@Dzony93 Jedno pitanje. Na kom položaju ti stoji slavina za gorivo. Ovaj model je specifičan što nema off položaj. Prestanak dotoka benzina reguliše vakum. Ali ima nezgodan PRI položaj koji služi da se napune lončići kod sasvim suvog karburatora. U tom položaju je slavina potpuno otvorena, i mnogima je prelilo gorivo zbog toga. Znači, nikako u tom položaju kod redovne upotrebe

Koliko bi tek koštao da je 90 i neko godište. Kad sabereš sva godišnja ulaganja

Ventilator je iza hladnjaka u odnosu na strujanje vazduha, što znači on usisava vazduh, što neko reče kao usisivač

Izvinjavam se svima u ovoj temi što sam uneo zabunu. Radim nešto drugo i dajem bez veze odgovore a da nisam skoncentrisan na to. Znači, ispravno je: Nivo ulja se meri kada je stam totalno sabijen Posebno se izvinjavam @N.F.S. još mu repliciram pogrešno. Mator sam očigledno, popustilo pamćenje

Nenade, ulje se sipa kako je fabrika predvidela, za svaki motor postoji podatak u manuelu. Merenje nivoa ulja. za koji takođe fabrika daje podatak, se vrši kada su štapovi tazvučeni, ne sabijeni

Obrati pažnju da pri merenju štapovi moraju biti potpuno izduženi. Ako su sabijeni dobijaš pogrešno očitavanje

Samo sam potvrdio tvoj odgovor

Hajde logičko razmišljanje Kada je motor u pokretu, odakle dolazi vazduh na hladnjak? Kao što je kolega napisao, ventilator usisava vazduh, ne gura prema hladnjaku

Evo šeme za tvoj model, ta "dodatna" žica koja ide na - (minus) ventilatora je fabrički po šemi. Napajanje ventilatora je sa stalnog plusa (bez kontakta). Inače, termoprekidač treba da pali ventilator na 97 stepeni (vidi se na šemi). Moj ti je savet da skineš radioničko upustvo za tvoj model, imaš sve lepo objašnjeno. Kawasaki GPZ-1000RX,GPZ-900R Service Manual.pdf - Google Drive DRIVE.GOOGLE.COM

Čovek postavi tačno formulisano pitanje, i umesto da mu se pomogne da dobije što bolji odgovor, diskusija ide u glupu raspravu. Hajde da pomognemo kolegi da reši svoj problem

Evo ti šeme za gpz600 to godište kao tvoj motor, nemam za 1000. Termoprekidač dovodi masu (-) do jedinice sa relejima i osiguračima, i odatle preko releja dovodi + do ventilatora

Ma ne tražite cirade preko i u megamarketima kada imate odlične u Pontis Kraljevo. @Kova45 za ove dve cirade što si kupio, a usput nisu ti funkcionalne potpuno, imao si ovu iz Pontisa

Plus ne može da bude nikako, imao bi konstantan kratak spoj. Termoprekidač je zašrafljen u hladnjak, isti je na "masu" preko rama motora. Možeš da staviš sa dva ižvoda, stim što dovodiš masu na jedan, a sa drugog vodiš na ventilator, ali paži na toplotnu vrednost, tj. na koliko stepeni uključuje, a na koliko isključuje ventilator

@Markone88 Kao što ovde kod nas vlada parola "ceo svet obiđoh, Jagodinu nigde ne nađoh", tako i ja promenih gomilu motora, uglavnom Kawasaki i Suzuki, i kad sedoh na ovu Hondu svatih šta mi je trebalo odavno. Prati sebe i uzmi motor koji će ti odgovarati po svemu u potpunosti. Nisi laik, znaš već

Evo još samo da prenesem jedan utisak iz rane mladosti, davne 1978 godine, ne vezano za način kočenja, ali vezano za kočenje. U Grčkoj na letovanju, upoznah par Francuza i iskukah da me jedan od njih provoza na Kawasaki Z900. Nisam mogao da se načudim kako me je sila kočenja nabijala u sedište a ne prema napred. Urezalo mi se u pamćenje

Ako je fabrika stavila kočnice na oba točka, znači da ima razloga za to. Isto tako, nije ista raspodela težišta na raznim tipovima motora. Veliki i teški kruzeri imaju uglavnom jedan disk napred, manje veličine i snažnu zadnju doboš kočnicu pozadi, ali zato meku i udobnu viljušku. Sportski motori velika dva diska napred i tvrdu viljušku. Mnogi kros motori samo doboš kočnice, itd. Sam vozač treba da vidi kakav način kočenja najbolje odgovara prema njegovom motoru. Uslovi puta, suv, vlažan, meka podloga, tvrda podloga... sve to utiče na izbor kočenja. Jednostavno, iskustvo će vam najbolje pokazati šta i koliko stisnusti. Nema tu neke šeme. Za one koji se dvoume postoji LBS sistem (Linking Brake System) koji će voditi računa o tome. A najbolje se nauči kada ili preletite preko prednjeg točka, ili se izokretate na putu

Može, tečni imalin. Premažeš kožu, obnovi je, vrati joj sjaj, ali jedina mana što traje nekih mesec dana pa moraš ponovo. Nema nikakve štete, godinama tako održavam jaknu

Dobro došao ponovo, nije forum isti bez tebe, hehe

Idu više ka vani tako da ne gledaš svoja ramena, a koliko se sećam, i veće je samo ogledalo. Drugo, odlično je rešen zglob za štelovanje tako da nema drhtanja.

Evo kako to izgleda, moj bivši GPZ

Od GPX 750 pašu šraf na šraf, a mnogo su pregledniji

Što se tiče zupčastog kaiša, kao što reče Sveta, ne treba biti puno uplašen. Ipak je to kvalitetno urađeno Evo i primera sa ST Owners foruma gde je i posle 26 godina izgledao u dobrom stanju I replaced the original belt on my 27 year old ST1100 last year and it looked immaculate with no cracking or fraying. 90,000km of use.

Prisilno hlađenje ne može da se stavi na T-15, zbog veličine rebara cilindra. A da se T15 suviše greje ne pije vodu. Lično sam vozio dve sezone trke 50 ccm junior klasa sa T15, gde je mašina bila isfrizirana u granicama licence, i nijednom se nije pregrevala na mnogo većim naporima, nego što je vožnja brdima

Jedan od boljih volana po položaju za vozača je od tomosa 15. Imaš da kupiš nov po pristupačnoj ceni, a deo gde idu ručice je dovoljno dugačak da stanu svi prekidači i ogledala.

Evo i ja da se uključim Ne kažem da 1300 ne valja, ali već sam pisao, volim isključivo starije motore, nekako sam rastao sa njima i imaju šmeka. Uvek sam želeo da kupim Kawasaki Voyager XII, ali zabranili uvoz iz Amerike, a u Evropi ih malo ima i skuplji su. Sada kao vlasnik Pan European-a (ST1100) i sa prvim "koracima" na njoj, znam jedno sigurno - ne menjam više motore i dok god mogu da "jašem" biću na njemu. Toliko o kvalitetu i udobnosti