Mozda bi pomoglo da se rastereti zadnji kraj podizanjem uvis, time se smanji pritisak opruge i lakse vrsi podesavanje...

Jedno pitanje,kad imas biksenon na motoru, vozis nocu na otvorenom i crkne balast, ili sijalica ili prosto izgori osigurac.. Nastane MOMENTALNI MRAK, zar NE?

A i u toku rada, i sta je trebalo da se prepravi, kakve distancere, koji lezajevi... da ima i koristi!!!! Sa srecom ti PRErada!!!!

Ground bi trebalo da je masa

Poenta AH kvacila je da NE radi nista (sto se tice poluge kvacila).... samo drmne dve, tri, cetiri nize (koliko je potrebno na izlazu te krivine, 180 okreta...) i pusti kvacilo! Ono samo odradi proklizavanje i doziranje, moze i bez njega, rucno, sto trazi MNOGO vezbe.... a GRESKE se zvrsavaju uglavno sa katapultom, ili kako ga ONI zovu HIGH-SIDE padom... Slide bi u stvari bila usavrsena tehnika kocenja, gde se motor postavlja popreko na ulazu krivine, istovremeno optimalno pogadja izlaz,dosta je efikasno na krivinam pod uglom 90 a izuzetno vrsi svrhu na 180 krivini. Postoji jos jedna bitna stavka, sa slajdovanjom se sece idealna putanja ulaska u krivinu, samom time onemogucavas da te neko skine sa unutrasnje strane na ulasku u sam apeks.... Al sam ga objasnio, svaka mi dala... Uvek je tesko ovako recima opisati tako nesto kompleksno...

Apsolutno ima smisla u ENDURO voznji gde su cesta zaustavljanja, sporo probijanje, izbegavas da se sam ugasi, itd.... a u SM ima smisla jer radi i kao AH, znaci u kontra smeru, ne dozvoljava se vrati OBRTNI momenat pri saltanju nizih, da ne poskakuje tocak ili se cak UGASI sto moze biti KATAPULT ako si u slajdovanju.... a i cuva motor!!!! Svi znamo da imamo blokadu protiv prevelikih obrtaja motora, prekine se uglavnom struja a na nekim IE modelima napajanje gorivom... e sad kad saltas dve nize moze da se desi da nateras agregat u obrtaje daleko vise od blokade (djabe prekida struju , kad ga zadnji tocak preko prenosa tera), cak i da stigne klip ventil usled tromosti opruge, a onda ...

AH objasnjenje

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LjlsXNAElh0#!

Nesto mi drnda NET, nema AH.. Duplira postove, izbacuje prazne ili sam forum....

Pod AH mislim na ANTI HOPPING kvacilo... koje ima funkciju eliminisanja poskakivanja i cak blokiranja kod naglog kocenja,,, zovu ga jos i SLIPPER CLUTCH ili ti ga klizajuce kvacilo... Pod AUTOMATSKO sam mislio na nesto kao REKLUSE Z START, znaci centrifugalno ( automatik recimo, jer menjas brzine i dalje sam, samo ne da da se ugasi kad stanes i ama AH funkciju takodje)

Drago mi je da se oglasio kolega panthocrator , moj drug i zaljubljenik u SM! Na njegovo da se nadovezem da sam ja radio uljne servise na 4000-6000km, iznimno pred trku na oko 2000 km (pricam o SM610)... Ako se NE varam njegova je bila IE a moja zadnja verzija sa karburatorom (2006)koja je meni nekako OSTRIJA i JACA! StefiVA koliko vidim je dosta upucen u KTM tematiku tako da ce biti price, i diskusije.. Mene LICNO zanima da li je neko probao ili imao neki SM ili ENDURO sa automatskim kvacilom, i kakvi su utisci iz voznje....

Nacionalna KLASA!!!!

Hvala, stvarno sam tog misljenja je da je bolje da ga ja naucim, nego ulica ... Neke stvari koje sam ja prolazio, ne mora on... I da stekne tu naviku zastitne opreme! Postoji i mogucnost da mu nece biti ni zanimljivo jer je odrastao pored i na motoru, NAJvise bi voleo da kad ODRASTE vozi iskljucivo REKREATIVNO na stazi vikendom sa drustvom...

Mislis oVu spravu? Bice reci, mozda i da osmislim neki tekst o paralelama modela kod raznih proizvodjaca, i da pokusam da ih svrstam sta se sa cime moze otprilike porediti?

U pitanju su dva razlicita standarda oznaka, ocekujemo nekog masinca ili NET tragaca da postuju usporednu tabelu.... i meni treba, eto cisto da imam!!! http://hr.wikipedia.org/wiki/Materijal_%C4%8Deli%C4%8Dnih_vijaka http://www.ehow.com/list_7289795_difference-a2-a4-stainless-bolts.html

Pricao sam o 690 agregatu uopsteno, da je dobar, ma ODLICAN! 690 SMC sam probao, R varijantu nisam. (mozda je to isto, nikad nisam bio dobar u tim oznakama ) Predpostavljam da je to manje vise isto, samo dodatna oprema iz POWER PARTS-a i mozda neko mapiranje. Ako je neko upuceniji ili je vozio oba nek me ispravi... Inace SMR je mislim LAKSI oko 20kg tako da van price uopste, maksimalno READY TO RACE makinica!!!! NAJveca stvar kod KTM-a sto su svi modeli STVARNO u tom smislu, svaki je dovoljno opremljen da mozes odmah na trke, i da budes KONKURENTAN u hobby ili amater klasama! Tek VRHUNSKI vozaci mogu da iskoriste prednosti dodatne opreme... A da,tu je za mene jedan zbunjuci detalj, 690 ima AH a SMR nema fabricki... ako je neko upucen zasto bio bih zahvalan da me prosvetli!!! P.S. drago mi je sto je tema krenula u ZDRAVOM pravcu, i bas zivnula!!!

I dalje je motor, a i ti CB tehnici... a pozadina u KOLOR tehnici, da nije i moj TABLET poludeo?

Verovatno je cepovana, kad se zagreje siri se karkasa i pustaaaaa... ili je ventil u pitanju, s tim sto bi ja zemenio CEO ventil, pa onda znas na cemu si!

Na mladjima sVet ostaje, moj sin Aleksa pre neku godinu... P.S. nadam da Vas ne davim slikama, verovatno se neke i ponavljaju, ali zima cini svoje

Moja husqVarna je prosla preko 30,000 km a da nikada nije bila KVARNA niti je ikada stala... lazem, jednom jeste kad je crkao akumulator na putu za trebinje! Nisam je stedeo ni malo, vozena je svakodnevno, isao u Umag, Trebinje, KM, vozio stazu, trenirao, vozio jednu trku u HR sa njom.... Servisi redovni i to je to!!! Cak ni semeringe prednje viljuske nisam menjao iako je vise bila na prednjem ili zadnjem nego na dva tocka... Medjutim kolega sa foruma je isto tako kupio novu imao je sijaset problema, a onda zameni za 510 kojoj je odmah pukao klip!!! Definitvno imam utisak da to zavisi od primerka do primerka, ili joj definitvno prija sto je od prvog dana samo zagrejana i PUN GAS!!! Stvarno sam je samo tako vozio.... Kad smo krenuli za Umag autoputem (kasno krenuli pa otpao plan preko bosne) pomislio sam ako OVO prezivi bice dobro..... Zavario PUN gas i peglaj za R motorima koliko mogu... Posle toga je promenila dva vlasnika, taj zadnji koji je i preneo sa moga imena kaze, pali. radi vozi..... A ta APRILIA sto je SKIJASH probao od mog druga je, sta da kazem.... Meni je celo vreme bio utisak kao da vozim neki motor koji je negde izmedju 2T i 4T, vozio sam i SXV 550 potpuno otvorenu trkacku vrziju i utisak je potpuno isti.... i HUSABERG mi je ostavio specifican utisak, melje kao da je neko prosuo punu saku srafova u agregat, ide kao djavo!!! Ali stalno imam UTISAK da samo sto nije stao i raspao se... Tako se i desilo.. cim sam ja stao, uzeo drug i BLOKADA, ni tamo ni vamo.... HUSABERG je nekako godinama kao neki TEST poligon za KTM, bar sam ih ja tako doziveo, nesumnjivo VRHUNSKI, ali izuzetno zahtevni za odrzavanje kao i APRILIA SXV.... bih ja ali NEMA se!!! KTM se preporodio sa 690 agregatiom, izuzetno ODLICAN!!! Ali kad probas neki njihov SMR, ili SXS preradjen vidis stvarno sta je zlo i naopako.... Naravno da 690 radjen za ulicu, jasno mi je to... Imam srece da ljudi sa kojima se druzim su godinama menjali KTM-ove tako da sam skoro celu gamu probao, iako sam licno posedovao samo dva... Kad bi me neko pitao sta mi je NAJbolje stvarno bih razmisljao... P.S. SM610 u radnom polozaju..

I zameni taj buzir na kablovima od masine, molim te....

Nema tu mnogo pameti samo dobra procena i vezba, fora je da blokiras zadnju pri tolikoj brzini da se okrenes i stanes, jer ako NE STANES LETIS, naravno telom ili naginjajem ga ukosis u zeljenu stranu, tezina je tu presudan faktor, sto je motor laksi, lakse je i izvesti....

To na slici je 610... A to sa tezinom je za diskusiju, neki proizvodjaci daju suvu tezinu tkz. DRY-WIGHT kao podatak tezine, sto je suludo po meni, naravno da ga neces voziti suvog vec sa uljima, rashladnom tecnosti i gorivom... KTM je problematican i u davanjima podataka o snazi, ili je ne deklarisu ili daju podatak za zatvoreni tj. hologirani model... A tu rezliku sam prvenstveno rekao iz mog osecaja u voznji, a kolika je realna razlika u tezini ne znam, iskopace vec neko ovde ko ima vremena... Inace za primer kad sam smrsao 10kg, popravio sam vreme za 2 sec... tako da to ispade NAJbolji tuning!!!!!! Trenutno sam u guzvi nekoj pa odgovaram zbrda-zdola ali se nadam da ce te pohvatati sta mislim....

Vozio vise puta jesam, ali nisam ga posedovao...NAJbolji drug ga je imao tad i bilo je da li da kupim LC4 od njega ili 610SM... pa sam dosta testirao... Taj LC4 agregat nikada mi nije jasan bio.... TRESE kao lud, jos vise me zbunjuje sto je to navodno za ulicu... nejasno mi je i to da npr. EXC trese tri puta manje, a takmicarski je.. Po meni je HUSKI mnogo bolji motor u svim segmentima... manja tezina, upravljivost, LC4 je mozdca malo i jaci po nekom osecaju vuce... Reperi su se promenili kad su izbacili 690, gde su sredili te proklete vibracije i povecali znatno snagu... HUSKI ima novi agregat 630 koj NAZALOST jos nisam probao, ali koliko mogu da provalim na slikama izgleda kao iz 510... ( povecane kubikaze). ZA te dve godine koliko sam vozio SM610 nisam imao ni jedan kvar, a ima i jos jedan u obrenovcu ovde koji je promenio dva vlasnika i jos se vozi bez problema... moj je promenio dva vlasnika posle mene... mislim da se vratio u BG ponovo.

Inace pisao sam vec negde o razlikama izmedju sportskih guma za obicne i SM motore: Da ponovim NAJvaznije: - sportske su namenjene za motore sa dosta vecom i tezinom i snagom - samim time teze ce se UGREJATI na SM motoru - SM je predvidjena za upotrebu sa unutrasnjom (iako pise i njoj TUBELESS) tanje su zice i lakse se deformise... ... Naravno moze i obicna a ne SM da se dobro vozi, ali je bolje.... Nazalost vreme u nas je takvo da retko ko i vozi nove, a kamoli bira....