rboban
-
Broj tema i poruka
3023 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Sve što je postavio član: rboban
-
Pazljivi je ce primetiti da cak ista guma na istoj sirini felne ali drugog proizvodjaca nema istu sirinu montirana...
-
Inace to sto pise 120 za prednju ne znaci da ce na felni biti te sirine.... evo primera za zadnju 160, razlicite gume... he guide below was started by KevInYorks a good while back and various folks have added their tyres to it. It should give you some idea of the variation in rubber dimensions. 5" rim michelin pilot power 160/60 is 169 mm wide bridgestone battlax rain 165/62 is 160 mm wide pirelli supercorsa 160/60 is 166 mm wide Avon pro extreme 160/60 is 169 mm wide Avon Distanzia 160/60 is 167 mm wide Koncorde 160/60 is 163 mm wide Dunlop KR108 165/55 slick is 157 mm wide rennsports 160/60 is 161 mm maxiss road legal slick 160/60 is 158 mm Conti SM 160/60 is 158 mm Pirelli Diablo 160/60 is 162 mm 4.5" EXCEL rim Dunlop Mutant 160/60 is 158 mm wide 4.25" BEHR rim Avon pro extreme 160/60 is 162 mm wide Koncorde 160/60 is 159 mm wide Dunlop KR108 165/55 slick is 150 mm wide Maxis Goldspeed Streetsport is 154 mm wide Avon Distanzia 160/60 is 161 mm wide. 4.25" EXCEL rim Maxis Goldspeed Streetsport is 157 mm wide
-
Poenta moje price da tih 10% razlike ne cini skoro nikakvu razliku u upravljivosti, a voznja je udobnija i manja je sansa da ostetis felnu u nekoj rupi... A ima i razlike u kontaktnoj povrsini u nagibu... ili ti ga krivini!
-
A price o xxx malih japanaca ili malih nemaca, o testiranju... Vise ugrozi bezbednost onaj koji namontira kofer pozadi jer poremeti teziste i aerodinamiku.... a ksenoni???? Tako da pustite me... pricam iz iskustva, znam kakva je razlika u visini gume!!!
-
Da pogodis svaku rupu na putu sa njim... Dobro izgleda, ko voli bice odusevljen!!!
-
70 nije sira, vec VISLJA... Razlika u upravljivosti je vrlo mala, a mogucnost da zveknes felnu dosta manja... A kad se stavi sira guma, to MNOGO utice na upravljivost...
-
Za nase ulice 70 preporuka...
-
Slava mu...
-
I u svakom slucaju bi ih postavio IZA hladnjaka, zbog zastite od vlage i protoka vazduha...
-
To je za vodeno, za cross mototre koji nemaju ventilator, mala pomoc za sporije deonice...,
-
Meni nikada nije procureo semering, stavise prodao sam ga sa fabrickim...
-
Ako su jeftiniji od onih gore zainteresovanih ima...
-
Salim se i ja, a ako se dokopam jednog obecavam SLICNE fotografije!!!!
-
Upravo tako, ali nazalost sa njegovim podmazivanjem samo krace voznjice na tocku, par stotina metara i spustanje.....
-
Jeste, to je ustvari KLE, pa su fotosopirali FREE-a preko njega...
-
Ako su stare i otvrdnule menjaj ako si u prilici....
-
Kracenjem topa moze da dobije samo prodorniji i jaci zvuk 2t agregata.... kod APN-a je bilo drugacije jer nije imao rezonantni auspuh...kad se skrati malo stvarno zvuci malo dublje, ali samo malo... inace NE vidim nista lose u zvuku cvaje kad poleti u obrtaje!!!!
-
Za razliku od klasicnog uljnog sistema sa karterom i uljnom pumpom potopljenom (WET SUMP) tkzv. suvi karter nema klasicni karter(DRY SUMP)vec ima externi rezevoar ulja gde ga pumpa izbacuje i on se vraca u sistem ponovo, ram je zgodan zbog razlike u visini i velike povrsine za hladjenje, cesto u sistemu ima i dve pumpe (npr. KTM LC4, dve pumpe, dva filtera za ulje). Uglavnom se primenjuje kod enduro i kros motora upravo zbog njihove namene, cesto prevrtanje, veliki nagibi, da ne bi ostali bez ulja.... Primenjuje se i u trkackim automobilima, uglavnom na ovalima gde postoji mogucnost usled VELIKE centrifugalne sile da ulje pobegne iz kartera.... za ulicnu voznju je realno jedina prednost sto mozes da vozis na tocku koliko hoces (ili mozes) bez razmisljanja da ce motor ostati bez podmazivanja... mana bi po meni bila da nemaju lampicu pritiska usled specificne konstrukcije i rada, ali meni NE bitno....
-
Ko ima SERVICE MANUAL nek pogleda kakva je pumpa, DRY SUMP ili WET PUMP.... to me ZANIMA!!!
-
Free bese ima suvi karter, ulje u ramu???
