Korak 51. Vrati nazad gornju plastiku lažnog rezervoara (dva šrafa), pa bočne plastike (po tri šrafa), pa migavce (po četiri šrafa). I....

Korak 50. Pre no što vratiš usisnik vazduha (snorkel) na mesto, jesi menjao filter vazduha skoro? Ako nisi, tu ti je pred nosom, pa ga zameni: I naravno očisti papirom unutrašnjost air boxa od ulja: Kada budeš vraćao usmerivač vazduha, nemoj da zaboraviš da prikopčaš nazad senzor vazduha: Pa onda vrati usmerivač na mesto, pa duguljasti poklopac, pa dva šrafa:

Korak 49. Vrati akumulator na njegovo mesto. Ono crevce što smo rekli da ćeš da zapamtiš sa početka priče, treba da se uđene ovde: Kroz njega akumulator izbacuje elektrolit napolje ako proključa. Sada prikopčaj prvo plus kabl (crveni) pa onda minus kabl (crni). Bilo bi dobro da namažeš kleme sa "dielectric" mašću koja sprečava stvaranje one zelenkaste skrame: Ako nemaš dielectric mast, možeš da iskoristiš najobičniji vazelin.

Korak 48. Ako si stavljao plastiku ili papir na kućište gasa, sada to skini... ...pa vrati air box na njegovo mesto: Pritisni odozgo da potpuno legne na kućište gasa. Onda zašrafi air box za ram sa onda dva velika pljosnata šrafa: I spoj air box i rezervoar za ulje sa onim šrafom i valjkom:

Korak 47. Vrati nazad postolje na koje se stavlja akumulator: I zašrafi njegove dve matice sa podloškama:

Korak 46. Vrati posudu za rashladnu tečnost sa njenim jednim šrafom: A pošto si već tu proveri nivo rashladne tečnosti. Nivo treba da bude između MIN i MAX, naravno. Treba da se dolije? Stavljaš rastvor od 50% antifriza i 50% vode. Ovim si ubio još jednu muvu sa tvoje servisne čekliste.

Korak 45. Vrati rezervoar za ulje na njegovo mesto: I pričvrsti ga plastičnim podloškama i metalnim kopčicama: Kopčice trebaju da uđu ovde:

Korak 44. Vrati sajlu gasa na mesto: Pazi, imaju dve rupice. Stavi je u porešnu, i "uštojio si agregat" (tako se smanjuju konjske snage ovim motorima u državama gde postoje ograničenja snage agregata). Treba da ide u gornju rupicu a ne donju. Onda namesti kabl na njegov nosač i vrati sigurnosnu maticu:

Korak 43. Vrati poklopac osigurača nazad sa njegovim jednim šrafom: Pa onda natakni relej startera tamo gde je bio:

Korak 42. Vrati nazad pregradu koja ide ispred akumulatora (ovo što strelica pokazuje): Na nju prethodno treba da vratiš ono crevce od akumulatora: Pa onda proturiš sajlu gasa kroz odgovarajuću rupicu, pa onda pregradu turiš na držače:

Korak 41. Zategni svećice. Propisana sila je 20 Nm. Modeli sa dve svećice: prvo vrati ovaj metalni nosač na mesto: Onda vrati bobine (moraju da legnu do kraja, svaka na svoju svećicu) i zarotiraj ih tako da ih drži nosač: Zatim priključi žičice na svaku bobinu: Modeli sa jednom svećicom: Prvo namesti bobinu (mora da legne do kraja!), pa onda vrati metalni nosač.

Korak 40. Vrati crevce za ulje i pričvrsti ga novom šelnom koju si (nadam se ) kupio:

Korak 39. Dobro si očistio rub poklopca ventila koji se dodiruje sa gumenim dihtungom? Gumeni dihtung si takođe dobro očistio (ili stavljaš novi)? Između poklopca i dihtunga nema prljavštine niti je i malo masno? Očisti suvom krpom gornji rub agregata na koji će da nalegne dihtung+poklopac: Rub treba da je potpuno suv (kao i rub poklopca i gumeni digtung). Gde ti ostane ulja, tu će posle da procuri. Vrati poklopac na njegovo mesto. Zapamtio si da se dva šrafa razlikuju od ostalih, i stavio si ih tamo gde treba? Propisana sila za šrafove poklopca je 10 Nm (ako imaš kilo ključ).

Korak 38. Sklapanje.... Prvo izvadi onaj imbus i vrati plastični čepić sa dihtungom na svoje mesto:

Korak 37. Sada uporedi to što si izmerio sa propisanim vrednostima. Usisni ventili treba da budu bilo gde između 0,03 i 0,11. Levi i desni ne moraju da se poklapaju, samo treba da su u tom rasponu. Ako je jedan od ventila ispod 0,03, onda znači da se ventil ne zatvara kako treba i preti mu oštećenje. Ako je iznad 0,11 onda se ne otvara dovoljno, znači motor više troši i ima manje snage. Izduvni ventili treba da budu bilo gde između 0,25 i 0,33. Ista stvar: ne moraju da imaju iste vrednosti, samo treba da budu u tom rasponu. Takođe, ako je ventil ispod 0,25 znači da se ne zatvara kako treba i izgoreće. Ako je iznad 0,33, onda se ne otvara dovoljno – veća potrošnja, manja snaga. Ovo uputstvo, kao što sam rekao na početku, ne ulazi u to kako se šteluju ventili koji su izvan propisanih zazora. To uputstvo ću napisati naknadno. Ako si pronašao da ti neki od ventila nema propisani zazor, moraćeš da rešiš problem za sada bez mog uputstva. Ako si izmerio sva četiri ventila, i sva četiri su u propisanim okvirima, onda možeš da motor lepo sklopiš nazad i odeš na pivo.

Korak 36. Oho-ho, stigosmo konačno do merenja zazora... 'Ajd da počnemo sa usisnim ventilima. Oni su na prednjem ili zadnjem kraju agregata? Tako je, na zadnjem. A propisani zazor treba da bude u kom rasponu? Bravo, od 0,03 mm do 0,11 mm. Gde su ti špijuni? Jesi ih obrisao krpom da ne bude na njima prljavštine? Odlično. U'fati prvo najmanji špijun: 0,03 mm. Ajmo prvo desni usisni ventil: Probaj da provučeš špijun između brežuljka (jajeta) bregaste i valjkastog dizača ispod. Jel' prošao 0,03 mm? Ako jeste, onda uzmi sledeći špijun po veličini. Recimo da je u tvom kompletu to 0,05 mm. Jel' on prošao? OK, onda sledeći – 0,07 mm. Merićeš sve dok ne dođeš do špijuna koji ne može da prođe. Kada dođeš do tog (recimo 0,09 mm), onda znaš da ti je zazor tog ventila jednak *prethodnom* špijunu koji je prošao – recimo 0,07 mm. Uzmi i zapiši: "Desni usisni: 0,07mm". Ajd' sad levi usisni: Ista procedura; jedan po jedan špijun dok ne nađeš koliki je tačno zazor (procep). Zapiši i tu vrednost: "Levi usisni: tol'ko-i-tol'ko". OK, sada izduvni. Za izduvne ventile propisani zazor je koliko? Bravo – od 0,25 mm do 0,33mm. Kreni dakle sa najtanjim (0,25 mm), pa na gore. Desni izduvni: Zapiši izmerenu vrednost. Pa levi izduvni: Zapiši koliki je zazor. Gotovo. Sat vremena skidanja delova da bi izmerio zazore za 5 minuta.

Korak 35. U šupljinu stavi Imbus 8: Polako ga zarotiraj i gledaj šta se dešava sa zupčanicima bregastih. Okreću se, jel' da? Okretanjem imbusa okrećeš radilicu (koju ne možeš da vidiš), a ona uz pomoć lanca okreće zupčanike bregastih osovina. Dakle okreći polako (u pravcu kazaljke na satu) radilicu dok ti se Tajming markeri ne poklope. Malo je nezgodno to što su Tajming markeri sa *leve* strane motora a radilicu okrećeš sa *desne*, al' snaćićeš se već. Dakle, okreći polako dok ti se markeri ne poklope. Imaj strpljenja i ne žuri. Markeri treba da su paralelni jedan sa drugim, i da se poklope kao da su na istoj liniji: Jesi ih ubo? Mašala!

Korak 34. E sad, najverovatnije da se te crtice neće nalaziti u toj poziciji kada budeš gledao svoj motor. Dakle sledeći korak je da zarotiraš zupčanike, i namestiš ih u TDC poziciju. Da ih rukom okreneš ne možeš, nego ćeš alatkom okrenuti radilicu, koja se nalazi na dnu motora, i koja je sa ova dva zupčanika spojena tim lancem koji vidiš. Sa *desne* strane motora imaš ovaj pljosnati plastični čepić: Odvij ga novčićem; nemoj šrafcigerom pošto je previše mekan i šrafciger će ga deformisati. Ispod čepića ima mali gumeni digtung. Njega ne moraš da menjaš, nego možeš da ga ponovo iskoristiš (samo ga prvo očisti):

Korak 33. Provera zazora ventila mora da se obavi kada su ventili i bregaste u određenom položaju. Taj položaj se zove TDC. (TDC je engleska skraćenica za Top Dead Center. To je položaj kada je klip u cilindru na najvišoj mogućoj poziciji, dakle tamo gde se nalazi na kraju takta sabijanja ili na kraju takta izduva.) Prvi vizuelni znak da se motor nalazi u tom položaju je da su brežuljci (nosevi jaja) na bregastim osovinama gledaju na suprotne strane. Dakle izduvni gledaju ka napred, a usisni ka nazad, i okrenuli su dupeta jedni drugima: Ovo je samo orijentaciono; da bi izmerio zazor treba ti preciznije merilo. To merilo je u vidu malih crtica na zupčanicima bregaste, koje ćemo zvati Tajming markeri. Njih možeš da vidiš samo sa *leve* strane motora: Jel' ih vidiš? Dve male crtice na svakom zupčaniku, i na ovoj slici su paralelne jedna sa drugom. BMW-ovo tehničko uputstvo ima malo jasniju sliku: Jel' ih vidiš? A bre, evo ih ovde: Primetićeš sledeće: Tajming markeri (te crtice) su paralelne jedna sa drugom, i paralelne su sa ivicom agregata. Dakle nisu paralelne sa zemljom (jer je agregat malo nagnut ka napred) već sa ivicom agregata.

Korak 32. Da nastavimo sa radom... Identifikacija ventila: Ovo je pogled kada bi sedeo u sedištu. Ako stojiš sa *desne* strane motora, onda imaš ovaj pogled: Identifikacija ventila: Dakle, dva ventila koji su bliži *zadnjem* kraju motora su *usisni* ventili. Ovi koji su bliži *prednjem* kraju motora su *izduvni* ventili.

Zadaj odmah slobodno.....Takmičenje je završeno pre pet dana.....

:o :o :o U jbt.... veve objasnio :o Sad će da me bude blam da bilo šta postavljam u ovoj temi...

Kontam da si u pravu... K'o što rekoh taj točkić još nisam video uživo... Logično je da klizač obavlja njegovu funkciju kao što ti kažeš...

Koje godište je tvoj motor i koji manual gledaš (godina izdanja)? U garaži imamo dva F650GS-a; moj je 2003 a od moje devojke 2007. Ni jedan ni drugi nemaju nikakav roler (točkić) već samo klizač (vodilicu) lanca - obična plastična trakica. Manual koji ja gledam je izdat 2000 i tamo vidim ima nekakav roler (točkić). Predpostavljam da je to za možda prvu seriju motora (2001) jer ja to nisam video ni na jednom F650GS-u do sada. U manualu BMW taj roler zove "chain pick-up roller" što bi značilo da gornji ili donji deo lanca leži na njemu, i onda bi taj točkić služio da pomaže da lanac ne landara dore-dole. Jesi li ti video taj točkić negde na tvom motoru ili samo u manualu? Takođe imaj u vidu da je uputstvo u manual za menjanje lanca sa BMW-ovim fabričkim lancem koji *nema* spojnicu nego je u komadu. Za instaliranje tog lanca treba da skidaš viljušku, što je smor od posla. Zato se nadam da si kupio lanac sa spojnicom (DID 520VM, ako kažeš da je x-ring) jer je taj neuporedivo lakše staviti. P.S. Kada se menja lanac menjaju se i lančanici, nadam se da znaš.

Zadnji lančanik-klizač-prednji lančanik. Ništa ga drugo ne drži. Jel' si kupio DID 520VM? Taj bi trebalo da ima master link...