Scorpion. Ja sam prezadovoljan mojom EXO700, a probao sam sigurno 10-ak različitih Scorpion i sve, od najjeftinije do najskuplje, imaju visok nivo finalne obrade. Za Scorpion imaš i rezervne delove odmah u radnji a i likovi koji rade tamo su skroz opušteni. Ja svratim da kupim sprej za lanac i ostanem 3h.

Meni liči na gravel.

Ili DR350

Odeš na dynojet da ti snime krivu snage, obrtnog momenta i AFR odnos. Mislim da u Centru Boban rade, ali nisam siguran. Ako ti je AFR pomeren na nižim obrtajima, motor neće isporučivati maksimalnu snagu.

Ako si stavio otvorene izduve moraš da promeniš i filter vazduha/airbox i da staviš novu mapu za ECU sa PowerCommander-om. Ti modovi se rade u kompletu inače se dešava to što se tebi desilo.

Kao što rekoh, tražim ovaj motor, pa ako neko prodaje svoj ili zna nekoga ko prodaje neka javi. Može keš, a može i moj Suzuki DR350S + doplata. Kontakt na PM.

Da dodam, može i zamena za neki manji gradski automobil, do 1600ccm - Opel Corsa, Renault Twingo i sl. Šifra glava za glavu ili uz moju doplatu od maksimalno 500e.

Upiši u google Terra Circa torrent i Mondo Enduro Torrent. Na poslu sam pa ne mogu da postavim direktan link.

Taj sam Bolje da se čuje nego da posle bude "Izvini nisam te video".

Misli i o ovome. Skuteri su, ne svi ali dobar deo njih, širi od prosečnog enduro motora manje kubikaže. Samim tim su i teži za provlačenje. Još jedan bitan detalj je visina sedenja i visina upravljača/kormana. Na enduro motoru je položaj sedenja visok i imaš bolju preglednost saobraćaja ispred i oko sebe. Takođe, korman je iznad retrovizora većine putničkih automobila, osim dostavnih i terenaca, pa nema bojazni od slučajnog zakačinjanja prilikom provlačenja. Vozio sam i skuter i enduro po Beogradu i to kroz najduže kolone i ne bi menjao enduro za skuter nikada.

Pazario ja jednu pre 2-3 nedelje. Testirana jednu noć na Garaškom jezeru, pod otvorenim nebom i pokazala se odlično. Ferrino ima i neke modele vreća prilagođene za motorcikliste/bicikliste koje su duplo manje kad se spakuju, ali koštaju 6000din. Quasaar je malo ispod 5000din.

Moj prvi, pravi motor. Pokazao se kao odličan motor za Beograd i povremeno kraće putovanje po okolnim sporednim putevima, ali je vreme da se pređe na nešto ozbiljnije. Suzuki DR 350 SHC (Suzuki Height Control tj. podešavanje visine sedišta) Godište: Proizveden 1992 god. znači punoletan. Motor: 349ccm, vazdušno/uljno hlađeni agregat. Proizvodi, po fabrici, oko 27 konja i 29Nm obrtnog momenta. Paljenje, za prave muškarčine - na kurblu. Kilometraža: Na satu piše 18000, ali bih pre rekao oko 38000km. Generalno o modelu: Legendarni Suzukijev motor. Proizvodio se od 1990 do 1999 i za to vreme se pokazao kao neverovatno pouzdan. Veoma popularan u Americi i svetu, o čemu govori i tema na ADVRIDER forumu koja postoji od 2007 god i ima preko 600 stranica. Neki od vas su možda gledali filmove Terra Circa i Mondo Enduro u kojima nekoliko britanaca kreće na put oko sveta na Suzuki DR350 motorima. Tom prilikom prešli su 70000km, stim što oni to nisu radili na novim motorima, kao Ewan McGregor na novom BMW-u, već na 4-5 godina starim motorima koji nisu imali skoro nikakvu pripremu pred put. Ovaj model, SHC, se proizvodio 1992 i 1993 godine, više kao eksperiment Suzukia za testiranje "revolucionarnog" sistema promene visine sedišta upumpavanjem ulja u specijalno modifikovani zadnji amortizer. Dobra stvar tog eksperimenta je što su mu stavili USD vile po uzoru na takmičarske RM 125 i RM 250 modele. Ova izmena značila je da je DR350 postao neznatno teži, ali i ozbiljniji offroad motor. Stanje: U Januaru je odrađen veliki servis glave motora - lanac bregaste, klackalice, ležajevi bregaste i gumice ventila. Odrađeno je još i čišćenje i štelovanje karburatora, provera zazora ventila i zamena svećice. Ulje sam menjao 3 puta od tada, na svakih 2000km sa zamenom filtera svaki put. Filter za vazduh je takođe zamenjen u januaru i stavljen je TwinAir uz pranje i čišćenje posle offroad vožnji. Ima otvoren auspuh, taman da bude dovoljno glasan da se čuje u saobraćaju ali ne dovoljno glasan da smeta u vožnji. Mehanički je u dobrom stanju. Glavna boljka kod DR350 je upravo glava koja može da ostane bez ulja i tada stradaju klackalice i ležajevi, a to je već zamenjeno. Potrošnja ulja je prisutna. Ja dolivam otprilike 150 - 200ml ulja na 1000km. Kome je to cimanje može da zameni karike. Cena za originalne Suzuki je oko 60e. To sam planirao da radim prošle zime, ali sam zbog hroničnog bezparitisa i nedostatka vremena odlučio da ostavim za ovu zimu. Nažalost, apetiti i potrebe su porasle, a mali DR ne može da ih isprati. Iako je paljenje na kurblu, pali vrlo lako - na drugu treću kurblu bez problema. Potrebno je malo uhodavanja sa principom paljenja, ali ako sam mogao ja za 5 dana sam da provalim šta i kako, verujem da će svako moći. Skoro da ne vraća kurblu, pa nema straha da će nekome da slomi nogu kao mrcine tipa XR, XL, XT i sl. Motor se nalazi u Beogradu, na mom imenu. Registracija je istekla početkom juna i od tada je vrlo malo vožen, što zbog isteka registracije, što zbog toga što sam veći deo juna proveo u zavoju posle isčašenja ramena. Kontakt: Na 065/45 71 642 ili Cena: 1600e. Od zamena me interesuje jedino Suzuki DRZ400SM ili KTM LC4 625/640 supermoto. Slike:

Ja računao za 2004 KTM LC4 625ccm i izađe 15977,00 din. http://www.registracija-vozila.rs/index.php?option=com_chronocontact&chronoformname=Info_za_registraciju&Itemid=65

Ma jebeš datum. @Sharba: Koji broj patika nosiš, a koji broj čizama si uzeo. Ja planiram Tech 3 Enduro da poručujem, ali nemam mogućnost da ih probam pre poručivanja.