Ako mogu ja... U Srbiji je običaj da se motor vozi dok ne krene da lupa, krlja i trokira, pa se onda tera na servis gde konstatuju da je prešao 15000km sa istim uljem, da nema filter vazduha i da je od 2.0l ulja u agregatu ostalo 1l nečega što više liči na mast. Pod preventivnim servisom se, verovatno, smatra redovno održavanje agregata tj. zamena ulja i filtera po servisnim intervalima propisanim od strane proizvođača.

I dalje nije na prodaju?

To je čar offroad-a. Al gde nađe freewind-om u blato.

Nije izazov obići. Ima on još klipova gde pegla po šumi gde nema puta, po MX stazi itd. i sve to sa Michelin Pilot Power gumama Kada usavršiš vožnju dovoljno da te gume koče, lako nabaviš enduro felne za 150-200e i voziiiiiiii.

a kako da ga registruješ? Oni valjda nemaju brojeve motora/šasije i prilikom kupovine se ne dobijaju papiri potrebni za registraciju? Jedino neka veza i čašćavanje "organa", ali čemu sve to kad je lakše kupiti neki KTM EXC, Husky ili Berg-a?

Kako se to od krosa pravi hard enduro? Kako uopšte registrovati kros motor?

Jeftinije ti je da kupiš enduro felge za supermoto nego sm felne za enduro. A to da SM nije dobar za offroad... pitaj Gavrolinija kuda je prolazio sa tetkom. I jedan sa WR250X SM može da prođe sasvim pristojno svuda, osim duboko blato. Ako hoćeš da voziš rekreativno po šumi i neasvaltiranim putevima SM sa recimo Avon Distanzia ili Shinko 705 gumama je više nego dovoljan. Ako hoćeš hard vožnju po blatištu i dubokom pesku, samo staviš enduro felge sa kramponkama i opet prolaziš svuda. Ako uzmeš enduro, kad-tad ćeš poželeti da napraviš SM i opeglaš po asvaltu ili stazi.

Baci pogled na Yamahu WR250X. 26hp, 130kg sa tecnostima. Nov kosta 4990e u Plattner-u. Ubrizgavanje, mala tezina, odlicno vesanje i izgleda za sve pare. Mnooogo je bolji KLX-a po svim karakteristikama. Imas i jedan u oglasima za 3800e. Ja sam ga probao i nikada ne bi rekao da je 250ccm.

nivo goriva u šoljama?

Ovo bi trebalo da bude konkurencija KTM 990smr i Hypermotard-u.

Ne verujem

Sve to može univerzalno da se uzme... i migavci i ručica.

Ilajdža, daj malo dodatnih infoa konkretno za LC4, šta je pod "Malo više održavanja"? KTM je na 5000 servisni interval LC4 je malo napregnutiji agregat u odnosu na japanske jednocilindraše. Zahteva češće servise kako bi doživeo kilometražu japanaca koji sa 5000km servisnim intervalima traju duuuugo. LC4 640 i 690 su kod KTM-a agregati sa najmanje održavanja, ali nisu japanci, što zbog materijala koji se u njima koriste (masa ima prednost nad trajnošću), što zbog snage izvučene iz agregata. Performanse imaju cenu, a to je najčešće više održavanja. Pod ovim ne smatram kvarove, već preventivne servise (ulje, filteri, štelovanje ventila) U poređenju sa DRZ agregatom LC4 zahteva više održavanja. Ne drastično, ali više.

Japanci se tipično održavaju na 5000km, a ventili na preko 10000km. Evropa (ktm, husky, husa, aprilia) su uglavnom na 1000-2000km, sa ventilima svaki drugi servis. fabrički sm motori sa malim održavanjem su suzuki drz400sm, yamaha wr250x, xtx660, klx250sf, honda crf230m. Malo više održavanja traže KTM LC4 agregati i Husqvarna sm610, sm630. Dosta održavanja traže race ready mašine - svi agregati 450ccm.

Da li ti je sajla kilometar sata dobra? Otkači je gore kod sata pa probaj da je okrećeš rukom. Ako se vrti - pukla je. Kupi novu i vozi. Ako ne možeš da je okreneš onda je nešto do brzinomera.

Mačka u džaku, a i nemam vremena da se mlatim sa time.

Kad nabavim DRZ-a ću da se iskalulišem šta dalje sa 350. Kakva je ponuda kod nas, vidim da ću ga voziti još duugo

Šta da pričam kad sve znate... treba mi jedan ovakav da učim defanzivnu vožnju po gradu. Ako bude nekih ponuda najbolje na PM. PS: Može i bez ove torbice na repu.

Malo li je 11 godina proizvodnje? Toliko se i DR350 proizvodio. Izluđuje me što u Srbiji ne možeš naći DRZ-a. Što je najgore, neće/ne mogu ni da ga uvezu... novog.

Najbolji je DR350. Zato ga i prodajem da kupim DRZ-a

Ti si, kao i ja, veličina 48/50 tako da ne bi trebalo da nosiš toliko veću opremu.

Pa reče čovek pumpe

DRZ + pouzdan + jeftin za kupovinu i održavanje + OEM i aftermarket delova na sve strane + gomila iskustava po internetu - 5 brzina - težina - nema kurblu (S, SM i E modeli, ali se može ugraditi relativno lako - 150$) - nedostatak snage u fabričkom stanju - par fabričkih grešaka (semering prednjeg lančanika, automatski španer lanca bregaste 2000 - 2003god, šrafovi statora - Loctite fix...) WRF + snaga + težina + ogibljenje + 6 brzina - servisni intervali i cena održavanja - možda još nešto, ali slabo sam informisan o ovom modelu. Kao što su ti rekli - rekreativno DRZ, polu-takmičarski WRF DRZ je nažalost jako redak kod nas. U evropu se ne uvozi od 2009. god. Ja sam jurio novog, ali niko ne može da ga nabavi. Ako ti treba nešto za šumu - DRZ400E do 2006 (2007+ modeli imaju Mikuni karb, a stariji imaju bolji - Keihin FCR39) - lakši od S modela za 15-ak kg i jači za 10-ak konja. Nema signalizaciju i sirenu. Ovo je E model, ali sa novim Mikuni karbom - http://www.mojauto.rs/polovni-motori/696576_Suzuki_drz-_2007_god Aca-pn ima DRZ400S model i on ti jedini može reći sve "iz prve ruke".

Računaj oko 180e za klip sa karikama i još 30-50e za dihtunge.

Neko od likova koji donose robu iz Auner-a. Imas i Primoto iz Novog Sada - ja sam preko njih narucio svašta nešto iz Auner kataloga. 10-ak dana čekaš i plaćaš po kataloškoj ceni.