Evo ga ispod Mitas opis E07 Dakar verzije gume, da rezimiram - guma sa ojačanim profilom, može da istrpi veća opterećenja na dužim putovanjima, kao i ekstremne uslove (šta god to značilo). DAKAR – (yellow stripe) stronger tyre, suitable for higher loads, longer adventure trips and extreme conditions. Design with reinforced frame for extreme rally.

Mind, ja imam iste planove, hoću E07 . Zvao Coning ali ništa, za sada su ispraznili magacin koji su imali od pre tri godine i ko zna kada će uvoz, ispriča mi čitavu žalopojku!?! Da pokušamo da izvršimo pritisak na njih, ja sam pričao u veleprodaji sa Lukom odgovornim za Mitas moto program (tel. 0113750922), obećao je da će proveriti da li bi moglo da se naknadno uveze nešto guma E07, još se nije javio a to je bilo prošle nedelje. Sutra zovem. Da li ti imaš neku ideju, kakav ti je stav po pitanju Dakar i obične verzije E07? Ako ti ostane nešto vremena javi se da organizujemo neko viđenje. Lorde dobra ideja odmah dobija podršku .

Desni 145 mm od centra do centra, levi 140 mm od centra do centra.

Baltrekk, vidim da si pisao jutro neposredno posle preduzete akcije ali daj nam malo detalja - koje progresivne si uzeo, gde, koliko, kako - možda se i drugi odluče da krenu tim putem. Prilagođavanje je opasna bolest, od koje se odavno lečim (mada čini se bezuspešno). Posle dužeg premišljanja smanjio sam težinu mog ata za skoro ceo 1 Kg - odoše nožice suvozača, i onako se koristi samo za solo vožnjice. Plašim se da ću kompletnu listu koju sam ovde pominjao realizovati . Trenutno su mi još skinuti i plastični usmerivači vazduha sa rezervoara , mada sam njih planirao da vratim. Oooozbiljno se razmišljam o skidanju Airbox--a da bih napravio mesta za pečurkice filtere na karbu. Ovo sve posmatram u svetlu toga da ni karb ni zadnji amortizer nisu fabrika već su nadograđivani te je jako teško uklopiti sve u jednu celinu. To mi je nekako najjednostavnije rešenje da zatvorim karbove a sa druge strane skinuću malo težine. U tom slučaju treba rešavati pitanje akumulatora - praviti posebnu kutiju za njega ili nešto drugo, a treba da razmislim kako bih kačio bočne stranice pošto ni njih neću imati gde da zašrafim. Ako neko ima neku sugestiju rado ću je saslušati. Da li neko zna dimenzije hidrauličnih creva za prednju i zadnju kočnicu? Hteo bih da napravim neki poduhvat za pancir creva ako se bude moglo.

Kolege, imali smo ovde malu pričicu oko "zaleđivanja" instrumenata - prebacivanja na LED osvetljenje imao bih malu dopunu. Preko vikenda sam hteo da zamenim sijalicu koja je pregorela, pa sam rešio da pređem na LED. Prvo kupim T5 sijalice - povučen pisanjem, pa krenuo da rasturam, pa video da su T5 duplo uže i ne mogu ni kontakt da naprave. Srećom sijalice sam uzeo kod komšije, par ulica dalje (a malo je falilo da ih poručim sa aliexpressa), tako da sam ih odmah zamenio. Kod mene na 4PT su u pitanju T10 ubodne sijalice. Uzeo sam bele T10 5x5050 SMD sa tri čipa i platio 150 din. komad. Deklarisani životni vek preko 50.000 sati. Evo je slika pored pregorele T10. Osvetljavaju ceo krug oko sebe i bacaju pravo tako da je instrument dobro osvetljen. Foto nije dobar jer se vidi i refleksija neba i krošnje drveta iznad ali može da se uoči razlika u osvetljenosti. Preko dana svetlo nije toliko uočljivo pošto je belo, a noću nije toliko jako da bode oči. Evo je ovde referenca na aliexpressu. Pozdrav

Fabrički je prenos za 2KF 1 : 2,6 (15/39) ako se poveća na 1 : 3 (15:45) trebalo bi da bude agilniji, kao što kažeš, a da mu krajnja brzina bude manja. Mislim da je 6 zubaca previše, to je razlika u odnosu na fabriku od čitavih 15,38% ali ako ti odgovara OK.

Kombinacija 15/39 je lanac od 104 članka, kombinacija od 15/45 je lanac od 106 članaka, za kombinacije između tih sa prednjim lančanikom 15 je lanac od 105 članaka. Nemoguće. Slažem se , evo ga ispravak: Kombinacija 15/39 je lanac od 104 članka, kombinacija od 15/45 je lanac od 106 članaka, za kombinacije između tih sa prednjim lančanikom 15 bi trebao lanac od 106 članaka. Hvala kolega AnteK.

Kombinacija 15/39 je lanac od 104 članka, kombinacija od 15/45 je lanac od 106 članaka, za kombinacije između tih sa prednjim lančanikom 15 je lanac od 105 članaka. Kombinacija 14/40 bi bila skraćenje od 9,88% u odnosu na fabriku, a 7,14% u odnosu na tvoju sadašnju konfiguraciju. Lanac ostaje isti koji imaš sad pa bi možda moglo da bude ok, ali moraš da probaš. Inače mislim da ako XT nastaviš da skraćuješ možeš i sebi nešto para da uštediš i da prodaš KDX

Zdravo bio si jasan, potrudiću se da i ja budem toliko jasan u objašnjenju. Fabrički bi na tvom motociklu trebalo da budu 15/39 lančanici a oni su 15/40, znači malo je skraćen - tačnije 2,55%. Ako ti je i to predugačko probaj sa blažom varijantom 15/42, štediš prednji lančanik u podešavanju, a skraćuješ ga za 7,68%. Ako ti je i ovo predugačko onda idi na 14/42 to ti je odnos 1:3 inače u odnosu na fabričko podešavanje skraćeniji je za 15,38% ali moraš da menjaš oba lančanika. Ima jedna lepa alatka, meni je mnogo pomogla, zove se http://www.gearingcommander.com/ Možeš da se igraš sa različitim podešavanjima, dole sam ti dao podešavanja koja sam ti predložio ovde, pa ti menjaj dalje kako ti volja . Nadam se da sam bio od neke pomoći, ako nešto treba pitaj. Pozdrav

Na globalnom nivou pretpostavlja se da se radi o cifri od oko 370.000 motocikala koji su u opasnosti od potencijalnog otpadanja zadnjeg točka. U SAD I Kanadi je taj broj daleko manji, radi se o "svega" oko 49.000 motocikala. Evo ga ispod prikaz kritičnog dela i mesta na motociklu. Možda bi bilo dobro da i naše kolege koje voze propelere na ovom linku pogledaju tabelu možda je i njihov model na spisku. Takođe ne bi bilo loše da odu do BMW servisa i priupitaju za mogućnost zamene prirubnice ako imaju neki od navedenih modela. Sigurno je sigurno, pogotovo što ovde prilikom menjanja gume ili demontaže točka retko ko to radi kilo ključem. Treba to ipak zameniti, radi se o zadnjem točku nije u pitanju neka plastika ili prtljažnik... Moje mišljenje je da, kad se desi takav slučaj kao ovaj u Španiji, teško da će BMW moći da dokaže da je točak otpao zbog prezategnutosti šrafova. Teško da bi tu bila čista situacija po BMW ako odu na sud. Broj pogođenih motocikala sa ovim opozivom je strašno veliki ja ne mogu da se setim da je u moto svetu bilo većeg. Pogođeno mesto na motociklu je kritično i statistički gledano šanse da se nekome nešto jako loše desi (ne daj Bože) su isto velike. Potez im je dobar i korektan ali ga rade da bi zaštitili svoje zadnjice - na prvom mestu. A da su uzeli dobre pare za te motocikle uzeli su, pogledajte samo tabelu modela koji su obuhvaćeni, nema ni jedan motocikl ispod 15K EUR minimum.

Probaj kod Gorana iz S.Mitrovice, imao je. Da li je povoljno to ćeš sam bolje proceniti

Žarko, to je bio Branetov TT supermoto ako se ne varam, čestitam ti i dobro došao, XT i TT su braća po materi. Meni je taj motor zapao za oko i gledao sam ga pre nego što sam kupio moj XT. Fantastičan je, mislim da ćeš imati puno lepih vožnji! Postavi neku sliku u "raspakovanom stanju", da uživamo i mi.

Mislim da je nema u katalogu za 2015, proveri da li se još proizvodi i da li je još neko ima pa požuri sa naručivanjem. I ja sam u sličnom izboru, a pošto ti je traženi stil sličan mom, evo je moja lista možda ti bude od neke pomoći. Na kraju se lomim između E07 i E10 mada su mi interesantne i E08 i MC 24 Invader (to je valjda neka linija koja se proizvodi u Savi u Sloveniji - njih su kupili Česi). Kod mene je otežavajuća okolnost što imam napred 19" pa tu moram pažljivo da biram, pogotovo što mi je širina felne 2.15 a sve koje idu na 19" traže bar 2.5 širinu. Nadam se da će Coning, pred sezonu poručivati gume od Mitasa jer im je sada izbor prilično nikakav Od čega ti je top, dobro izgleda sve zajedno namontirano? Jesi imao probu?

zaboravio si da citiraš u potpunosti "due to emission laws not street legal in Germany" da znamo jasno o čemu se radi. I o cemu se radi ? Kolega Velimlje, ja pokušavam da svako tvoje pitanje shvatim kao pitanje, a ne kao uvlačenje u off-topic (i nadam se da je tako, da nas ne zavlačiš bez potrebe) i potrudiću se da ti dam što bolji odgovor, ukoliko znam... Radi se o tome da mi živimo u zemlji Srbiji (hvala Bogu da u nečemu i mi vidimo prednost) i da ovde nemamo tako napredne tehničke preglede kao u nekim drugim zemljama. To bi valjda bilo dovoljno objašnjenje za pitanje koje si postavio. Evo ovde scenarija kako se radi ova operacija izmene mapiranja - čak i u zemljama u kojima važe rigoroznije izduvne norme ili rigorozniji tehnički pregledi prilkom registracije: Ne radi se direktno programiranje ECU nego se optimizovano mapiranje ubaci u Power Commander koji se zatim po uputstvu instalira na motocikl. Ugradnjom PC se dobija fleksibilnost uklanjanja i postavljanja optimizovanog mapiranja. Mapiranje iz PC ima prioritet prilikom učitavanja u ECU (u odnosu na fabričko mapiranje) i time će dokle god je PC uključen biti aktivno. Činjenica je da 99% motocikala koji imaju PC ili neki drugi mapper nemaju šanse da prođu Švajcarski ili Nemački AU test (Abgasuntersuchung - Provera izduvnih gasova u Nemačkoj se radi prvi put posle tri godine a svaki sledeći put na dve godine, AU je deo HU tj. glavnog tehničkog pregleda vozila) pa je PC i napravljen tako da može lako i bez muke da se ukloni da se ništa ne primećuje. Kad dođe vreme da se motocikl odveze na tehnički pregled PC se elegantno isključi (napravljen je tako da se prosto izvuče iz priključnog konektora - interfejsa) i stavi u džep. Kada je PC isključen ECU učitava ono standardno fabričko mapiranje u njemu i motocikl bez ikakvog traga prolazi rigorozni tehnički pregled. Kad dobijete papir da ste završili tehnički izvadite PC iz džepa uključite u konektor i imate ponovo dostupno optimizovano mapiranje . Nadam se da je ovo objašnjenje bilo dovoljno da razjasni neke nedoumice koje smo ovde imali. Kome je ovo komplikovano ili nedostupno, iz bilo kog razloga, ima rešenje koje je objasnio kolega cosmic. Kolega Panco, može naravno, pretpostavljam da je ugrađen PowerCommander ili nešto slično što omogućuje da se izmeni mapiranje - "optimizuje" rad agregata. Definišu se drugačiji parametri otvaranja (u ECU/kompjuteru) leptirova za određene obrtaje motora i kriva snage i obrtnog momenta se time "poboljšavaju". Evo ovde sam dao grafikone koje je OTR postavio za različite varijante prerade ST1200 a ovde sam dao malo objašnjenje koja kriva je od čega. Nadam se da je od neke pomoći. Ali , zar nisi sam rekao da ta prerada OVDE i OVDE ne dize ukupnu snagu , to jest najvisu Onda to nije to , kolko shvatam Ako bi se samo potrudio da pažljivije pročitaš moj post, video bi da ja to nigde nisam napisao. Pokušao sam da dam objašnjenje grafikona sa više krivih, da bi i ostalim zainteresovanim kolegama bilo jasnije šta je šta - ako nisi čitao evo da ponovim : "SVETLO ZELENA, linija na vrhu, je finalna kriva obrtnog momenta, kompletno optimizovanog motora mereno u petoj brzini - doduše ovde nisu naveli da ta optimizacija nije uključena u cenu od 390 EUR . Na ovoj mašini su stavili K&N filter vazduha, promenili izduvnu granu i top, kao i Power Commander - pored reprogramiranog ECU. Fascinantno je peglanje "rupa" u donjem delu opsega, povećenje obrtnog momenta kao i linearnost u celom opsegu na nivou trocilindričnog Triumph Explorera koji može da se smatra primerom linearnosti krive obrtnog momenta i snage (što je za ozbiljan RESPECT OTR inženjerima)." Ovu krivu možeš da uporediš sa onom koju si ti postavio na toj istoj strani ispod mog posta. Samo će ti se kasti, treba samo da očitaš brojevne vrednosti na jednoj i drugoj.... nadam se da ovde nema više ništa nejasno? Kolega Panco, može naravno, pretpostavljam da je ugrađen PowerCommander ili nešto slično što omogućuje da se izmeni mapiranje - "optimizuje" rad agregata. Definišu se drugačiji parametri otvaranja (u ECU/kompjuteru) leptirova za određene obrtaje motora i kriva snage i obrtnog momenta se time "poboljšavaju". Evo ovde sam dao grafikone koje je OTR postavio za različite varijante prerade ST1200 a ovde sam dao malo objašnjenje koja kriva je od čega. Nadam se da je od neke pomoći. Nije stavio komander kupio je neki deo ...koji se prikljuci ngde neznam i dobio 150ks...moracu ga pitati...verujem da postoji mogucnost da i ST1200 dobije 125-130KS ali u prve 3 brzine jebes krajnju. Možda bi najbolje bilo da ga pitaš o čemu se tačno radi. To mora biti PC ili neki sličan mapping urađaj, ja ne znam da ima drugo rešenje za priključenje direktno iz kutije, sem možda drugog reprogramiranog kompjutera - ECU. Iskreno, izvini što ću to reći, ali moje mišljenje je da te malo "pali" čak ni sa najdrastičnijim mapiranjem nećeš moći da izvučeš 20% poboljšanja (koliko on tvrdi da je dobio) a da ne pipneš ostale kritične komponente - usis kako goriva tako i vazduha kao i kompletan izduv.

Kolega Panco, može naravno, pretpostavljam da je ugrađen PowerCommander ili nešto slično što omogućuje da se izmeni mapiranje - "optimizuje" rad agregata. Definišu se drugačiji parametri (u ECU/kompjuteru) za određene obrtaje motora čime se kriva snage i obrtnog momenta "poboljšavaju". Evo ovde sam dao grafikone koje je OTR postavio za različite varijante prerade ST1200 a ovde sam dao malo objašnjenje koja kriva je od čega. Nadam se da je od neke pomoći.

zaboravio si da citiraš u potpunosti "due to emission laws not street legal in Germany" da znamo jasno o čemu se radi.

Kolega cosmic +1 od mene za gornji komentar, slažem se potpuno - kome treba ovo rešenje zna šta mu je za činiti i koliko hoće i može da se "otvori". Ovde smo naveli mogućnosti i diskutovali o njihovim karakteristikama. Što se potrošnje tiče to je dosta individualna stvar i ljudi su beležili različite veličine u zavisnosti od stila i načina vožnje. Samo "peglaj" kuma i sa prekidačem i bez i hvala ti što si podelio sa nama tvoje iskustvo. Velimlje nije čudno, s obzirom da nemački TÜV (udruženje za tehnički nadzor) radi svoj posao decenijama istrajno i detaljno Znaju da vrate sa tehničkog ako nemaš ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis - sertifikat o opštoj upotrebi) čak i za LED migavce - lično iskustvo . I jeftinije je bilo kupiti nove migavce sa papirima (EG-Betriebserlaubnis) nego platiti tehničku proveru kod TÜV-a koja je bila potrebna da bi motor prošao tehnički pregled. Možeš li da zamisliš šta bi tek bilo da provale remapiranje ECU . Inače što se tiče legalnosti, evo ovde je Yamaha zastupnik u Minhenu - Motec Motorrad und Technik GmbH dao oglas da radi remapiranje, za veće pare naravno! Mogao bi i Plattner da uzme pelcer od njih pa da radi kod nas isto to... Evo ga ovde oglas za isto to samo 50% povoljnije - na glavnoj strani web sajta firme OTR prilično poznate i cenjene u krugovima modifikacija za Yamahe. Velimlje da li ti stvarno misliš da bi ove firme reklamirale u Nemačkoj nešto što nije zakonom dozvoljeno (ilegalno = nije u skladu sa zakonom)? Pošto je u pitanju "prepravka" kojom se menjaju tehničke karakteristike agregata siguran sam da je za tu prepravku u Nemačkoj potreban poseban test sertifikat (gore pomenuti ABE) da bi takav motocikl prošao tehnički pregled i registrovao se. Taj sertifikat verovatno ide na trošak kupca i ne mogu ni da zamislim koja je cifra u pitanju - ako živi u Nemačkoj, a pošto smo mi u Srbiji..... Ponoviću samo sledeće stvari: Sa reprogramiranim ECU bi možda moglo da se prođe neprimećeno jer nisu potrebne nikakve vidljive fizičke izmene, izmene su samo u ECU / kompjuteru. Ova operacija izmene fabričkog mapiranja je reverzibilna pa se sve može vratiti u fabričko stanje tako da se ne izgubi garancija. Niti sam ja PR ovih firmi, niti me plaćaju za reklamu, tako da nema razloga meni da se žališ na eventualnu NELEGALNOST ovde čisto raspravljamo o jednom interesantnom tehničkom rešenju koje i onako dobar koncept motocikla ST1200 pravi još boljim . Inače ima fanatika na supertenere forumu koji su prvo flešovali ECU a onda još ugradili čarobni prekidač

U ovoj temi pričamo o Yamahi Super Tenere 1200 a kod nje je, kao što si i sam zaključio ovde, veoma primetan taj oštar "rez" - krater na krivoj snage/obrtnog momenta. Zašto su to uradili? Verovatno su u pitanju prilagođavanja tržištima koja imaju znatno strožije norme (Švajcarska, Kalifornija...) od ostatka sveta. Ispravi me ako gresim , zar ne bi SVI danasnji motori dobili na snazi kad ne bi trebalo da zadovoljavaju svetske norme za izduvne gasove ? Koji to motor nece da dobije na snazi kad mu se ugradi na primer Power Commander ? Pricas kao da su u Yamahi napravili jedan motor a posle je neko ''drugi'' taj motor ogranicio iz cista mira ... da jim pomrsi racune .... A verovatno i gubis garanciju ako to ugradis , zar ne ? Po izvođenju ove operacije reprogramiranja ECU mašina je i dalje u EUR3 normi i može da prođe atest prilikom registracije svuda gde je EUR3 potreban i dovoljan. Što se tiče Power Commandera ni jedan motor ne dobija na snazi samo njegovom ugradnjom, nego kada se pomoću njega učita optimizovano mapiranje za ECU motocikla na kome je ugrađen PC. Ovo je totalno druga problematika i nema veze sa ovim o čemu pišem, čini mi se da sam ti to već objašnjavao ovde. Inženjeri prave motocikl u skladu sa specifikacijama koje su dobili od dizajn tima. Napravljena mašina mora da zadovolji potrebe određenog tržišta (izduvne norme, nivo osnovne opreme, paketi dodatne opreme, potencijalne korekcije cene u zavisnosti od tržišta...) da bi se uopšte plasirala na to tržište - tako da razni timovi (marketing, plasman, tehnika) učestvuju u finalizaciji a time dolazi i do gore spomenutih kompromisa. Čini se da je Yamaha ovde preterala jer je specifikacije odmah uskladila sa ovim strožijim normama i takav motocikl odlučila da plasira i na ostala tržišta. Drugi proizvođači, za gore pomenuta stroža tržišta, obično prave posebne serije koje imaju tim tržištima prilagođene izduvne norme, a za ostala tržišta agregati se planiraju u okviru opšte važećih propisa - čitaj EUR3. To je tako do 2016 kada stupa na snagu EUR4 norma za motocikle. Na pomenuti mod - ugradnjom osigurača ili prekidača sigurno se gubi garancija, sa reprogramiranim ECU bi možda moglo da se prođe neprimećeno jer nisu potrebne nikakve vidljive fizičke izmene. Ova operacija izmene fabričkog mapiranja je reverzibilna pa se sve može vratiti u fabričko stanje tako da se ne izgubi garancija.

Na Yamahasupertenere forumu ovde ima dosta detalja o tom modu, koga zanima. Takođe jedan dijagram mapiranja koji ECU (Engine Control Unit ili kompjuter) koristi u toku vožnje za različite položaje ručice gasa. Negativna efekti: Ako se radi sa osigiračem mora se biti malo oprezniji jer je sada ovaj sigurnosni prekidač kvačila prespojen tako da je moguće startovati motor i dok je u brzini. Ako pri tome ne držite stisnuto kvačilo eto problema. Nema promene mapiranja dok je aktivno prespajanje, zadnje izabrano mapiranje će biti aktuelno bez obzira šta ste izabrali i šta stoji na displeju. Veća potrošnja prosečno oko 20% Moguća primena - po meni, je da: se proba kako se ponaša motocikl pre flešovanja ECU tj. da li se isplati dati oko 400 EUR ili ne. Kod ovog moda nije zabiđena 100% elektronska blokada za prve tri brzine ali je u velikoj meri (oko 60-75%) smanjen njen uticaj. ako se uradi sa prekidačem, kao što je kolega pokazao na slici, ima svrhu kao jeftina alternativa reprogramiranju ECU i to najviše za otvoreni put i pod opterećenjem (dvoje na motoru plus veliki prtljag) gde je potrebno još dodatne snage. Krivudavi planinski putevi su još jedno polje primene - ne off-road nego on-road, Alpi na primer. Za ostale upotrebe ne vidim svrhu ovoga, kao što je i kolega primetio, Tenere ima sasvim dovoljno snage. Moje mišljenje je da je ipak reprogramiranje ECU bolja varijanta. Njime se postiže optimalni rad mašine onako kako su je Yamahini inženjeri i konstruisali, bez elektronskog limitera koji je postavljen da bi se zadovoljile norme za izduvne gasove. Takođe se dobija optimalnija potrošnja goriva umesto povećane kod ovog moda. I još jedan plus kod reprogramiranja ECU - ABS, kontrola trakcije kao i svi fabrički definisani modovi ostaju nedirnuti i u svakom trenutku vožnje dostupni. Ukoliko je potrebno ECU se može vratiti na fabričko podešavanje.