Nece smetati sigurno... Samo nemoj pretezati jer je bakar mekan i deformiše se lako.

Mislim da je 300€ neki sami Maximum, ako mu izmeniš i uradiš bukvalno sve što je moguće da je potrebno. A to sigurno nije slučaj. Dovoljno da je aku ispravan i eto 50€ manji račun.

Jeste, ja sam ga sebi napravio vrlo jednostavno.

E sad, ako je slabo vožen u tih 10 godina, onda ti je moj predlog da se ti ili neki majstor pozabavi crevima (uz sve što sam gore napisao), jer ona najpre stradaju od stajanja. Creva za dovod goriva, i sva vakuum crevca. Ona prva stradaju od stajanja. Predlažem da se uz obaveznu inspekciju kočnica i zamenu ulja u njima, zamene i kočiona creva, po mogućstvu pancirnim. Ona se inače menjaju posle nekoliko godina samo to kod nas nije praksa. (Ja na zameni potenciram kad god mi dodje mušterija sa motorom koji je ster preko 15 god, bez obzira kako creva "izgledaju") EDIT: Kad sam napisao "pozabavi" mislio sam da ih dobro pregleda a ako iole sumnja, da ih menja, jer će sigurno brzo popustiti.

Cca 30-50 jura. U zavisnosti u kakvom je stanju bio motor pre mirovanja. A ako je bio zapusten, onda treba uraditi i ono sto nije uradjeno redovno, pa cena ide na vise. Kociono ulje, aku, svecice, filter goriva, slavina ako je zapekla, provera razvoda... Najpre i obavezno: ispustiti benzin iz rezervoara i karbutarora. Naliti nov ako je rez cist. Ako ima filt goriva, zameniti. Zamena ulja i filtera ulja, kao i filt vazduha a tek onda pokusaj startovanja. Nikako pokusati paljenje pre nego sto se ispusti gorivo i zameni friskim.

Vidim nove odgovore na temu, reko nesto cu novo procitati... kad ono. Standard: pljuvacina po 46, odbrana istog i Bin laden i neka vatrena oruzija!? Doooobro...... Aj sad realno. Da VR ne vredi, ne bi bio gde jeste, da MM ne vredi, takodje. Da nabrajem sve vozace? Aj malo objektivno (uz favorizaciju miljenika OK, neko voli plave a neko crne), al nemojmo pljuvati i kuditi ljude koji vrte u krug i obaraju sto licne sto vremenske rekorde u sportu koji volimo i pratimo manje vise svi ovde uclanjeni. Zagadiste temu...

Heheheh, prikaži im licencu!

Koliko je ovo kontradiktorno čoveče! Nema šta da traži u MotoGP a vozi jer mu se može. Pa zašto ti i ja ne vozimo? A ja bih baaaaš voleo! Onako skroz baš! Normalno je da neko voli a neko ne, pa čak da ide u ekstrem na obe strane. Ali nije realno ne shvatati sta taj covek traži u MotoGP i zašto vozi... Jeste li svesni da je popularniji od svih ostalih vozača zajedno? Još uvek je čovek sa najviše titula na gridu. MM ima šanse da ga obidje po popularnosti za par godina, ali dok se to ne desi, Rossi će da vozi. I da bude konkurentan, kao i svih ovih godina.

A meni tacno mirise na ovo sto kolega Pronto napisa. Da ti se saug ne vrati i ostane blago zatvoren usis, pa mu fali vazduha. Ne moze da se meri A3 i A5, morao bi drasticno bolje da ide ako je sve ok. Saug probaj kad skines karb pa skines filter sa njega. Sve ce ti se kazati samo.

A kako se slatko ismejem sam sa sobom kad čitam, neverovatno! Hvala ti kolega na podizanju raspoloženja u ove hladne dane, samo napred!

Otpor vazduha (nisam citao sta je pisano jer zaspivam,ujutru cu obecavam) koliko se secam bez gugleta je B*H*Cx* V^2 B*H su cinioci ceonog otpora povrsine (uspravljanje tela pri usporenju/ kocenju kod GP vozaca *a-*) , Cx je otpor oblika i strujenja fluida preko tela (gde upada svasta nesto, od samog dizajna oblika do dodataka tipa krovnog nosaca. Na motociklima je ovo promenljiva jer zavisi od mnooogo faktora). V^2 je naravno brzina. Raste exponencialno. Do nekih 70 km/h se ne uzima u razmatranje jer se smatra teorijski da je zanemarljivo. Uz navedeno postoje i otpori: kotrljanja (histerezis/deformabilitet pneumatika), to je ono sto ugreje pneumatik. Otpor uspona, otpor na poteznici (ako se vuce prikolica/*rezervisano za Goldwing ) Verovatno ima jos nesto sto sam zaboravio jer sam budan vec cca 20 sati i aktivno radim, ali sam zeleo da dopunim temu cinjenicama koje potprekljuju tvrdnju osnivaca teme. Ne pisem o tome ko sta voli/moze/zeli...

Malecka digresija... top je samo "ublazivac". Sve pre topa je bitno, a sam top, kao takav (silencer eng.) sluzi da redukuje/promeni/pojaca/ublazi zvucne talase. Ima udeo u "ispiranju" ali neznatan naspram same konstrukcije izduvnih grana, posebno na vise cilindarskim agregatima. Ako motor pocne da prepucava kad stavute otvoren top, nesto nije u redu sa agregatom, samo to ranije niste culi. Ako je stroj sportski, da ne kazem nabrijan, pucace jer je cesto u rezimima prebogate smese, te do zapaljivosti dolazi tek u izduvnoj grani kada ima dovoljno kiseonika. Inace, mehanika fluida je jedna divna nauka i verujem da ljudi koji prave auspuhe imaju bar osnovno znanje iz pomenute oblasti.

Zar nije CE sertifikat, a ne EU? Ja sam skoro radio na sertifikaciji proizvoda i to niti je velika muka niti košta previše. A CE znak je potvrda proizviđača da je proizvod bezbedan po zdravlje i okolinu ukratko. Postoje kategorije pod koje proizvod spada i to je to. (u ovom slučaju bi se merila buka i eventualno način kačenja na motocikl) Izdaje se na sopstvenu odgovornost proizvođača, a postoji sertifikaciono telo koje uradi procenu i ukaže šta je OK šta se mora promeniti i šta se mora izbaciti. Elem, on topic: U Adi postoje 2 privatna proizvođača. Race Ada i Dragon. Race je Robert i čovek je u kolicima, radi perfektno i pedantno! Nisam bio ali sam video i čuo mnoooge njegove radove i pohvale. Dragon proizvidnju sam posetio. Mogu reći da ako manjka za Robert, ne manjka ni 10%. Takođe je perfekcionista do 00. Radionica mu je kao apoteka, veoma je precizan a auspusi su mi kvalitetni. Mislim da se slobodno oba auspuha mogu staviti rame uz rame. Za Darka ne znam. Ali bez da uvredim ove proizvođače, ja sam uvek za brendirani After Market auspuh, polovan, po sličnoj ceni kao ovi novi. Izmeđuostalog zbog pada vrednosti, AM sam platio polovan 170€ a mogao bih ga prodati za 150€. I + (SV je specifičan po tom pitanju) ništa nisam morao da sečem/zavarujem, nego skini stavi, jer fabrički nije slip on. Gde je fabrički slip on, situacija je malo povoljnija.

Lep tekst i poucan. Mislim da na novijim generacijama ubrizgavanja i prilikom kocenja motorom ECU ipak ubrizgava neku kolicinu goriva. Razlog je emisija stetnih gasova (kad nema ni malo sagorevanja onda se u cilindru moze pojaviti podpritisak koji uzrokuje isisavanje ulja, tako da ECU ubrizgava veoma malu kolicinu goriva) Samo jedna opaska kolega. Steta kvariti ovakav tekst nepravilnim izrazavanjem: Obrtni je moment! (sila x krak) A momenAt je trenutak u nekom vremenu.

Imam i ja jedan viska za Arrow. Nov!

Isto sam pomislio ali nisam hteo da komentarisem...

Zna li se sta se desilo sa Kawom JRa?

Mislim da je na svetu najvise prodatih modela u istiriji! Corolla na mestu 2.

OK. Problem sa prostorom i ja imam. Evo upravo kolegi odgovorih da ću svoje drvo od starog bubnja da mu poklonim ako želi. I aktuelni set mi stoji trenutno spakovan. Imam i ja nekih starijih činela pa možda možemo i nešto da iskombinujemo...

Kolega, ako bude nekog rasparčavanja, javi. Pazario bih možda činele.

Otprilike... ne preporucuje se neiskusnima ali ko zna sta radi, moze da ga skine. Mogo je veca muka da se vrati, jer mora da se nategne pa ubaci, stegne, a onda da se otpusti.

Sekula, standard!

Kad covek ume i moze, a mi vozimo punoletne motore, i jos ih stavljamo sa ponosom kao deo nick-a.

Znam Bokilicu, i mislio sam o tebi. Velike su sanse da se cujemo, samo jos da vidim sta je sve unisteno, pa da odlucim da li komplet ili da ove pakujem. Mozda ti i posaljem da ih ti napakujes. U svakom slucaju cujemo se i hvala.

Uporedite pegaso 650 (2000-2004 npr) i bilo koji drugi motor iz te klase (BMW 650 i sl). Isti agregat (rotax) sem sto je glava na BMW sa 4 ventila pa je slabiji. I to se dosta oseti. Ali da zanemarimo agregat: Up side down vile, brembo kocnice. Da ne idem dalje. Ko je vozio Pegasa zna kako taj motor hebeno dobro koci!!! I vesanje mu je odlicno! Crkava frajlauf, i na svim jednocilindrasima je to problem. Svi oni traze uvek aku na bar 95% i sve od struje ispravno. Traze i redovan servis ali bas kako treba. Japanac prasta prekoracenje intervala ali rotax agregat ne prasta bas. Ne crkne ali mu ne prija. Ima suvi karter i sama zamena ulja treba da se uradi kako treba. (Sve ima u uputstvu) Ja kuburim sa jednom, eno mi je vise u garazi nego na putu... ali: motor je kupljen kao kupus. Sve dotrajalo, odrzavanje 0. Karbovi izlomljeni, silikonisani, budzeni... i sadasnji vlasnik me nije slusao pa se sam uvaljivao u probleme i dodatne servise. Ali kako se taj motor ponasa/ide/koci... neuporediv sa motociklima svoje klase po ceni i konstrukciji.