@salem zaista nema potrebe da se ti niti bilo ko drugi sada izvinjava ili pravda za bilo šta. Evo ja se izvinjavam svima koji su moj post shvatili kao prozivku, ne samo da to nije bila namera već to nikada ne bih uradio. Kao što si napisao, splet raznih okolnosti, ljudi se razišli... jednostavno, tako se desilo. Spomenuh Sremčicu samo radi poređenja sa ovim danas, kao reakciju (odgovor) na kolegin post i ništa više.

Kako god, spičismo oba kamiona poprilično brzo (kamion sa donacijama vrtića i kamion sa Jafom), nego... neka ti kažu Pablo i Severian kako je bilo prošle godine u Sremčici po onoj kiši, kada je od nekoliko stotina motora (ljudi) ostalo nas TROJICA da istovaramo kamion sa svim prikupljenim donacijama i paketima. Srećom, pomoglo nam je i nekoliko starijih štićenika doma...

Šta da kažem sem da mi ovakvi događaji ne samo ulepšaju dan, već me i opskrbe pozitivnom energijom za duži vremenski period. U ovo ludo vreme i kao neko čiji sin sad ima 24 godine, nemam baš često privilegiju da zalazim u te male oaze neiskvarenosti, pune osmeha i vesele graje. Hvala malim herojima, njihovim roditeljima i vaspitačima koji su po drugi put gledali kako im Deda Mrazovi odnose prikupljenu donaciju za drugare u Sremčici. Da se radi o respektabilnoj količini paketa i paketića, najbolje sam video prilikom istovara istih u auto-školu VIR. Naravno, tu ste i vi dragi saborci bez kojih ovakav događaj ne bi ni bio održan. Hvala svima koji ste se odazvali kao i onima koji su želeli a nisu bili u mogućnosti da dođu. Bila mi je čast da danas budem deo tog po broju malog, ali po ljudskosti velikog kolektiva. Nešto fotografija i od mene...

Nasmeja me bre... Ne diraj nista!

1. Pablo 2. Atorn 3. Blaža 4. Doca 5. Djuraz 6. Skittles 7. matori351 8. Salem 9. Shlem (sa kombijem) 10. Sharky 11. yogibear Mi smo spremni, vidimo se sutra.

Tri paketića, svi praćeni do Srbije u koju su stigli u rasponu Jul - Avgust, od tada im se gubi svaki trag. Do sada ni jedan nisam dobio niti im se više i nadam.

Verovatno poslednji odlazak na Kosmaj ove godine.

Mislim da je tako kod svih proizvodjaca motocikala, odnosno kod svih OEM kofera. Radi se o prakticnosti, jer ne kupuju svi nove kofere samo kada kupe i motocikl. Mnogi su zamenili kofere novim nakon ostecenja (pada), pogotovo kada se radi o enduro kategoriji. Sto bi te nove kofere kupovali sa bravicama kada mogu da ih prebace sa ostecenih starih.

Na valjcima...

Jos par fotografija od mog drugara iz Spanije.

Rame uz rame, istorija naspram sadasnjosti, 43 godine razlike. Zacetnik nove klase R80 G/S pored aktuelnog R1300 GS.

Za uvoznike, dilere, njihove menadžere prodaje, prodavce...

Ove fotografije mi je danas poslao drugar koji se nalazi u Španiji, na posebnoj jednonedeljnoj BMW obuci vezanoj za novi R1300 GS. Ako sam ga dobro razumeo, završili su sa teorijom i sada sledi ono najbolje, vožnja na putu i van njega.

I za kraj malo poređenja, novi pored starog ključa. Nekako mi se više sviđa stari. Poređenja radi poređali smo aktuelni, novi i odlazeći model jedan pored drugog. S leva na desno: R1250 GSA Trophy, R1300 GS Option 719 Tramuntana, R1250 GS Option 719 Triple Black Napomenuo bih da je novi R1300 GS bez podizača volana, volan mu je na standardnoj visini. Dok R1250 GSA i R1250 GS imaju namontirane "rajzerse". Vešanje je na sva tri modela podešeno na maksimum, na maksimalnu visinu. TFT je fizički skoro indentičan starom. Naravno, softverski je drugačiji i ima dodate prikaze koji prate nove sisteme R1300 GS-a. Sportski izgled TFT displeja od sada i na GS-u. Iako multifunkcionalni migavci potpuno odrađuju posao, voleo bih da je stop svetlo ostalo i na novom modelu. Evo jedne male zanimljivosti vezane za redizajnirani blatobran koji se nalazi iza zadnjeg točka. Novi blatobran za razliku od starog više nije jedno parče plastike. Sada se sastoji iz dva razmaknuta dela (sloja) između kojih je šupljina. Ideja je da prvi unutrašnji plastični sloj koji je šupljikav i koji je do gume, kupi vazduh u toku vožnje i da ga uz pomoć drugog (spoljneg) usmerava ka dole, do malog zakrivljenog spojlera. Ta izlazna vazdušna zavesa koja se formira iza zadnjeg točka sa donje strane blatobrana, trebala bi dodatno da zaustavi prskanje vode koju bi zadnji točag dizao ka gore. Prvi utisci su za sada pozitivni. Da bi se formiralo kompletno mišljenje potrebno je i ozbiljnije provozati motor. Svakako ću izneti utiske i nakon vožnje...

Komande na volanu su manje više iste. Dugme za maglenke je izbačeno a dodato je dugme za brz ulazak u posebni meni, kao i dugme za brz odabir opcija u tom meniju - poput dizanja i spuštanja vizira (recimo). Kada sam već pomenuo, vizir je i dalje moguće podesiti po visini manuelnim ili električnim putem što je sada novost i opcija (280 evra). Sada zbog postojanja prednjeg i zadnjeg radarskog sistema, postoji i detekcija vozila u mrtvom uglu. Kao i na automobilima, u ćoškovima retrovizora se nalazi signalna lampica (trougao), koja se pali čim zadnji radar detektuje vozilo u mrtvom uglu. Radarski sitem je takođe opcija. Nisam oduševljen što za neke stvari sada mora da se uđe u meni. Na odlazećem modelu je na desnoj ručici bilo dugme kojim su se regulisali grejači ručica. Na tom mestu se sada nalazi taster za startovanje motocikla. Veliko crno dugme centralno pozicionirano u odnosu na volan, koje je nekada obavljalo tu funkciju više ne postoji. Kiles (keyless) sistem je sada standard i ne postoji opcija sa klasičnom bravom i standardnim ključem. Nekadašnja kaseta, prostor sa poklopcem za odlaganje sitnica je sada zaista respektabilnih dimenzija. U pomenutu kasetu sada komotno staju i najveći telefoni sa sve maskom (S23 Ultra, 15 Pro Max...). Ispod gumenog uloška se nalazi USB punjač koji se rotira. Zaista korisna stvar iako bi bilo lepo da u kaseti postoji i opcija bežičnog punjenja. Ono što mi se posebno dopalo su novi materijali na rezervoaru ispred sedišta. Ceo taj deo gde obično lepimo razne tank-protektore je sada gumiran i mekan na dodir. Osim što ima zaštitnu ulogu, ima i neku zanimljivu teksturu što mu daje neki poseban vizuelni efekat. Nosači bočnih kofera su sada integrisani u rep motocikla. Pre kačenja kofera potrebno je skinuti zaštitnu plastiku sa mesta gde se ostvaruje kontakt između kofera i elektro instalacije. Struja je potrebna koferima zbog centralnog zaključavanja, unutrašnjeg svetla, ali i USB punjača koji se sada nalazi u svakom od njih. Iako na svakom koferu postoji mesto gde nakon skidanja treba zavrnuti (odložiti) pomenutu zaštitnu plastiku, cenim da fabrika neće uspeti da proizvede dovoljno tih rezervnih poklopaca kolika će potražnja da bude. Zanimljivo je da su vozačevi fuzasteri u Opciji 719 iako mali, zapravo i veći od standardnih, koji su po meni - premali. Suvozačevi fuzasteri su daleko veći. Već sam postavio video koji prikazuje kako radi centralni štender u saradnji sa električnim sistemom zaduženim za pomoć prilikom podizanja motocikla. Vozači manjih gabarita ga već hvale, dok ga neki ismevaju. Naravno da nije moranje, i to je opcija pa ko kako voli, može da bira... Ono što je novo na samom centralnom štenderu je preklopiva poluga na koju se staje nogom. I na zadnjem disku se nalaze nova Brembo kočiona klješta, jedino što je prečnik zadnjeg diska sada 285 u odnosu na pređašnjih 276 mm. Sada sve funkcije zadnje svetlosne signalizacije obavljaju LED migavci. Centralnog stop svetla više nema, na njegovom mestu je sada zadnji radar. Prozorčić u kome se vidi nivo motornog ulja je i dalje sa desne strane, nije više kružnog već duguljastog oblika i ne nalazi se više ispod samog desnog cilindra već je pomeren prema napred, prema prednjem točku. Mnogo je uočljiviji nego ranije pa je kontrolu nivoa ulja moguće obaviti bez saginjanja i klečanja. Odgovor na pitanje zašto do sada za GS-a nije u ponudi bilo nekih OEM manjih i skladnijih izduva, odgovor daje ova kutijasta skalamerija pozicionirana ispod samog motocikla. Osim što ima ulogu katalizatora, obavlja i funkciju "prednjeg lonca", što po rečima GS-ovog konstruktora daje mogućnost da se smanje zadnji izduvi. Nastaviće se...

Jeste, ali sada u konfiguratoru uopšte ne vidim ponudu aluminijumskih.

Zaista ne znam. Znam samo da je moj prijatelj na svom Audiju nakon čukanja u saobraćaju promenio ceo Matriks far, bez ikakvih kalibracija i baždarenja. Ni ja nisam previse oduševljen. Ne znam kako će plastika da se ponaša prilikom pada. Aluminijum se iskrivi, plastika puca. A što se ovog gornjeg kofera tiče, mogli su za te pare da daju i nešto mekano što pokriva dno kofera, da sadržaj ne čangrlja po toj goloj plastici.

Nedavno sam imao priliku da se malo duže družim sa dugo iščekivanim motociklom iz BMW-a ali nikako da nađem vremena za pisanje. Iako je prošlo oko dve nedelje od njegove prezentacije kod nas, motocikl još uvek nije registrovan jer se čeka na homologaciju - a kod nas sve traje... Zbog toga (za sada) neću biti u mogućnosti da pišem o nekim ozbiljnijim utiscima iz vožnje. Samo ću reći da se novi R1300 GS vozi poput nekog motocikla iz supermoto kategorije, i da poteže kao blesav. Zaista sam prijatno iznenađen ali kao što napisah, o utiscima iz vožnje biće reči kasnije. Kao i pre dve nedelje na prezentaciji, odmah, na prvi pogled novi R1300 GS Option 719 Tramuntana izgleda sofisticiraniji, skladniji, prilično kompaktniji i manji od njegovog prethodnika R1250 GS-a. Zanimljivo je da je razvoj novog R1300 GS motocikla počeo bukvalno od nule, od praznog papira, još u septembru 2016. godine. Po rečima ljudi iz BMW-a još tada su znali da je prekretnica u istoriji GS-a neminovna pa su blagovremeno prionuli na posao. Dizajn i neka vizuelna rešenja obično ljudima prvo upadaju u oči, međutim sve je novo: agregat, ram, vešanje... Toliko toga su razni profesionalci već rekli o novom GS-u tako da im se ja ne bih mešao u posao, sve je moguće naći na internetu. Kao običan smrtnik ja ću izneti samo neka lična zapažanja. Aluminijumski ram za razliku od prethodnog cevastog pruža razne nove mogućnosti. Agregat je dosta ušuškaniji, menjač se sada nalazi ispod umesto iza njega, što je uslovilo da kardan i njegovo kućište budu osetno duži nego kod prethodnika. Osim toga, kardan sada pod drugačijim uglom (ispruženiji) dolazi do diferencijala. Cela silueta motocikla sada izgleda kompaktnije jer više nema raznih šupljina oko agregata. Skladnoj liniji sada doprinosi spušteniji i uži rezervoar čija je zapremina smanjena za jedan litar u odnosu na odlazeći model. Nova rešenja i novi materijali uslovili su uštedu na ukupnoj težini od čak 12 kg, što zaista nije malo. Poklopci ventila (dekle) osim što su drugačijeg oblika ranije su bile glatke, dok sada imaju neku mat prskanu teksturu koja mi se dopala. Pošto model čije slike postavljam ima dodatnu opremu "Opcija 719", poklopci svećica su od brušenog aluminijuma. Kada sam već pomenuo Opciju 719, iskreno, "bogatije" mi je izgledala na R1250 GS. Na R1250 GS-u su cele dekle bile drugačije dizajnirane i od brušenog aluminijuma, kao recimo i retrovizori, dok na novom modelu to nije slučaj. Kada su kočiona klješta u pitanju, nakon avanture sa američkom markom Hayes, poverenje je ponovo dobio dobri stari italijanski Brembo, dok je za kočione cilindre i dalje zadužen japanski Nissin. Negde pročitah zanimljivost da je saradnja između BMW-a i Bremba bila na ivici jer nisu mogli da se dogovore kako da brendiraju kočiona klješta na novom GS-u. I Brembo i BMW su želeli svoj logo na njima. Rezultat mukotrpnih pregovora vidite na slici ispod. Osim klješta, novi su i prednji kočioni diskovi koji su sada prečnika 310 u odnosu na pređašnjih 305 mm. Famozni far koji je izazvao možda i najviše polemike... Nove tehnologije su definitivno odradile svoje. Po rečima dizajnera koji je odgovoran za izgled novog GS-a, idući u korak sa vremenom više jednostavno nije bilo potrebe za starim autentičnim asimetričnim farom. Oboreno, dugo, dnevno svetlo... sve su to u starom faru bile posebne celine koje su uslovljavale određenu veličinu i težinu. Sada je, zahvaljujući Matrix LED tehnologiji sve objedinjeno u samom centru fara. I oboreno i dugo svetlo, sve se nalazi u tom malom sočivu u sredini. LED diode dnevnog svetla su mogli da stave gde su želeli, odlučili su se da to bude ukoso gore i dole u odnosu na glavni far, u obliku slova X. Sa Matrix farovima sam se sretao samo u auto-industriji i fantastični su. Kako far radi na ovom motociklu video sam samo na prezentaciji u zatvorenom prostoru i preko dana. Nemam iskustva kako izgledaju tokom noćne vožnje. Po rečima momka iz BMW Delte, noću prave dan ispred motocikla. Matrix LED tehnologiju već uveliko koristi auto-industrija. Koliko znam, prvi ko je počeo da barata sa Matrix LED farovima je bio Audi 2013. godine na svom modelu A8. Neka me ispravi neko ako grešim. Narodski rečeno... Duga svetla su nešto najbolje što imate u mrklom mraku, međutim ona moraju da se obore bilo manuelno bilo automatski (ako imate tu opciju) ako naiđete na vozilo ispred vas ili na vozilo koje vam nailazi u susret. Znači dokle god se ne mimoiđete sa vozilom koje vam nailazi u susret, morate voziti sa kratkim (oborenim) svetlima da ne bi zaslepljivali vozača tog vozila. Matrix far koji radi u saradnji sa ECU i sa radarom, bukvalno pravi senku (obara svetlo) samo na vozilima koja se nalaze ispred vas, dok oko njih i dalje baca dugački snop i osvetljava vam celu okolinu. Pored standardnog Matrix LED fara, u ponudi za R1300 GS opciono postoji i Matrix LED adaptivni far koji prati vožnju - skretanje, obaranje, ako ste natovareni automatski niveliše snop dole... Dizajnerski, veoma smelo rešenje o kome ne prestaje da se priča. Lično, mislim da nije loše mada bih voleo da vidim far na "klasičnom" mestu, a prednji radar ispod fara, a ne iznad kao što je sada. Mnoge su "zabrinuli" LED migavci integrisani u štitnicima za ruke. Osim što su zaista upečatljiviji i vidljiviji po svakom vremenu, i ne izgledaju loše. S druge strane, podložniji su i oštećenju u slučaju pada, ima i toga. Međutim, i oni su opcija. Jednostavno ih ne treba staviti na "listu želja" prilikom konfigurisanja motocikla i rešen problem, motocikl će vam stići sa klasičnim migavcima. Dvodelni izduv Akrapović zaista izgleda sjajno, meni se bar mnogo sviđa. Osim vizuelne, daje i posebnu zvučnu notu tokom rada agregata. Kada ozbiljnije budem provozao motor pisaću nešto više o tome. Za sada, ako neko hoće da ga čuje kako reži u obrtajima, neka pogleda moj video klip sa prezentacije ovog modela. Naravno, i ovaj titanijum/karbon izduv je opcija koja će vas olakšati za dodatnih 950 evropskih novčanica u odnosu na standardni izduv. Od kofera je jedino stigao gornji ili srednji. I on je dodatna opcija koja košta 650 evra. Kao i bočni, radi se o Vario koferu kod koga je veoma lako moguće povećati ili smanjiti zapreminu, u zavisnosti od potrebe. Zapremina bočnog levog kofera se kreće između 25 i 32 l, dok je desni nešto manji zbog izduva i varira između 24 i 30 l. Njihova cena je 990 evra. Zapremina gornjeg kofera je takođe podesiva i kreće se između 28 i 36 litara što je po meni i dalje malo. Pogotovo što se bočni Vario koferi otvaraju sa strane, tako da ne postoji nikakva smetnja koja bi bila prouzrokovana većom širinom gornjeg kofera, što je na 1200 LC i 1250 bio slučaj. Poređenja radi, gornji alu kofer za 1200 LC i 1250 je imao zapreminu od 32 l. Na slikama je gornji kofer povećan na maksimalnu zapreminu i u njemu je moja povelika enduro kaciga. Osim amortizera koji drži poklopac kofera, tu je i unutrašnje svetlo koje se pali po podizanju poklopca. Zaista korisno - pozdravljam. Sva tri Vario kofera su povezana na centralni sistem zaključavanja. Zaključaš volan, zaključaju se i koferi. Nisam pametan, vizuelno novi koferi zaista ne izgledaju loše... za sada ipak preferiram stare. Nastaviće se...

Čovek na tim fotografijama je Christian Sperandii, profesionalac koji je pozirao tokom testiranja novog GS-a nedavno u Španiji. Inače radi za poznati moto-magazin "SuperBike Italia" u čije ime je i bio na tom masovnom novinarskom testiranju.