Ako radis nesto jer to zelis, onda ti priznanje nije potrebno. Ne slazem se sa prvim delom tvog posta. Za drugi deo: Svako ko cini dobro delo se nada da ce to neko da prepozna na neki nacin. A najdraze mi je da se neko poisteveti i ucini nesto dobro "kao sto je nako tamo" ucinio. Tema -poklanjam- je lako lep primer za ono sto sam hteo da kazem/napisem. Ne bacam smece NIKADA napolje, uvek u kontejner. Ne treba mi titula zbog toga. Treba mi da neko ko to vidi, uradi isto, a da je prethidno bacao smece po ulici. E onda sam sam sebi Vitez!

Ja se zahvaljujem na nominovanju. Cast mi je, zaista. Mada niti smatram niti osecam da sam nesto bitno i veliko uradio. Ima na ovom forumu onih koji mnogo vise zasluzuju tu titulu... Ja sam jedan obican garage lik, ucinim kad nekome nesto mogu, kao i svi drugi. Kolega koji je cuvao ukraden motor je vitez! Sve i da ne dobije titulu, taj covek je za mene vitez!

Bilo je svacega. F1 i GP zato i imaju car, jer ubacuju inovacije. Izvlace neverovatne cifre iz agregata! Ali im je trajnost proracunata sa stepenom sigurnosti (SS) jedva malo jace od 1. Ko ne zna, da pojasnim. Liftovi po zgradama u NS imaju SS 14. Znaci da je lift napravljen da izdrzi ono za sta je namenjen X14. Space shuttle? 1.01. Zasto? Napravljen je da sve bude besprekorni i idealno (skoro, zato onaj .01) Avioni su cini mi se na oko 1.2. A o cemu se zapravo radi. Kad inzenjeri naprave nesto, to nesto testiraju, rade proracune, mogu da dodju do resenja kakvo oni zele. U GP je to: agregat treba da radi toliko sati pod tim opterecenjem (6 komada po sezoni cini mi se za 2018.)-to i to mozemo da izvucemo iz zadatih okvira pravilnika... Cvajarama je granica nebo (80 ccm 34 ks na kross motoru, a gurnu ga na 41 bez po muke) Na konto SS i trajanja agregata, jedna nepotrebna informacija: Prva stvar na svetu koja je proizvedena sa projektovanim vekom trajanja je kucna sijalica, jer ranije nisu crkavale sem mehanickog loma. Shvatise da se ne isplati, pa projektovali vlakno da traje cca 10.000 ukljucivanja. Sad je to 1000 verovatno, menjam ih kao carape!

Ok. Inace, creva koji ovi gore rade, budu oko 1500 din komad. Ja na mom svu na prednjoj zamenio, kao fabricki, 3 mala komada. Izaslo me ispod 4000 + vreme koje odvojih za zamenu. Problem je sto im treba uzorak. Ako zaboravim da se javim sutra, zovi me oko 18h na 0600903000 molim te.

Ovi iznad rade pancirna creva i ja ih koristim, a ako ti treba polovno obično, premerim sutra pa ako imam, imaš ga na poklon...

Moze otprilike za koju velicinu coveka je (računam sa komplet kožnom opremom)? Sa tim kisnjacima mi je teško da skontam potrebnu veličinu.

Hvala. U tekstu za stepen kompresije i kompresiju mi se cini da sam nasao jednu nepravilnost, ali nije strasno. Nekada davno sam poceo da pisem temu "ponesto o motorima SUS" ali nikad nisam nastavio, nekako ne mogu da uhvatim vremena. Ako ti kad zatreba pomoć, pisi PP.

Covek koji kupuje nov motor ne razmislja o preprodaji da bi zaradio nego o voznji bez glavobolje i razmisljanja da li je majstor abarth_maniac dobro stegao kociona klesta i kvalitetno zanitovao lanac... A i ako ima prilike da plati da prvi spusti 00 na sediste, verujem da ima svoju car. Sorry kolega, ali omasio si poentu ovde.

Ako ja shvatam tebi trebaju plastike koje su sa boka a ispod sedista? Obrati se Zivi @Havarisan Znam da je imao nekog SVa u delovima... Ako se na snadjes, pusti pp da pokusamo nesto.

ABS: Mehanicka pumpa, elektro kontrolisana. TC: run by wire, mehanicki deo elektro upravljan. Wheele control: yaw senzori, pa elektronika nazad na run by wire. Kontrolisana potrosnja: injektori, ugao predpaljenja, desetine senzora. Pre toga: SUS motor, karbovi (koji su opet gledano sa ing stanovista srenje, jer imaju najpre Sauh za hladan start, brizgaljku za naglo povecanje opterecenja, iglicu i sibere uz vakuum membranu za pokusaj stahiometrijske smese u svim rezimima, uredjaj za rad bez opterecenja- Ler, uredjaj za kontrolu nivoa goriva... sve sa uracunatom greskom od par % u startu) i iskoriscenje od!? Po knigama do 0.29 za benzince. Hvala Mazdi sto je to prebacila pa sam na faxu imao zanimljive radove a i profanima zapusio usta u vise navrata! A EL motor?

Na konto ogranicenja: kad se pojavilo trkanje (a znamo svi da je to bilo cim jenproizvedeno drugo vozilo na svetu) a bili zastupljeni SUS agregati, koja su bila ogranicenja?

ABS i trke ne idu zajedno. Jer u tci blago sporije okretanje tocka (slide) pomaze tacnijem ulasku u krivinu. Drugo, popadali bi kao kisa da imaju abs a prekoce jer se sa ABSom trag kocenja produzi (sem u panic brakingu kod manje iskusnih) ABS je napravljen da bi se povecala upravljivost prilikom naglog kocenja. Kod nas obicnih smrtnika. Ko je profi i zna da koci (pogotovo trkaci) njima ABS odmaze. -Sto se EL motora tice. Prva stvar: SUS motori su najneprakticnija stvar za pogon vozila, zato i imaju menjac. Radni opseg relativno kratak, moment i snaga maksimalni samo u jednoj radnoj tacki. Dok EL motori (zavisi od konstrukcije) moment i snagu mogu da isporucuju maksimalno u skoro svim rezimima. Otud nema potrebe za menjacem. Menjac postoji da bi se moment na tocku menjao stepenom prenosa, naravno uz gubitke snage. Max snaga na radilice, a svako leziste i prenos nekog tipa ga umanjuju za odredjeni koeficijent (npr Variator na skuteru ima efikasnost od 0.88-0.92, znaci da samo on umanji snagu na tocku za oko 10%). Kod El motora toga nema. Jedan pokretni deo i glavni prenos (lanac) i kraj. Kod SUS: Pravolinijsko kretanje klipa na kruzno kretanje radilice + menjac + razvodni sistem, pa eksterni agregati (uljna pumpa, alternator...). Dakle 100 pluseva za EL naspram SUS. I ogroooman minus. Subjektivni osecaj! Mi zaljubljenici obozavamo zvuk(ove) sus motora, saltanje dozivljavamo euforicno, ona ispucavanja u poku snage i momenta... uhhhh!!! Raspisah se, sorry.

Evo posto sam radio i nisam video na vreme, prijavljujem se za "trece koleno". S tim da ih ja necu proslediti dalje, ostace u radionici da mogu ljudi da citaju kad dodju, a za uzvrat cu ja pokloniti nesto drugo. Hvala, Ranko!

Dakle, Kilometar sat, Gornja oplata, Nosac Km sata Originalan zmigavac (ili par) Rucica prednje kocnice Nosac rucice kvacila i retrovizora... Ako se setim jos necega, dopisacu. Ako neko ima nesta, neka javi, na oglasu nisam nasao nista sem donje oplate sata. Vecina delova ne mora da se zameni pod hitno jer je motor samo kliznuo, ali covek bi vileo da sve vrati u fabricko stanje. Tako da ovaj oglas stoji aktivan bukvalno do proleca. Hvala u napred. Pozdrav, Ranko.

Upravo tako! A ne da se ni ne javim mušteriji na telefon ...

Treba da bude duza. Ima cak mozda i motobike, nisam siguran. Ali svakako se moze i namestiti. A mozes da premeris koje je duzine ta na motoru pa da pitaš Havarisanog da li ima duzu.

Treba samo navojna sipkica da se promeni...

Meni Exide 5 sezona na SVu, nikad skidan. (Mozda bi valjalo sad da ga stavim na pametnog). Cak je prosle zime ostao motor samo pod strehom neko vreme. Ja zavrglao, on se posle dva kruga utronjao. Ja isteram, zovnem dvojcu i kresnemo ne gurku. Ostavio ga da radi po sata, turirao do 3000-4000 o/min u par navrata. Provozao do kraja ulice i nazad i opet parkirao. Upali posle 20 dana kao mina. Cak imam i snimak. Evo i ovu celu (petu) sezonu ni jednom nije usporio kad vergla.

Da odem u ekstrem pa ako sam preterao, obrisite. Link koji cu postaviti je potresan. Suvozac je samo sa inicijalima. Kopao sam do 3 jutros jer su mi inicijali asocijacija na sina od kupca koji je kupio mehanizacuju dok sam radio u bivsoj firmi. Pre par godina. I iskopam da je zaista on. Jutros sam poslao ocu tog decaka poruku podrske kratke sedrzine. Vratio mi je sms posle par sati koji pocinje sa "Prijatelju, hvala ti!" Kod Tavankuta poginuo osamnaestogodišnji mladić WWW.SUBOTICA.COM 17.11.2018. - U saobraćajnoj nezgodi koja se dogodila jutros oko 3,30 časova na putu između... P.S. sad vidim da su i inicijale suvozaca obrisali. I u blicu je bila vest.

Tek onda je pajser do 00. Pisem ovde jer se osecam prozvano, naravno posredno. Zasto? Radim poljo mehanizaciju vec dugo (samo prikljucne masine) kao serviser i prodavac. Sa ekskluzivom na brend(ove). I ovde vazi pravilo da mozes da prodajes sta god, ako brend nema dobar after sales, tj uslugu nakon prodaje, dzaba sve! Treba ti dobar serviser, dobar lager, dobra komunikacija sa fabrikom. Ali sve to nakon odlicnog odnosa sa kupcima. I pre kupovine i posle! Prosto mi je neverovatno da jedan BMW servis to dopusta. Pa i kod mene bi taj bio menadzer... ali toaleta!!!

Sta mislite, da li bi BMW to sankcionisao da zna da je tako? Da se zbog njega gube musterije? Znam da se brendovi bore za svakog kupca, i taj lik bi trebalo da ih dovlaci a ne odbija...

Ajd filozofski sad malo... Majstori su vrsta u izumuranju. Bilo koje vrste. Svugde pa i kod nas. Kao i zanatlije generalno. Stimeri klavira, harmonika. Jednostavno nas sve (ne mislim na gorepomenute nego sve ljude) jede IT era. I to je OK. Problem je sto je tranzicija uvek najzajebaniji period. Zvali su me na razgovor za posao na koji se nisam ni javio, i eto me tu. Zasto? Trazili su ING, ali da se malo maste ruke, malo trcka po njivama, malo drze obuke. 200 ljudi za 3 god proslo i nikome ne odgovara (ili ovima koji bi hteli, nesto drugo nedostaje). Elem, sve ce manje zanatlija biti, a YT uputstava sve vise. Pa ko hoce sam, izvoli. Nekada je mastor krio znanje kao zmija noge, jer se najeo samara onoliko dok je naucio nesto. Danas sve dostupno, ali ljudi zaradjuju pred kompom. E ona saka jada koja ostane "u bransi" em je zasticena kao beli medvedi jer je retka, em to debelo koriste. A cesto majstorluk ostane negde na polici. Ali iskristalisace se to za par godina... do tad, drž' da uprem.

Uvek sam rad da pomognem. I saljem i sms. Uplatim kad mogu. Radim dzabe ako neko uplati pomoc i donese uplatnicu. Jedino zaista ne mogu da se otresem gorkog ukusa da od plate dajemo 60+% za kojekakve fondove, osuguranja i ostalo, a za tu decu ne moze da se izdvoji od tog novca nego moramo da skupljamo sa strane. Zasto se ne odreknu dela akciza za fond oboleloj deci npr? Ili da makar 1% PDVa bude u te svrhe. Ima nacina, ali nema interesa niti zelje. I dalje to nije razlog da kao pojedinci ne pomognemo, a isto tako bi trebalo da nam bude motiv da kolektivno nesto uradimo da se to promeni. Ali smo dugo ugnjetavani i definitivno je da nemamo snage i moci kao narod da stanemo kao jedan i borimo se protiv onog sto nas boli u celom ovom sistemu.

Da se nadovezem za stelovanje ventila.. u jednoj radnji postoji plocica za ventile svih vrsta. Sem 13mm. I onda problem. Nema ih kao da su od zlata jer ih mali broj motocikala ima ugradjene. I tu dolazimo do toga da se gubi moc brzine servisiranja. Jednostavno u Srb se do delova tesko dolazi. I tu ne mozemo za sad nikakve velike promene da napravimo. Da nema carine i papira, moglo bi od preko da se uzima ali tad bi bilo i kod nas. O cemu je rec:

Severian, oplakah!!! Hahahaha!!! Rossi se bori, ide do limita. To je odlicno, jer znaci da ima zara i snage. Polje da pada sa pozicija za podijum nego da se voza na zacelju. MMu ce poceti da ispada rame kad kine, ako ne resi to sto pre. Kako ce da odradi testove sad, ne znam. Bojim se da to moze da utice na sledecu sezonu. Evo tipujem da nece biti preko 3. u generalnom ako ne sastavi to rame asap. Prosle godine sam rekao da KTMu treba samo joja godina da se sastava i dovuku ekipu (naci cu post). Demantovali me. Manje od 2 godine i na podujumu su. Sledece sezone uz Pedra, eto KTM na podijumu mnogo cesce. Pogotovo ako se Yamaha ne sastavi. Zanimljiv zavretak sezone, nadasve!