Jedan cilindar ima mali raspon korisnih obrtaja, uglavnom u sredini krive obrtnog momenta. Uglavnom uvek moraš biti u "pravoj" brzini. Ako si u nižim obrtajima - cima i trese, ako si u visokim - vibrira. Kapiram, vozio si XT-a pa znaš kako je to, ali možda na Dominatoru malo drugačija isporuka snage i obrtnog momenta pa voli da se vrti na malo višim obrtajima?

Dam ti da provozaš KTM-a jedno 10km... posle nećeš ni osećati vibracije tog tvog

Ne znam za enduro, ali SM LC4 sa suvozačicom i agresivnijom vožnjom troši oko 6l.

Slikali kad se odmaramo. Nije bilo vremena u vožnji

100% nije '99. god. '98 i '99 su imali druge viljuške.

Par slika sa današnje vožnje.

1. Karlo 2. Nensy 3. Vlajko 4. MladeR 5. Tarabić (mlađi)

30e ti je skoro svuda set semeringa za WP48mm vile. Osim kod Gileta... kod njega je 40e Imaš da skineš na netu WP service manual gde je do detalja opisan proces zamene semeringa... ukratko, mislim da se rasturaju kompletni štapovi.

Idem i jaaaaaaa Cenim da ako prođe Vlajkov autobus, može i moj KTM. Ako ništa, izneću ga na leđima

Na Suzukiu DR350 nije isto ni blizu, ali je njemu merač na ramu, a tebi je verovatno na dekli kao i na LC4 640?

Nije dovoljno 2 min na stenderu. Provozaj to 10 min pa sačekaj 30sec do 1 min da se ulje smiri. Merenje se obavlja kada je ulje na radnoj temperaturi.

Upravo tako. Na versys su uspešno stavljali 19cu od Stroma 1000 uz male prepravke i to je nešto što bi sigurno uradio kad bi kupio versys-a, + je izbor dual sport guma mnogo bolji za 17/19 kombinaciju nego 17/17.

Strom je autobus i pravi adventure tourer. Versys je više asfaltni tourer/supermoto hibrid, mada može i off, ali ni položaj auspuha, ni prednji točak od 17", a ni vešanje nisu pogodni za off road.

Kawasaky Versys

Johann je postavio specifikaciju DRZ-400 Enduro verzije. On ima FCR39 karburator, oko 115kg i višlji je od S modela koji je homologovan za ulicu. Ovaj model: http://www.moto-berza.com/moto-oglasi/suzuki-drz-400-e-oglas-45359/

Frajlauf hoće da overi kad crkne automatski dekompresor ili kad je slab akumulator. Ako lako pali na taster - miran si. Motor se stalno čuje kao da će da eksplodira, ali ne bi trebao da ima ni jedan distinktivan zvuk već zvuči kao mlin za kukuruz u ulju. Česta boljka su im ležajevi klackalica, ležajevi bregaste, ležaj glavne osovine i frajlauf. Hoće da balave ulje sa poklopca glave, na mestu gde izduv dolazi u kontakt sa glavom. Semering menjača i semering iza prednjeg lančanika.

Problem je što kad ode taj ležaj (br. 7), ubrzo za njim stradaju i delovi 6 i 8. Uglavnom svi preporučuju pregled ovih delova i preventivnu zamenu kompletnog frajlaufa (starter clutch). Ovde imaš opis problema i potencijalno rešenje.

Kompletan frajlauf je oko 300e. Neko menja samo onaj blesavi ležaj koji je oko 80e nov. Isti je, čini mi se kao na Pegaso-u i nekom BMW-u.

HF156 i HF155 je u HiFlo katagu. KN156 i KN155 je u K&N katalogu. OC224 i OX115 je u knecht/mahle katalogu.

XR650R sa Acerbis Sahara rezervoarom i custom maskom baš za Baja 1000 ili slični rally. Edit: sa maskom od dominatora. Izvor - http://www.4strokes.com/guests/imagedetail.asp?ImgID=3108

Husi paljenje od starta ne radi kako treba.

Odlična kaciga. Ja kupio prošle godine - prezadovoljan. Nije zajebancija - stari model je u pitanju. EXO750 je noviji pa je zato cena 700 spuštena. Ja sam je platio 12000 na akciji i definitivno najbolja kaciga za te pare. Ispod 150e nema trokompozitne kacige. Kvalitet izrade odličan, anti-fog vizir koji stvarno radi posao.

Trebalo bi da jeste. Stariji modeli su imali crni tj. sivi bottom end. Noviji nisu šareni.

Problem sa španerom ima samo DRZ400 od 2000-2001. DR350 nema taj problem.

GPZ nema sto konja. Šta će ti to?