bez problema postigne 90 km/h. S druge strane, ZZR500 sa svijih 75 konja i četri cilindra je vrhunska mašina u toj klasi. O tome će pisati verovatno kolega sa foruma kome sam prodao isti. Poređenje sa većom kubikažom nema smisla. To je tek druga priča

Temperatura pri paljenju smeše iznosi od 700 stepeni pa na više. Znatni deo toplote se prenosi na klip, i najviše trpe utori za karike. Da hlađenje nema veze sa tim taj klip bi se prepolovio na tom mestu vrlo brzo. Kod vodenog hlađenja toplotu odvodi tečni agent (antifriz, voda), a kod vazdušnog ulje koje ujedno i podmazuje sam klip i rebra na cilindru i glavi koja su dimenzionirana prema samom motoru. Udeo u hlađenju ima i smeša goriva koja dolazi do cilindra. Da hlađenje sa tim nema veze imao bi klip za desetak minuta rada, možda manje

Vidi na FB, grupa motomanijaci, moguće da nađeš