Yamaha vs Honda = 1:0

Svaka čast za poduhvat i izvedbu. Meni je, estetski, lepši ovakav raspored farova.

KTM LC4 640 Supermoto Kubikaža: 625ccm Proizveden: 2004. god. Kupljen nov u Srbiji 2005. god. Četvrti vlasnik (od 2011. god.) Prešao 35000km, od toga kod mene 15000km. Registrovan do Avgusta 2013. god. - Dva kljuca - Racun iz ProMoto centra. - Servisni list, dokumentacija od svih predhodnih vlasnika (ugovori, porez...) - Original KTM Service Manual - Original manual za WP amortizer - Homologacija za Akrapovič auspuh Oprema: - KTM Skid plate - KTM štitnici ruku - KTM slajderi osovina - Akrapovic titanium izduv - LED migavci (zadnji) - LED pozicija - ZETA Axle Blocks (zatezači lanca) - Bi-xenon 4300k BEAR Stanje potrošnih delova: - Pločice vrlo dobre - Diskovi odlicni - Lanac i lančanici OK. Počeli su da se stanjuju zubi, pa bi mozda mogla bi da padne zamena lančanika za 5000 do 10000. - Gume - Michelin Pilot Road 3 DOT 2011/2012 - jako dobra šara. Servisna istorija od kada je motor kod mene: - Avgust 2011 (20000km) : Zamenjeno ulje i filteri. (Sipan Mobil 1 Racing 4T 15W-50) - Septembar 2011 (22500km): Zamenjeno kociono ulje (napred i nazad - Ipone DOT 5.1), ulje u kvacilu, kao i reshladna tecnost (Glacelf Auto Supra). Odraden mali servis (ulje, filteri, ventili). Ocišcen filter za vazduh. Mobil 1 se loše pokazao pa je morao da leti. Iz iskustva drugih, prelazim na Motorex Power Synth 10w50 - Mart 2012 (27000km): zamenjeno ulje u viljuškama (Motorex Fork Oil) i semerinzi (KTM). Promenjeni ležajevi bregaste (preventivno), i ležajevi klackalica (van fabrickih tolerancija) Odraden mali servis (ulje, filteri, ventili) i zamenjen filter vazduha (TwinAir) - Avgust 2012 (32000km): mali servis (ulje, filteri, ventili) Ulje iskljucivo Motorex PowerSynth 10w50 (osim prvog servisa) Ventili kotntrolisani na 5000km. Mane: - Tapacirung sedišta napukao na dva mesta sa strane (vidi se na slici). - Zadnji desni slajder otpao posle zamene guma nisam dobro stegao imbus koji drži slajder, pa je isti otpao. Imam i dalje levi zadnji i osovinu, tako da samo treba da uradim plastični "čep" slajdera. - Original KTM carbon šelna za auspuh se dezintegrisala od vibracija. Stavljena neoriginalna, takođe karbonska, koja sa jedne strane ima malo lufta. Auspuh se drži čvrsto, ali estetski nije baš najlepše. - Plastike više nisu sjajne kao pre. Blago izbledele i više mat nego sjajne kao pre. Meni se više sviđa ovako, ali nije "ko novo" - Trese kao kombajn. Ja sam se navikao posle dve nedelje. Može da smeta kad se vozi neki duži put, ali po gradu ili do 30ak km se ne oseća. Prodaja zbog prelaska na nešto udobnije za vožnju u dvoje. Pun mi više ludaka po gradu u kolima. Zamena, eventualno za neki KLE500 ili Versys 650. Ako neko ponudi dobar Adventure 640 od 2002+ mozda se i tu nađemo. Cena: 2800€. Kontakt: PM ili 065/45-71-642 Slike:

Vidi sa kakvim vizirom se vozi off. Off se vozi stojeci, tako da ti vizir sigurno nece smetati tamo.

Update: Skinuo xenon, vratio xenon i radi. Provozao sam ga malo i kad sam preskakao neki ležeći, sijalica se zaglavi u low beam-u. Skinuo sam sijalicu i izgleda da je zaglavio onaj solenoid koji uvlači sijalicu kad pali dugo svetlo. Videću sutra da li će da mi uvaže garanciju ovi iz Antenall-a.

@Kolega po švapskom motoru: Ne staj mi na muku.

Ti bre ovo vratio čistije neg što si otišao u glinaru.

@ Arakis: Tako je povezano. Realno, i da hoces, ne mozes da zeznes jer su konektori napravljeni tako da ne mozes pogresno da vezes. @lalajko: Da. Palim sa ugasenim svetlima. @StefiVA: Na kurblu sam ga i palio dok sam radio diagnostiku. Bez zakacene mase od xenona, pali na prvu - drugu. Kad stavim masu mogu da skačem 20min po kurbli i ništa. Predpostavljam da uopste ne dobija varnicu, jer apsolutno ne daje znake zivota... ni da se zagrcne. Balast ima metalno kuciste. Ja ga nisam izolovao od rama tj. na istom je potencijalu kao i ram. Probacu kad dodjem danas sa posla da skinem komplet instalaciju xenona i da je stavim preko motora pa da probam tako. Ako tako radi, onda cu da krenem sistemom eliminacije. Ako ni tako ne radi, tražim od nekoga na zajam balast. Mada me čudi da on može biti problem, jer svetlo radi normalno.

@smedic: Motor je prost da prostiji ne mož' biti. Dakle, nema kompjuter - nema potrebu za poništavačem greške. @ALeksandar: Svetla se ne pale automatski već na prekidač. Motor uvek palim sa isključenim svetlom i pozicijom. @Vlajko: Da vidim kuda idem. Zbog konstrukcije fara, mogu super da vidim sve što je 10m i 200m ispred. Sve ostalo je mrak. U krivini vidim gde sam bio, a ne gde idem. Nije da sam brži od svetlosti, ali me više stra' da vozim po mraku.

Daklem, tokom zime sam ugradio bi-xenon kit BEAR na KTM LC4 640. Testirano u garaži - svetlo radi. Kako sam konačno našao malo vremena da provozam motor, da upalim - neće. Motor vergla. Akumulator je nov. Probao sam i sa akumulatorom od 65Ah i neće. Vergla ko blesam ali neće da sastavi. Kada skinem masu bi-xenona sa šasije motora motor upali najnormalnije. Kada, na motor koji radi, prikačim masu od bi-xenona, radi i svetlo i motor. Kada posle toga ugasim motor - opet nece da stastavi. Definitivno je problem do xenona, samo pre nego što počnem da rasutram kompletan motor, voleo bi da znam gde može da bude zajeb? Da li je neko imao sličnu zajebanciju prilikom ugradnje ili ima neku ideju sta moze da bude problem? Hvala

A slike? A slike?

XR pruža dosta više u off roadu i dosta manje u on roadu

Strom bolji za duže ture i vožnju u dvoje. Veći i komforniji. Duže na tržištu pa samim tim ima i više aftermarket delova. Versys ok za touring, malo nezgodan kad se natovari stvarima i suvozačicom. Oseti se da mu to nije glavna namena. Bolje vešanje od Stromovog. Manji je gabaritno od Stroma, pa samim tim i zabavniji u krivinama. Ponašanje nalik na supermoto. Oba agregata veoma pouzdana. Versys je jeftiniji za nabavku jer Strom ima donekle kultni status kao i Afrike i Transalpi kod nas. Mislim da za taj novac može da se nađe Versys 2009, 2010 godište, a Strom tek neko 2005.

Skines taj i odneses u neku radnju sa auto delovima i kazes dajte jedan ovakav. Stavis novi i ako radi - resio si problem. Ti releji nisu skupi.

Lakše ti i povoljnije da staviš 40 LED umesto 20 LED i dve diode koje koštaju 3 dinara?

Uzmi te otpornike pa ćeš kad budeš zalemio videti da li je dobro... ovo je samo računica i nagađanje. Može da se desi da ti neke svetle za nijansu slabije ili jače. Ako svetle slabije - staviš manji otpor. Ako svetle jače - staviš veći otpor. Sve je po sistemu trial and error.

Vrednost otpornika zavisi od karakteristika diode i broja vezanih na red. Recimo, za diode koje sam ja koristio [klik] koje rade na naponu od 1.7V do 2.4V i vuku 20mA, za 5 redno vezanih bi vam trebao otpornik od oko 100Ohm.

Osvetljenje tablice je imalo smisla nekada. Sada su sve tablice od visoko reflektivnog materijala i vide se veoma dobro i bez tog svetla. Ja na motoru nemam tu sijalicu, jer je stavljen aftermarket nosač tablice i nikada mi nisu pravili problem.

LED rade na rasponu napona. Kada je uključena pozicija svetle na donjoj granici, kad se stisne kočnica poraste napon na njima i one svetle jače.

Ne znam da li smem da postavim link ka temi na drugom forumu. Poslao sam ti na PM.

A nisi se hvalio u temi?

Pravio sam ja za KTM-a jer su mi redovno od vibracija umirale sijalice. Jeftino. Dosta jeftinije od menjanja sijalice jednom nedeljno i potencijalnog sranja ako me neko stigne od pozadi noću.

Išao sam 2011 na Goliju ovim motorom i gumama za trke - mnogo umara stalna borba sa motorom i tvrdim vešanjem. Ako budem išao, definitivno će to biti drugi motor.

Nije 2004 jer je S model od 2004 ima drugačije vešanje napred.Više deluje kao 2000 ili 2001 jer su samo te godine imale agregat u dve boje (tamno sivi menjač i svetlo sivi cilindar). Od 2002 su kompletno sivi. Grafike su sa starijeg modela, do 2003. Na ovom nedostaju migavci i fuzasteri za suvozača kao na E modelu.