Rekoh da ću napisati utiske čim budem ozbiljnije provozao novi R1300 GS. Iako je prošlo već nekoliko nedelja od našeg druženja, zbog obaveza i nemanja vremena pišem tek sada. Pošto nisam test vozač kao ni novinar, neću koristiti nikakve novinarske floskule već ću kao običan smrtnik pokušati da vam prenesem svoja zapažanja. Iako sam imao priliku da vozim razne generacije "običnog" GS-a, kao glavni reper za poređenje su bila moja dva motocikla na kojima sam zadnjih 8 godina. R1200 GSA 2016. (kupio ga novog i prešao 111,000 km) i R1250 GSA 2023. (kupio ga novog u aprilu i prešao 18,000 km). Zbog onih koji ne znaju napominjem da se dosadašnji GS i GSA osim po izgledu (zapremina rezervoara, zaštita od vetra, felne...) ipak razlikuju i u vožnji (težina, međuosovinsko rastojanje, hod vešanja, maksimalni zaokret volana...) R1300 GS koga sam imao na raspolaganju je bio u Trofi "Trophy" varijanti. Osim kolor šeme koja mi se mnooogo više svidela uživo, ovaj model dolazi sa sportskim (kraćim) ručicama kvačila i prednje kočnice, većim i nazubljenijim fuzasterima, većom zaštitom donjeg dela agregata (skid plate). Tu su i bočni aluminijumski rol barovi (zaštita cilindara), zaštitne mrežice na hladnjacima, prednji migavci su na "standardnom" mestu... Iako sam već o tome pisao na ovoj temi, odmah po prilasku i sedanju na motor ponovo uočavam da je novi GS osetno manji, tačnije, uži i niži (skladniji) čak i kada su vešanje i sedište podešeni na maksimum. Pre polaska odvojih dobrih desetak minuta za igranje sa novim menijem. TFT je skoro isti kao na mom 1250 ali se meni razlikuje. Nedostatak dugmića kojim se pale i gase (regulišu) grejači ručica, svetla za maglu... već za to mora da se ulazi u meni, je nešto na šta do kraja vožnje nisam uspeo da se naviknem. Po meni, veliki minus. Nakon što podesih motocikl po mom ukusu krenuh u vožnju. Zanimljivo je to da agregat iako snažniji i veći, po zvuku je pitomiji i od 1200 LC i od 1250 uprkos Akrapoviću. Ono prepoznatljivo duboko brundanje je nekako svedeno na minimum. Pozicija sedenja je takođe drugačija, volan jeste i dalje onako GS-ovski širok, međutim noge su sada malo više savijenije u kolenima a telo je blago nagnuto prema napred. Naravno, nikakva drama da se smestim sa svojih 189 cm, ali je sada prisutniji taj neki sportskiji karaktker nego ranije, po meni. Osim što je ceo motocikl sada uži, uže je i sedište, tako da vam više ne širi noge dok ih držite spuštenim na zemlji, što takođe pojačava iluziju da se radi o mnogo manjem motociklu. Ipak, uprkos svim promenama već posle par stotina metara GS vam nedvosmisleno daje do znanja da ste vi zapravo na njemu. Svo moje zapažanje u tri reči bi glasilo: težina, snaga, upravljivost. Prvo ozbiljnije zavrtanje gasa i... U "dynamic" modu, najagresivniji na ručici gasa je definitivno 1200 LC, potezao je gotovo trenutno ali je brže ostajao bez daha u odnosu na 1250. Na 1250 treba malo, malo više zavrnuti gas da bi se razletele njegove varijabilne bregaste nakon čega 1200 LC-a ostavlja fino iza sebe. 1300 je po reakciji na gas negde između, međutim po zavrtanju istog motocikl vuče kao stampedo, u svim stepenima prenosa koristeći sve obrtaje koji su mu na raspolaganju. Sa povećanjem brzine javlja se i propratni zvuk iz potpuno novog menjača. Zaista nije problem, mnogi nisu ali ja sam ga primetio. Uzrok tog zvuka su zupčanici menjača koji više nisu helikal, odnosno ukoso narezani, već poprečno. Tako narezani zupčanici se koriste na trkama, izdržljiviji su (trpe više Nm), ali oslobađaju i specifičan zvuk. Postaviću video na koga prvo naleteh ako nekoga interesuje a ne zna o čemu pričam, samo primera radi. Naravno, radi se o ekstremu koji nema veze sa novim GS-om. Kada sam već spomenuo menjač, na novim 1300 hod šaltalice je poprilično precizniji i kraći, dok kvik šifter radi besprekorno. Za razliku od 1250, na 1300 prilikom šaltanja bez kvačila u niži stepen prenosa nije više potrebno puštati gas. Iako su za nijansu veće nisam primetio da kočnice na novom 1300 prave neku razliku u odnosu na prethodnika. Novo je to da sada povezanost prednjeg i zadnjeg točka prilikom kočenja radi u oba smera. Do sada je sistem prilikom upotrebe samo prednje kočnice deo sile kočenja slao i na zadnji točak. Sada, i prilikom upotrebe samo zadnje kočnice, deo sile kočenja sistem šalje na prednji točak. Ono što me takođe pozitivno iznenadilo je zaštita od vetra. Motor sužen, vizir podesiv po visini ali opet (po mom ukusu) mali, toliko dobro odrađuju posao da mi nije jasno kako? Sa mojom visinom i sa enduro kacigom (sa kačketom) nikakve vibracije i turbulencije osetio nisam, kako oko glave, tako i po bokovima. Zaista. Što se same vožnje tiče... novi GS kao da više ne pripada svetu turing enduro teškaša. Bilo da krstarite, bilo da ga vitlate po krivinama, oseća se lakoća. Motor se toliko lepo namešta i provlači kroz krivine da je to za svaku pohvalu. Najveću razliku primetih prilikom brze promene pravca (kratke S krivine), prilikom uspona i silaska sa Avale recimo. Kao da sam vozio supermoto a ne poteški putni enduro. Ako na to dodamo i pregršt Nm raspoloživih u svakom trenutku... Takođe primetih da je sada razlika između modova vožnje osetnija. Naravno, i ranije se osećala razlika između modova (Dynamic, Road, Rain, Enduro...), ali sada je baš osetnija. E sad radar... Pošto sam skupio hrabrost da dozvolim da motocikl sam koči, ubrzava, drži distancu... testirah i to čudo tehnike sa kojim se prvi put u životu srećem (na motociklu). Sve je super, znam kako sve funkcioniše, ali opet... Odmah da kažem, zadnji radar sa detekcijom vozila koja su vam u mrtvom uglu je fenomenalna stvar. Prednji radar i sistem pomoću kojeg motocikl drži zadatu distancu u odnosu na vozilo ispred je takođe ok. Nisam siguran da bi ga baš često praktikovao na auto-putu (recimo), ali je ok. Verovatno bi pravu benefit tog sistema osetio po nekoj magluštini. Ali sistem koji "pomaže" prilikom menjanja saobraćajnih traka (zaboravih tačan naziv)... majko rođena, ugasiti to s...nje momentalno! Sistem će vas kočiti ili usporavati svaki put kada poželite da se prestrojite a on proceni da ste preblizu automobilu ispred ili iza, iako taj manevar možete bezbedno i autom da odradite. Neka bude da ja nešto nisam umeo dobro da podesim, ali neka hvala! Sve u svemu, sjajan motocikl ali ne i za mene. Kao što me ni do sada nije interesovao "običan" GS tako mi ni ovaj ne predstavlja potencijalnu stavku na listi želja. Jedva čekam septembar i predstavljanje novog R1300 GSA za koga kažu da je toliko drugačiji da kao da su ih dve različite fabrike proizvele, samo je far isti. Uprkos diskutabilnom izgledu prednjeg dela, BMW je zaista odradio sjajnu stvar, napravio je nešto potpuno novo i prilagodio ga još širem krugu klijenata. Priča da BMW sa R GS-om targetitira stariju i sredovečnu klijentelu u krizi srednjih godina... koji eto po stare dane imaju pare pa rešili da glume ludilo... po meni, ne pije vodu. Jer da je jeste tako, na Afrikama, KTM-ovima... bi sve omladince trebali da viđamo, ali nije tako. Pre će biti da cela turing enduro kategorija cilja na ljude donekle pomenutih osobina. Stavite novu Afriku, novog GS-a šta god, pored nekog pa i polovnog R motocikla, pa dovedite nekog omladinca sa devojčicom i dajte mu ključeve da bira. Šta mislite na čemu će da se odveze? Ovim potezom osim nešto mlađe klijentele BMW definitivno cilja i na niže vozače koji R GS-ove gabarite doživljavaju kao manu, iako postoji cela linija F GS-ova. Kada se uzme u obzir koliko samo BMW proda GS-ova sa fabrički nižim vešanjem (postoji kao opcija), logično rešenje je da sada naprave veliku razliku između GS i GSA. Za vozače nižeg rasta, sportskije orjentisane... tu je sada skladni, okretni GS. Za one koji vole staru dobru turing kravu, tu je GSA. Ako na sve to dodamo fantastičnu količinu džidža-bidža i opcija kojim svoj motocikl možete prilagoditi sebi još dok je u fabrici (po čemu je BMW bez premca), dobijate motocikl koji bi trebao da zadovolji kako one koje razna pomagala ne interesuju, tako i one najrazmaženije. A na pitanje postavljeno čelnicima BMW Motorrad-a, šta očekuju, koji će glavni konkurent na globalnom tržitu da bude novom R1300 GS-u? Odgovorili su: "Novi R1300 GS Adventure"

Kada si me vec spomenuo, kako je ova prvojanuarska voznja postala tradicija, tako je i kod mene deo novogodisnje rutine postalo to da uopste ne spavam. Nakon neprespavane noci (sa posla) direktno na voznju, a zatim par sati kasnije opet na posao do sledeceg jutra, koje mi donosi pregrst dnevnih obaveza. Uglavnom, dobro mi ide za sada i ne zalim. Ovaj put se nisam nesto pretrgao kada je snimanje u pitanju. I to sam resio da redukujem jer uvek dosta vremena izgubim oko lomatanja sa dronom i kamerom, pa mi jako malo vremena ostane da razmenim po koju rec sa okupljenim kolegama. Bilo kako bilo, evo i par fotografija od mene. Parking kod Arene za vreme okupljanja i Obedska bara gde smo pavili pauzu.

Samo lagano... PS. Nije moja objava

Evo ga, ovogodisnja prvojanuarska voznja.

@Sharky - Alex Kao sto vidis, razlicite su duzine. Dva su duza, dva kraca, zbog razlicitih modela motora. A opet, sva cetiri srafa su duza od fabrickih jer su njihova zamena, ukoliko resis da nosac navigacije montiras na mesto kao na slikama ispod.

Koliko god ko prelazio kilometara i ma gde ko bio sa svojim dvotočkašem, mislim da je ovaj tradicionalni događaj na samom kraju sezone svima šlag na torti. Nešto lošije vreme nije uspelo da poremeti dobru volju kako brojnih motociklista, tako i dečice u Sremčici kojima smo ponovo izmamili osmehe na lica i ulepšali dan. Hvala malim drugarima koji su se potrudili da nam prirede svečanu priredbu, kao i svim učesnicima besprekorne crveno-bele povorke. Vidimo se ponovo sledeće godine!

Da, to sam ja. Nakon naše akcije nisam otišao pravo kući, obišao sam jos par mesta gde sam prijateljima obećao da ću svratiti. Bilo je tu još radosti, dečjih osmeha... a ko mi sve usput nije svirao, mahao i ko me sve i gde nije slikao, ni sam više ne znam.

@salem zaista nema potrebe da se ti niti bilo ko drugi sada izvinjava ili pravda za bilo šta. Evo ja se izvinjavam svima koji su moj post shvatili kao prozivku, ne samo da to nije bila namera već to nikada ne bih uradio. Kao što si napisao, splet raznih okolnosti, ljudi se razišli... jednostavno, tako se desilo. Spomenuh Sremčicu samo radi poređenja sa ovim danas, kao reakciju (odgovor) na kolegin post i ništa više.

Kako god, spičismo oba kamiona poprilično brzo (kamion sa donacijama vrtića i kamion sa Jafom), nego... neka ti kažu Pablo i Severian kako je bilo prošle godine u Sremčici po onoj kiši, kada je od nekoliko stotina motora (ljudi) ostalo nas TROJICA da istovaramo kamion sa svim prikupljenim donacijama i paketima. Srećom, pomoglo nam je i nekoliko starijih štićenika doma...

Šta da kažem sem da mi ovakvi događaji ne samo ulepšaju dan, već me i opskrbe pozitivnom energijom za duži vremenski period. U ovo ludo vreme i kao neko čiji sin sad ima 24 godine, nemam baš često privilegiju da zalazim u te male oaze neiskvarenosti, pune osmeha i vesele graje. Hvala malim herojima, njihovim roditeljima i vaspitačima koji su po drugi put gledali kako im Deda Mrazovi odnose prikupljenu donaciju za drugare u Sremčici. Da se radi o respektabilnoj količini paketa i paketića, najbolje sam video prilikom istovara istih u auto-školu VIR. Naravno, tu ste i vi dragi saborci bez kojih ovakav događaj ne bi ni bio održan. Hvala svima koji ste se odazvali kao i onima koji su želeli a nisu bili u mogućnosti da dođu. Bila mi je čast da danas budem deo tog po broju malog, ali po ljudskosti velikog kolektiva. Nešto fotografija i od mene...

Nasmeja me bre... Ne diraj nista!

1. Pablo 2. Atorn 3. Blaža 4. Doca 5. Djuraz 6. Skittles 7. matori351 8. Salem 9. Shlem (sa kombijem) 10. Sharky 11. yogibear Mi smo spremni, vidimo se sutra.

Tri paketića, svi praćeni do Srbije u koju su stigli u rasponu Jul - Avgust, od tada im se gubi svaki trag. Do sada ni jedan nisam dobio niti im se više i nadam.

Verovatno poslednji odlazak na Kosmaj ove godine.

Mislim da je tako kod svih proizvodjaca motocikala, odnosno kod svih OEM kofera. Radi se o prakticnosti, jer ne kupuju svi nove kofere samo kada kupe i motocikl. Mnogi su zamenili kofere novim nakon ostecenja (pada), pogotovo kada se radi o enduro kategoriji. Sto bi te nove kofere kupovali sa bravicama kada mogu da ih prebace sa ostecenih starih.

Na valjcima...

Jos par fotografija od mog drugara iz Spanije.

Rame uz rame, istorija naspram sadasnjosti, 43 godine razlike. Zacetnik nove klase R80 G/S pored aktuelnog R1300 GS.

Za uvoznike, dilere, njihove menadžere prodaje, prodavce...

Ove fotografije mi je danas poslao drugar koji se nalazi u Španiji, na posebnoj jednonedeljnoj BMW obuci vezanoj za novi R1300 GS. Ako sam ga dobro razumeo, završili su sa teorijom i sada sledi ono najbolje, vožnja na putu i van njega.

I za kraj malo poređenja, novi pored starog ključa. Nekako mi se više sviđa stari. Poređenja radi poređali smo aktuelni, novi i odlazeći model jedan pored drugog. S leva na desno: R1250 GSA Trophy, R1300 GS Option 719 Tramuntana, R1250 GS Option 719 Triple Black Napomenuo bih da je novi R1300 GS bez podizača volana, volan mu je na standardnoj visini. Dok R1250 GSA i R1250 GS imaju namontirane "rajzerse". Vešanje je na sva tri modela podešeno na maksimum, na maksimalnu visinu. TFT je fizički skoro indentičan starom. Naravno, softverski je drugačiji i ima dodate prikaze koji prate nove sisteme R1300 GS-a. Sportski izgled TFT displeja od sada i na GS-u. Iako multifunkcionalni migavci potpuno odrađuju posao, voleo bih da je stop svetlo ostalo i na novom modelu. Evo jedne male zanimljivosti vezane za redizajnirani blatobran koji se nalazi iza zadnjeg točka. Novi blatobran za razliku od starog više nije jedno parče plastike. Sada se sastoji iz dva razmaknuta dela (sloja) između kojih je šupljina. Ideja je da prvi unutrašnji plastični sloj koji je šupljikav i koji je do gume, kupi vazduh u toku vožnje i da ga uz pomoć drugog (spoljneg) usmerava ka dole, do malog zakrivljenog spojlera. Ta izlazna vazdušna zavesa koja se formira iza zadnjeg točka sa donje strane blatobrana, trebala bi dodatno da zaustavi prskanje vode koju bi zadnji točag dizao ka gore. Prvi utisci su za sada pozitivni. Da bi se formiralo kompletno mišljenje potrebno je i ozbiljnije provozati motor. Svakako ću izneti utiske i nakon vožnje...