Bravo Lalajko! Sjajan putopis!

Predlog (dobronameran, bez ljutnje): u'fati mastore jednog od ovih naših forumskih profi fotografa da ti naprave profesionalne fotke motora. Čoperi su ti prvoklasni, i šteta da se ne vide u punom sjaju nego da su samo ovako amaterski slikani. Preporučujem Hitmana ili Mikku.

Tačno.

Ne vidim šta izvrćem - citarao sam ono što si napisao. Ne umem da čitam između redova. Razlika između teksasa i moderne sintetike je velika, u korist moderne sintetike. Ponudio sam dva istraživanja u Americi, jedan detaljan set standarda u Evropi i jedno svoje iskustvo kao dokaz. Mogu i još ako treba. Niko ne kaže da je sintetika neuništiva, nego da je daleko bolja od teksasa. Izvoli, pronađi bar jedno istraživanje gde se teksas (jeans) pokazao približno jednakim kao recimo Cordura 500 (da ne pričam o još jačim materijalima). Džon Vejn nikad nije pao s' konja pri 120 na sat.

Kao što sam i mislio.... kontriraš samo da bi malo kontrirao. Prvo si rekao ovo: Farmerke se istanjile, ali nisu pocepale, nikakve povrede ne pominješ. Zaključak: farmerke odrađuju posao. Onda si postavio sliku pocepanih BMW pantalona: Zaključak: skupe pantalone ne odrađuju posao. I ne samo to, nego su gore od farmerki. I sada ovo: Ovaj s' farmerkama zadobio opekotine i negde ostao bez kože i mesa do kostiju; a ti sa BMW pantalonama i dalje ne pominješ eksplicitno kako si prošao, ali naslućujem bez povreda. Dakle realnost je suprotno od onog što si aludirao ranije. Šta misliš, koliko si pomogao onima koji čitaju ovu temu s' namerom da izvuku neku korisnu informaciju?

Znam da su tvoje i ne vrdam. U pitanju je BMW Rally Pro odelo; kojom si se brzinom kretao ne znam, a i ne zanima me mnogo kao što rekoh. Ranije si napisao da su ti se pri padu farmerke samo istanjile a ne i pocepale; sada postavljaš sliku da ti se top-of-the-line odelo pocepalo. Dakle praviš argument da su farmerke bolja zaštita od profi moto opreme... Ili praviš argument da nema nikakvih pravila i da je sve to isto... Ili praviš kontra-argument samo da bi pravio kontra-argument... Sve što sam rekao, stojim iza toga. Ne zanimaju me izuzetci, zanima me *verovatnoća*. Američki testovi koje sam postavio, evropski standardi čiji sam link postavio, i moja lična iskustva jasno govore o verovatnoći.

Ne znam, a i pravo da ti kažem ne zanima me mnogo. *Izuzetci* nisu nikakvo merilo, a na ovom forumu nekako se uvek poteže neki izuzetak da bi se dokazalo nešto nedokazivo. Ja sam čitao nedavno u novinama da je neka devojčica pala sa petog sprata i ostala nepovređena. Jel' treba da sad zaključim da je padanje sa petog sprata normalna, bezbedna stvar i da ako sad i ja skočim s' te visine ništa mi neće biti? Svašta je *moguće* ali nije sve *verovatno*. Onaj ko želi da veruje u *moguće* nek izvoli; mene samo zanima ono što je *verovatno*.

Mislim da nije tako. Prosto, uzmi najlonski kanap i zapali, gori, pamučni ne. Bila emisija na Diskaveriju, ona dvojica, Mitbasters. Uzeli neku lutku i napunili je nekom smesom ala meso, oblačili u različite pantalone i bacali iz kombija i vukli po asvaltu 60 na sat. Najbolje se pokazao teksas, najmanje se pocepao i najmanje povrede na lutki dok su se ovi sinter materijali topili i raspadali i slabo se lutka očuvala. I ti ćeš da veruješ dvojici šalabajzera sa TV-a? Proizvoljne konstatacije su možda OK kada je tema koji je motor brži/bolji/lepši...... Ali proizvoljne konstatacije nisu ni malo OK kada se priča o bezbednosti. Ova tema je pročitana skoro 1.000 puta, i neki će sada da prihvate tu proizvoljnu konstatacilju da su farmerke OK zaštita. Farmerke nisu nikakva zaštita. Nikada nisu bile, nikada neće biti. Pri manjim brzinama se ne raspadaju, jer pri manjim brzinama se ne raspadnu ni pamučne gaće. Pri većim brzinama se cepaju kao da su od papira. Da nije tako, onda bi i trkači nosili farmerke a ne kožne kombinezone. I da nije tako, onda ni ozbiljni motociklisti ne bi bacali pare na kožnu i sintetičku opremu nego bi se vozili u petsto-kecu. I da nije tako zaštitna moto oprema na bi morala da se podvrgava seriji testova da bi mogla da se zove zaštitna moto oprema. Evropski standard: http://www.pva-ppe.org.uk/standards.htm#EuropeanStandardsformotorcyclists Američki test iz 1988 (dužina klizanja po asfaltu pre nego što se materijal pocepa): New, 100% Cotton Denim Jeans ----------------------- 1,17 m Senior Balistic Nylon ----------------------------------- 1,17 m Leather, Lightweight, Nude Finish, 2.25 oz/sq. ft. --- 1,29 m Leather, Fashion Weight, 1.75 oz/sq ft. ------------- 1,32 m Two-year-old 100% Cotton Denim Jeans ------------ 1,35 m Cordura Nylon Type 440 ----------------------------- 5,56 m Kevlar 29 Aramid Fiber, Style 713 ------------------ 6,73 m Leather, Competition Weight, 3 oz/sq. ft. -------- 24,38 m Primetićeš da je dužina za nove farmerke 1,17 metara a za stare farmerke 1,35 metara. Takođe ćeš primetiti da je ovo stari test (iz 1988) i da se za sintetičku opremu koristio materijal Cordura 440 (izdržljivost 5,56 metara). Današnji moderni materijal je Cordura 500, koji je jači od stare Cordure 440, i koji je neki standard za ostale sintetičke materijale: Cordura 700 je 20% izdržljivija od Cordure 500; Dynatec je 50% izdržljiviji od Cordure 500. Još jedan test: Kilograms of force until fabric tears Abrasion cycles on pavement until fabric fails (kilograma sile potrebne za cepanje <to tear>, i koliko "ciklusa" do raspadanja <cycles to failure>): Cotton Jeans 2 kg to tear 50 cycles to failure 70 Denier Standard Nylon 2 kg to tear 165 cycles to failure 500 Denier Polyester 3,6 kg to tear 180 cycles to failure 200 Denier Standard Nylon 3,4 kg to tear 275 cycles to failure 500 Denier Cordura 10kg to tear 710 cycles to failure 620 Denier Cordura 15,9 kg to tear 1200 cycles to failure NEW Competition Grade Leather 36-50 kg to tear 1200-1700 cycles to failure 1000 Denier Cordura 110 kg to tear 1780 cycles to failure Air Mesh Kevlar 571 kg to tear 970 cycles to failure Stretch Kevlar Blend 190 kg to tear 1800 cycles to failure I za kraj moj lični "test" pre 6 meseci, 120 km/h direkt o zemlju: 14 preloma (uključujući i vrat) zbog siline udarca. Zahvaljujući opremi ni jedna modrica, ni jedna posekotina, oderotina ili bilo kakvo oštećenje kože i mekanog tkiva. Motor potpuno uništen. Da sam bio "opremljen" kao tipičan srpski bajker bio bih mrtav.

Jedina bitna razlika je u dimenzijama klipa i cilindra. Sve ostalo je manje-više isto; delovi za 1100 pasuju i na 850.

Zato što ih je napravljeno ukupno 3 komada mislim. Nije 3, ali jeste jako mala serija. To je "detunirani" R1100 pravljen samo za Evropu. Mislim da je pravljen zbog registracije/osiguranja u nekim zemljama (ograničenja konjskih snaga ili kubikaže, ne sećam se tačno).

Pa uvek ima "šanse", ali imaj u vidu da ga je taj verovatno već "popravljao" pa je rezultat taj koji vidiš.

Rekao bih da je to fenomen jače lupanog motora.

Što bih tukao dizajnera kome je palo na pamet da stavi taj bezvezni far i te usisnike da hlade benzin... Najlepši izgled Monstera je model iz 2007. Ujedno i jedan od najlepših motora ikad.... Mada mi se sviđa šta su uradili sa topovima na ovom najnovijem... Za performanse ne sumnjam da će biti savršene, kako se od Italijana i očekuje.

Čemu ovako zajedljiv post? Čovek učestvuje u temi kao i svi drugi. Tema je "najskuplji u kvaru".

Šta da ti kažem, kada se BMW konačno pokvari o tome i novine pišu....

Butt plug Jaoj niste normalni... Uff, parče celofana i gumica odrađuju posao.... pogotovo ako pereš motor jednom godišnje kao ja. ;D

Prednji točak na mom BMW-u: P.S. Ova Aćimova riba je desetka.

Pomažu da zaštite taj deo od preloma. Ali moto pantalone imaju podjednako važnu ulogu da ti štite kožu kada se kližeš niz asfalt.... a tu se farmerke brzo raspadnu. Firme Icon i Joe Rocket imaju moto pantalone koje izgledaju kao farmerke. Ja imam par BMW-ovih pantalona koje izgledaju kao obične kargo pantalone (potraži na Guglu "BMW Summer Pants").

Puna oprema se sastoji od pet obaveznih delova: 1. Kaciga 2. Jakna 3. Rukavice 4. Pantalone 5. Čizme Kaciga: Najbolja je full-face. Treba da ispunjava ili evropski standard (CE) ili američki (DOT) – treba da bude nalepnica negde na njoj. Osim već poznatih razloga za nošenje kacige (zaštita u slučaju pada, zaštita od vetra i kamečića u toku vožnje), Američka Fondacija za Moto Bezbednost kaže da je kaciga najuočljiviji deo opreme iz ugla vozača kola, pa treba razmisliti i o boji. Fondacija kaže da je po njihovim istraživanjima nauočljivija boja bela; a najneuočljivija je siva. Jakna: Sa protektorima na ramenima i laktovima; poželjno i sa protektorom kičme. Jako je bitan i materijal od koje je jakna pravljena, da nije nešto što se lako pocepa pri kontaktu sa asfaltom. Takođe, jeftine moto jakne su od najlona, pa kad se nasloniš na vruć auspuh eto ti rupe na jakni za jedan sekund. Po meni, podjednako bitna je i udobnost jakne – ako je neudobna onda je motorista sklon da je ne nosi. Ako ne nosiš jaknu, ne može da ti pomogne, jel' da... Rukavice: kožne su najbolje; dlan obavezno treba da je od kože (prave, ne sintetičke). Moja preporuka je za rukavice koje pokrivaju i zglob šake (koje imaju onaj mini-rukav, na engleskom se kaže gaunlet). Udobnost je ekstremno važna, i da rukavice pasuju taman (da nisu ni prevelike ni tesne). "Zašivena koncem od kevlara!" – te ne kupujte, kevlar nije fleksibilan, i pri padu ti konci će vam iseći šake. Kevlar je OK kao dodatak drugim komadima opreme. Pantalone: sa zaštitom na kolenima (koja se produžava ka cevanicama), i poželjno na kukovima (meka zaštita, ne mora tvrda). Ostalo isto kao i jakna. Čizme: treba da pokrivaju skočni zglob, da imaju đon koji se ne kliza, i da su dovoljno niskog profila da ne smetaju pri menjanju brzina. Ne moraju da budu moto čizme, mogu i obične ako su kvalitetne i od jake kože. Najbitnija je zaštita oko zgloba (recimo Timberland čizme za planinarenje su sasvim odgovarajuće i za motor). Kod običnih čizama vodite računa o pertlama.

Fantastična jakna, baš sam je nedavno gledao u radnji. Imao sam/imam dosta Rev'it opreme; sve sem rukavica im je prva liga.

Majstore, morao bi da slikaš te šrafove da bih znao da ti tačnije odgovorim. Ti na svom motoru nemaš karburatore nego ubrizgavanje; ono što se kod tebe šteluje su kućišta gasa (throttle body) da daju isti gas i levom i desnom cilindru. Operacija se radi istom spravom kojom se šteluju karburatori (sinhronizator karbova). Na kućištima gasa postoje dva šrafa; jedan je za podešavanje a drugi da "zaključa" ovaj prvi u poziciji na koju ga namestiš. Dakle popustiš ovaj drugi, pa podesiš ovaj prvi, pa ga "pritegneš" drugim. Sinhronizator (merač) treba da ti pokazuje da cilindri rade jednako; proveravaš na 2.000 obrtaja i na 4.000 obrtaja. Ler ne možeš da namestiš bez kompjutera.

Što bi rek'o Saša Ćurčić, vrh brate! ;D

Kako da ne. Eno ih puna crna hronika tih što paze, što voze do 00, full oprema, iskustvo i tako to. I takvi će da paze i na mene? Dva puta su me takvi što paze oborili sa motora. Obilizak preko pune u krivini je kretenizam, a onaj ko to radi je kreten. Nema šta da se tu mnogo raspravlja. Uvreda nije nešto što je istina.

Koliko vidim, pored migavca piše da se motor zove Magični Autobus.