Da se zahvalim Bishketu, po drugarskoj ceni mi je ustupio pinjon i originalni štitnik lanca (koji neće biti montiran - već je uzet za mustru za projekat aluminijumskog). Danas montiran pinjon - obrtaljka radi ko' sat. Da li neko zna koje sijalice idu u taho i obrtaljku? Da li ste možda probali konverziju u LED i sa kojim LEDovima?

Majstore jedan moj drugar ima običaj da kaže "Šta je bolje od jedne ribe? - Dve ribe!" a ja bih to ovako definisao: Kurbla + Anlaser = Zagarantovano Zadovoljstvo ili ZZ TOP !

Pre par godina sam vozio sa Peđom Koviljcem on na Rocketu III, ja na mojoj mašini od 400 Kg i bio je još jedan dečko čini mi se iz SMitrovice na Ducati Diavel Carbonu. Vodio sam ih kroz BGD i pokazivao im put i prolaz do Mirjeva sa zakrčenog autoputa od Tošinog Bunara pa do Gazele. Išli smo u provlačenje između kolona automobila koje su stajale. Ja vitlam između ali nisu zaostajali ni Triumph a ni Ducati. Elem hoću da kažem da čovek verovatno treba da bude vičan da upravlja Rocketom sa njegovih 350 Kg. ali da je to moguće jer sam čoveka video kako vozi i provlači se kroz gužvu sa tom grdosijom. S druge strane V-Rod sam vozio više puta na Harlijevim danima i to u normalnoj, Muscle (po meni najlepši) i Special Edition verziji. Za Harleya lagan - oko 300 Kg, vodeno hlađen V-Twin od 1250ccm od 120-125KS. U poređenju sa "normalnim" Harleyima je duži ali je primetna lakoća u baratanju zbog manje težine. Utisak i povoznost mi je kvarila ekstremno široka zadnja guma 240/40R-18 koja verovatno izgleda ekstremno cool ali nije prijatna u vožnji! Između ova dva motocikla bih uvek izabrao V-Rod Muscle. Ako bih mogao da biram onda bih voleo da probam Triumph Thunderbird Storm ili Commander jer mislim da je mnogo bolji motocikl od oba gore pomenuta.

Prepravka (reprogramiranje ECU) o kojoj sam pisao košta 390 EUR + troškovi slanja ECU u Keln i nazad. Koliki su tačno troškovi slanja zaista ne znam . Kompletno tjuniranje motora, koje se pominje, vlasnik može sam da uradi ili mogu u ovoj firmi da mu završe. Za ovu drugu opciju motor mora da se vozi u Keln i da se prethodno dogovori sa OTR oko termina i cene naravno. Kolika je ovde finalna cifra to bi mogao neko od vlasnika da nam kaže ako bude zvao da se raspita. Orijentaciono ako bi sam radio svoj motor - PowerCommander V optimizovan za ST 1200 je 360-380 EUR, KN filter je oko 60 EUR, Arrow racing headpipe grana i top su oko 800 EUR ali ima i skupljih (Akrapović) i jeftinijih (OTR) šta se kome sviđa i šta ko sebi može da priušti. Znači gruba kalkulacija za ove delove je 1200 EUR bez povraćaja poreza i slanja i carine. Ispala bi celokupna optimizacija oko 1500 EUR minimalno (programiranje ECU + da sam radiš svoj motor sa delovima koje poručiš).

Zdravo Turtle, Fatboy je zverka koja se uvek traži i koja dostiže prilične cene u kakvom god stanju da je. Dobra konstrukcija kako motora tako i rama su odlična osnova za dalju restauraciju, modifikaciju ili preradu. Nisam stručnjak za carinska pitanja ali možda da za početak kontaktiraju HD Srbija ovde, prilično su ljubazni i hoće da pomognu, to je bar moje iskustvo. Oni bi možda mogli da im daju informacije oko toga da li postoje mogućnosti dobijanja COC papira i procedura uvoza za taj specifični model Fatboya. Ako su novi vlasnici proverili sa policijom da ne postoje mogućnosti registracije u Srbiji, to onda spada u oblik prevare i obmane potrošača i to od strane državne firme ! Bili su dužni da bar istaknu taj podatak! Ja bih pokušao da dobijem neku ustanovu za zaštitu potrošača i paralelno izneo to u medije i ovde i odmah kontaktirao advokata koji bi napisao žalbu i uputio je na adresu carine u kojoj je motor i kupljen. Nažalost mukotrpan je put ostvarivanja prava prevarenog potrošača u ovoj zemlji, to sam osetio i na svojoj koži. Da se razumemo, sve ovo je potrebno zato što živimo u ovako uređenoj zemlji u kakvoj živimo i u kojoj pojedinci, mnoge firme pa čak i država stalno pokušavaju pa "preveslaju" ili prevare svoje građane, pod okriljem rupa u zakonu ili nedovoljno dobro definisanih stavki koje su namerno tako postavljene da bi mogli svesno da ih zloupotrebljavaju i manipulišu njima radi sticanja lične koristi, punjenja državnog budžeta i u nekim slučajevima čak prevara na visokom nivou . U normalnoj državi se ovo nikada ne bi moglo desiti jer bi takve firme i pojedinci snosili velike kazne i to im se ne bi ni isplatilo da pokušavaju.

Nisam razumeo tvoje pitanje baš najbolje, onaj grafikon na vrhu je finalna kriva obrtnog momenta za potpuno optimizovanu Yamahu Super Tenere, reprogramirani ECU i ostali dodaci koje sam pomenuo. ZNAČI: ispravak "greške" + tjuniranje motocikla. Ovi drugi grafikoni dole su za pojedine faze kako sam i objasnio. Ma sve je OK, niti sam ja PR ove firme, niti me plaćaju za reklamu a nisam nigde ni spomenuo da su oni jedini koji to rade. Verovatno ima i niz drugih firmi koje rade slične stvari i za ostale motocikle. Ne znam kakva ti je bila poenta sa ovim zadnjim komentarom ali pošto ovde poredimo dva konkurentska rešenja, ovo je interesantna opcija jer, ako se posmatra samo reprogramiranje ECU, ovo je ispravak fabričkog "nasilnog" programiranja radi poštovanja izduvnih normi u nekim zemljama, na račun svih ostalih kupaca i vlasnika ovog motocikla u čijim zemljama ove norme nisu obavezne. Znači reprogramiranje ECU i ispravak "greške" je specifičan za Yamahu ST 1200, tjuniranje motocikla je univerzalna tema koju je moguće primeniti na svaki motocikl i nisam to hteo da naglasim u ovim postovima. Sa ovim reprogramiranjem kompjutera se postiže da kriva obrtnog momenta bude onakva kakvom su je inženjeri Yamahe i napravili, znači nije tjuning u pitanju. Taj deo je urađen sa Power Commanderom i promenom kompletnog izduva i usisa, što je moguće naknadno uraditi na svim motociklima, ali to nije bila poenta mog posta.

Ima, ima, , baš zbog toga sam stavio Dynojet testne grafikone, a super je što si ti okačio odmah testne fabrički podešene da možemo da ih uporedimo. Sve vidiš na slici a i imaš link u prvom postu gore na sajt firme. Tamo možeš sve detalje da vidiš. Kvaka je u tome što tih +30 Nm i +23 KS nisu raspoloživi kao linearno povećanje na celoj krivoj obrtnog momenta nego kako su i rekli u propratnom tekstu, u donjim brzinama u kojima je bilo primećeno značajno ograničenje čitaj blokada. Evo da bolje objasnim grafikon obrtnog momenta: TIRKIZ PLAVA kriva tj. ona na koju pokazuje donji kraj strelice je linija obrtnog momenta u III brzini za fabrički programiran ECU CRNA kriva tj. ona na koju pokazuje gornji kraj strelice - linija obrtnog momenta u III brzini za reprogramirani ECU Ovde je vidljivo drastično poboljšanje. TAMNO PLAVA (ili je možda LJUBIČASTA) u IV brzini za fabrički programiran ECU CRVENA (iznad prethodne) u IV brzini za reprogramirani ECU I ovde se vidi znatno poboljšanje od 3500 do 5000 obrtaja. SVETLO ZELENA, linija na vrhu, je finalna kriva obrtnog momenta, kompletno optimizovanog motora - doduše ovde nisu naveli da to nije uključeno u cenu od 390 EUR . Na ovoj mašini su stavili K&N filter vazduha, izduvnu granu i top kao i Power Commander - pored reprogramiranog ECU. Fascinantno je peglanje "trbuščića" u donjem delu opsega (naročito vidljivi na tvom grafikonu), povećenje obrtnog momenta kao i linearnost u celom opsegu na nivou odličnog trocilindričnog Triumpha (što je za ozbiljan RESPECT ovim inženjerima). Prosto objašnjeno, Tenere sada mnooogo bolje poteže iz niskih i srednjih obrtaja i ima dovoljno snage za finalni obračun sa BMW-om . Super Tenera je dobar motor, mada se meni više sviđaju one stare jednocilindrične od pre 25 godina. Što se tiče Honde moram da napomenem da CrossTourer ima dva prava bisera a to su fantastičan V4 agregat kao i Dual Clutch sistem i da je šteta što je ceo motocikl, po meni, loše konceptualno smišljen.

Inženjeri iz Nemačke firme Off the Road su otkrili da se usled strožih emisionih zakona, Super Tenera 1200 isporučuje sa ograničenjem obrtaja u nižim brzinama. Leptiri za propuštanje goriva se ne otvaraju 100% i kada mi to hoćemo (tj. komandujemo ručicom gasa), nego kako im programirana elektronika diktira. U ovoj firmi tvrde da mogu da uklone ovu blokadu i time povećaju snagu motora i do 25%. Time se dobijaju bolje performanse na manjim krivudavim putevima na kojima se često vozi u nižim brzinama. Navode da je dobitak oko 25 Nm i oko 20 KS! Pri tome ABS, kontrola trakcije kao i svi fabrički definisani modovi ostaju nedirnuti. ECU jedinica (kompjuter) se može po želji ponovo vratiti na fabričko podešavanje. Za ovo zadovoljstvo morate da pošaljete ECU u Keln gde se nalazi ova firma i da im uplatite 390 EUR i oni vam garantuju da nećete prepoznati vašu Super Teneru 1200 kad budete ponovo vratlili ECU u motor. Hmmm, ovo bi moglo da znači veliki preokret u korist Tenere jer +30 Nm i + 23 KS nije šala, još kad bi je olakšali malo!

Da se pohvalim, danas je pala prva vožnja u 2015 ! Oko 40km, doduše ne baš egzotičnih ali BRZIH ! Pogled mi se gubi po Sremskoj ravnici... U susret Suncu! Svetlo, svetlije, najsvetlije... Da potvrdim - moram da očistim i podesim karburator, bilo bi dobro ultrazvučno čišćenje. Onda malo vožnjice pa ću da vidim da li ostaje ista konfiguracija ili da se re-jet-uje. Jel imate neku preporuku za majstora, da je u BGD ili blizini?

Niče u pravu si to je to, i meni je promaklo (nisam vlasnik pa ćeš mi oprostiti), najveća i neoprostiva falinka XR650R - NEMA E-STARTER ! Sve ostalo bi se oprostilo, nadogradilo ili lako modifikovalo ali to je po mnogima a i ja bih se složio najveća mana ovog motocikla. Da budem iskren, uvek me je nerviralo kod Japanaca (ako dopuštaš da generalizujem, kad to kažem mislim prvenstveno na firme čije motocikle cenim i imam - HONDU i YAMAHU, perjanice Japanske moto tehnike po mom skromnom mišljenju) to što nisu sposobni da, kada izbace jednom dobar proizvod, tokom godina rade na njegovom usavršavanju. Konkretan primer, jer ovde o njemu pričamo, je XR650R ali mogu da navedem bar još 10 odličnih motocikala ove dve firme, koje su mogli uspešno da usavršavaju godinama i da od njih naprave još bolje i legendarnije motocikle (BMW-u je trebalo "samo" 90 upornih godina razvoja da u svoj bokser smesti vodeno hlađenje i brdo najnovije elektronike ali im je to konačno i urodilo plodom, te su izgleda postali standard koji ostali mogu samo da kopiraju). Složićete se da je nova verzija XRa mogla da bude sa e-starterom, potpuno podesivim i boljim ogibljenjem (KYB, Öhlins, Marzocchi) kao i faceliftingom sa modernijim i agresivnijim izgledom i pojačanim motorom. Ovo sve ne bi iziskivalo preterano složene poduhvate Hondinog inženjerskog tima, a mogu da se kladim da bi ovakav motocikl bio odlično primljen kod kupaca, umesto što izbacuju krmine (bez uvrede) od 250 i više kila i to naturaju kao cool off road proizvod. Uticaj i jačina konkurencije (prevashodno mislim na BMW) izgleda da su prevagnuli u odnosu na zdravu poslovnu logiku. Gavrolini druže, bojjim se da ti metrika nije dobra – ne radi se o broju KTM-ova koje si imao ili o broju motora koje si promenio – to mora da dođe iz srca...ajde samo polako i strpljivo, ide nova sezona i svi je jedva čekamo . Majstore, izvini na mojoj nepristojnosti ali kažu da su Filipinke lepše a i da ih je lakše prošvercovati – kompaktnije su Što se tiče juga, možda bi bilo dobro da organizujemo neku vožnju preko Peštera do Skadra da momci uzmu “pelcer” .

E dobro je što Hitman odvoji ovu temu, sad bar ne moram da se izvinjavam svilenima (pardon, narandžastima) što spominjem HONDU ili YAMAHU ili bilo šta drugo što nije sa ona tri slova, kako beše - KRM, KRN ili tako nešto . Gavrolini, izvini ali totalno ne kapiram ovu izjavu: „Na zalost sa afrikancima ne pijem pivo a kamoli se vozim.” Valjda smo svi ovde zato što nas povezuje isti hobi i ljubav prema našim ljubimcima, kakvih god oni tipova, boja, marki bili. Uvek mi je bilo bitno da se družim i vozim sa prijateljima i niikada mi nije bilo bitno šta voze, već da se vozimo. Što ono kažu – PUT JE NAŠ CILJ. Ja sam od onih koji se vezuju za svoje motocikle, imaju punopravni tretman i kao da su mi članovi porodice. Ne kapiram fazon zašto bi nekome uopšte morao bilo šta da prebacuješ za motor koji vozi. To ti je kao kad bi nekome dobacivao za devojčicu sa kojom izlazi. Nije baš kulturno a i znaš šta možeš da očekuješ kao reakciju posle toga… tako da te ne čudi ovakav odziv. Svako vozi prema svojim sklonostima, bira motor koji mu najbolje odgovara, koji mu se najviše sviđa i na kraju - onaj koji može sebi da priušti. Ako se tebi sviđa tvoj motor i meni je OK, volim da čujem svačiju priču ali ne mogu da podnesem kad neko krene u pljuvačinu tuđeg motora. Ajde ako krene da se žali na svoju ragu, pa da’ obraloženja koja će biti od koristi i ostalim kolegama ako se budu odlučivali za kupovinu, to mogu da razumem. Bitno je da "spustiš loptu", svi smo mi na istoj strani, koji god da je motor u pitanju to je još uvek MOTOR. Sutra kad se sretnemo na nekom putu ili u nekoj nedođiji bitno je da mi otpozdraviš u vožnji – da mahneš rukom ili staneš ako vidiš da sam u nevolji. Pozdrav i bez ljutnje

Pričam nešto sa mojim drugarima iz kraja STenerašima, za mene je najlepša Tenera ta XT600Z 3AJ i to u takvoj plavo žutoj kombinaciji kao tvoja. Čisto me zanimalo da vidim koliko ih ima kod nas uopšte. 1. Zune89 2. thepainkiller 3. anbeast (XT500Z) 4. nenadkv ? Predložio je skoro neko da bi trebalo da napravimo skup XT-tima, zaista dobra ideja, mogli bi da radimo na tome. E hvala puno na trudu, ja se sutra nalazim sa Bishketom da preuzmem njegov. Javljam kako je proteklo, ako bude potrebno cimam te na PP. Još jednom hvala! Ovaj top od GSX1000R izgleda moćno, titanijum je prava stvar, prva pomisao mi je laganooooo Negde sam pročitao da su za XT zbog visoke radne temperature najbolji topovi čelični, prohrom i titanijumski, karbon treba izbegavati. Jedva čekam da vidim kako će da izgleda na Teneri, pratim situaciju .

Baltreče izvini prevideo sam da iskomentarišem - lepe su ti slike, podseti me na zemlju Moriju iz Gospodara Prstenova - izgleda napeto i očekuješ ko da će svakog trenutka da iskoče Orci da te napadnu . Gde si to slikao? Da li si se setio pre nego što si krenuo u vožnju da ispustiš malo gume, naročito prednju, možda bi utisak bio bolji? Prelazak na SAE20 sa fabričkih SAE10 je velika promena, mora da se kompenzuje bar malo na gumama. Goshke, ja sam više pristalica onoga kad menješ menjaj kako treba. Ja bi pre DID +JT. I mene čeka zamena lanca i lančanika pred sezonu, meni nije dilema DID ili ne DID nego koji DID? Bilo bi dobro da zamenim i zadnju gumu, imam i još po nešto drugo u planu - videću koliko će finansije dozvoliti, ali ću o tome opširnije nekom drugom prilikom. Nego momci, imam jedno pitanje, čista moja radoznalost, da li se zna ko sve ima XT600Z Tenere 3AJ u našem veselom timu i koja su godišta? Ja znam za thepainkiller-a i Zuna89, da li ima još neko? Čitam na XT temi stare stranice i uživam u projektima koje su kolege izvodile prethodnih godina na svojim XT-ovima . Neko je pitao koje su to Tenere sa 4 cilindra učestvovale na Dakar reliju, odgovor je FZT 750 i FZT 900.

Još jednom drage koleginice i kolege se izvinjavam ako ću offovati ali neka admini odrade svoj posao mislim da je štivo zanimljivo. Samo da napomenem, ja nemam Hondu XR650R niti KTM LC4 ali volim da pročitam objektivne tekstove i iskrena lična mišljenja a ne "pakovanja". Gavrolini izgleda da ti i ja živimo i vozimo u paralelnim univerzumima To o čemu ti pričaš i to što ti navodiš ne mogu nigde da nađem. Ja bih na tvom mestu, pre nego što napišem nešto - ali obavezno pre, proverio informacije o kojima pišem i dao neku referencu na koju se pozivam da i ostali mogu da se edukuju. Nisam nikakav enduro vozač niti imam neke ambicije jer sam premator za to , ali mi je bitno da kad pričamo i poredimo budemo koliko toliko objektivni. Ipak će ovo što napišemo biti čitano i godinama posle. Ne bih da se pravim pametan pa sam proverio informacije o kojima pišeš, čisto da vidim kakva je situacija. I evo je: SCORE Baja set od tri trke 250, 500, i 1000 (od 900 do 1400km) su verovatno pored Dakar relija među da kažem pet najtežih ispita izdržljivosti i brzine za off-road motocikle. Da je to tako viđeno i u svetu evo je dole izjava da prvoplasirani u SCORE Baja trkama direktno obezbeđuje učešće u trci - DAKAR 2015. Pogledaj u petoj koloni poredak proizvođača za neke klase motocikala i ATVa koje sam iskopao. This year’s Tecate SCORE Baja 500 was identified as a qualifying race for special entry packages into the 2015 Dakar Rally in South America. Winners in car and truck classes would come from SCORE Trophy Truck, Class 1 and Class 10 along with another winning entry from Pro motorcycles (all with time adjustments). Mike Johnson, Santa Monica, Calif. (Class 10) and Tony Gera, Santa Cruz, Calif. (SCORE Ironman) were the two winners this year. http://score-interna...akar-challenge/ Ovaj dečko - Tony (19) na Hondi XR650R (pogledaj moje prethodne postove i linkove) je trostruki pobednik 2014 u profesionalnoj Ironman kategoriji znači najjačoj (do 750ccm) i najzahtevnijoj kategoriji za motocikle, jer je u pitanju solo vožnja - jedan čovek i jedan motor. E sad ti pišeš o nedodirljivom KTM EXC 450, izvini ali njega nisam uspeo da nađem na listi I obrati pažnju radio se o 2014 godini i najaktuelnijim rezultatima a ne istorijskim podacima. Zar je moguće da ta BRP i posle toliko godina posle prestanka proizvodnje i dalje žari i pali a toliko je loša ? Proverio sam malo, zabave radi i rezultate i poredak vozača i proizvođača u FIM Europe SuperMoto S1GP i SM2 koji su institucija za SuMo trke. OK, XR650R ne učestvuje ali je ovo vezano za tvoj navod o proizvođačima. Neka slike kažu sve a koga zanima ima pretraživanja po raznim kategorijama ovde http://www.supermotos1.com/index.php Na FIM SuMo GP Europe najbrži čovek u SM S1 GP klasi (što bi odgovaralo MotoGP trkama u offu) je Ivan Lazzarini (treći na svetu u S1 GP klasi) Italijan pogodi na kom motociklu Evo ga i poredak proizvođača u 2014 u S1 kategoriji. I za kraj da skrenemo priču na lepšu stranu. Zaintrigirao me je ovaj proizvođač TM pa sam malo čitao. Italijani su u pitanju i imaju koncept vrlo sličan KTMu samo što ručno prave svoje motocikle u malim serijama (2000 komada godišnje maximum). Evo ga i jedan lep tekst o njima TM Factory Handbuilt Heroes. Pozdrav svima i izvinite na gušenju - onima koje sam smorio .

Evo prodavaću ja moj verovatno sledeće godine Samo da se pojavi neki noviji 690. Možda možeš da pogledaš tu drugu firmu koju sam pominjao (da ne stavljam ime ovde da ne uvredim kolege iz teme ), njih rade i u crvenoj boji, ne moraš ništa da farbaš . Šalim se naravno, KTM 690 je fantastična mašina i nemaš razloga da čekaš.

Izvinjavam se ako mislite da je ovo offtopic, neka admini prebace u temu koja odgovara, ali samo da završimo ovu priču. Bila mi je interesantna paralela sa LC4 i XR pa sam se uključio jer je XR bio totalno podcenjen a ne zaslužuje. Neću više, obećavam Nik gold a i Maja su dobro primetili, može KTM al je možda bolje neki savremeniji agregat - čitaj 690 (ako budžet dopušta naravno). Realno LC4 je koncept koji je stariji od XR650R a po meni i lošiji. Noviji KTM motocikli sa agregatima od 690ccm su već druga priča. Gavrolini, ne piše mi ništa ispod avatara... namerno. Imam više motora u različitim formama pa me sramota da se razmećem a neko nema ni za jedan. Vozio sam i vozim, hvala Bogu, priličan niz godina. Na tvoje iznenađenje verovatno nemam ni Hondu ni BMW u ovom tipu motocikla (off ili enduro). Imam Yamahu XT600E PT4A i prepravljana je kao SM. Pitanje je kakav si XR650R vozio. Koliko je meni poznato on nije fabrički dolazio u SM varijanti, znači u pitanju je neka prerada. Složićeš se da dosta zavisi od toga ko je, šta i kako prerađivao na motociklu. Od stručnosti i kvaliteta komponenti dosta zavisi krajnji rezultat. Što se tiče XR650R tu moram da te opovrgnem, to jeste takmičarski motor- doduše ne u SM jer se takav nije ni pravio - bar koliko je meni poznato. Postao je jako poznat u seriji pustinjskih takmičenja SCORE (http://score-international.com/) Baja (World Desert Championship) gde je osvajao titule 8 godina za redom (evo su dole tačno godine i to ne tako davno u prošlosti): 1997--Tim Staab, Honda XR650 (Class 22) 1998--Johnny Campbell/Tim Staab, Honda XR650 (Class 22) 1999--Johnny Campbell/Cole Marshall, Honda XR650 (Class 22) 2000--Johnny Campbell/Tim Staab, Honda XR650 (Class 22) 2001--Steve Hengeveld/Jonah Street, Honda XR650R (Class 22) 2002--Steve Hengeveld/Johnny Campbell, Honda XR650R (Class 22) 2003--Steve Hengeveld/Johnny Campbell, Honda XR650R (Class 22) 2004--Steve Hengeveld/Johnny Campbell, Honda XR650R (Class 22) Na žalost od 2006 uvode nova pravila – dve glavne kategorije za profesionalne timove OpenPRO do 490 i Limited PRO do 400 čime automatski izbacuju XR650R iz glavnog takmičenja. Ostavili su ipak jednu profesionalnu (sporednu rekao bih) kategoriju za eventualno pojavljivanje XR650R i to kao Ironman PRO klasa. I za proteklu 2014 godinu je XR650R osvojio, u ovoj kategoriji, sve tri održane trke!!! Two motorcycle racers have won their class in all three races on the 2014 SCORE World Desert Championship. Giovanni Spinali, Lake Forest, Calif. has won all three Class 40 races for riders 40 years and older on a Honda CRF450X) and Tony Gera, 19, Santa Cruz, Calif. has won the new SCORE Ironman motorcycle class for solo riders on a Honda XR650R. http://www.off-road....-season-points/ Sa druge strane učešće amatera, na ovoj trci, na čudan način vezuju za godine starosti vozača sa kubikažom motocikla. Po tim, tada novim, pravilima ispada da bi Hondu XR650R mogao da vozi samo neko ko je stariji od 60 godina u klasi 60!!! http://score-interna...v-classes-2014/ Totalni skor Honda timova: In the 29 years of this race, Honda has now earned 18 overall motorcycle victories (including 16 of the last 19 years), Kawasaki has seven, KTM has three and Husqvarna has one. XR650R je zamenjena (iz gore pomenutih razloga) CRF450X mašinom koja se uklopila u kategoriju do 490ccm. http://score-interna...t-championship/ Ovo je krajnje subjektivna stvar o kojoj nije zahvalno raspravljati. Iako ova crvena dama ima nadimak “Big Red Pig” - BRP ona melje sve pred sobom Znam takođe ljude kojima se LC4 ne sviđa pa čak neke koji ni 640 Adventure ne mogu da svare. Meni je lično Honda sasvim OK za taj tip motocikla, mada moram da priznam da mi je 640Adv lepši. Svaka pominjana SM verzija XR650R mora biti posmatrana kao modifikacija jer za razliku od KTM koji je imao zvaničnu SM verziju - XR650R je nije imao – koliko ja znam. Koliko je i šta je bolje, govoriš napamet i izvlačiš zaključke na osnovu čega? Ta dva motora se nisu nikada takmičila u SM varijanti ili ti možda imaš drugačije informacije? Da te vratim na moj prethodni post, i nemački teks iz Motorrada. Pročitaj još jednom šta oni kažu, ja nisam toliki stručnjak u ovoj oblasti da bih sasvim odbacio njihovo mišljenje. Možda možeš da kupiš i tri LC4 ali to ne znači da su oni bolji od XR650R. Kad pričamo o polovnim motorima svaki je priča za sebe. Koji god od ova dva spominjana motocikla da nađeš u lepo sačuvanom stanju bio bi dobra prilika koja se ne propušta. Nadam se da si svestan šta si napisao ovde i kako to zvuči. Ajde molim te pročitaj sad ponovo sve što sam napisao o takmičenjima XR650R pa vidi gde si pogrešio. Da bi direktno poredili EXC sa XR650R treba da preciziramo u kojim uslovima. Što se tiče pustinjskih i reli takmičenja mislim da EXC nema nikakve šanse, to ti govore i rezultati takmičenja gde se ova dva motocikla pojavljuju jedan pored drugog. Možda bi EXC bio u maloj prednosti (najviše zbog nešto veće težine XR) da se sa XR650R takmiči na nekoj motocross stazi, znači uske i brdovitije staze. Da ne zaboravimo ni EXC nije full cross mašina za trku. Ovo su sad dalje naklapanja "ako bi" i "kad bi" tako da je bolje da stanemo ovde da se ne bi otelo kontroli . U pravu si, sve to čoveku kad navikne postaje rutina. Iskreno mislim da je XR650R ovde u prednosti zbog lakšeg održavanja. Ali da ne pričam napamet, to bi trebalo da nam potvrde kolege koje imaju XR. Ima jedan jako lep filmić iz fantastične motology produkcije Adama Rimana, zove se pogledaj šta čovek radi pre vožnje svog EXC300 (u videu je to od 1:08-2:50). Ko je navikao i ima vremena za to dobija priliku da uživa u čarima EXC300. Voleo bih da mogu to sebi da priuštim ali na žalost nije tako, nema se vremena i pored porodice stvarno mi malo vremena ostaje za ovaj hobi. I tata bi sine – da citiram Pavla Vujisića. Da odličan je motor i rado bih ga video u svojoj garaži uostalom kao i KTM 640 Adventure. Što se tiče cene, jeste visoka ali za to, pored onoga što sam napisao u prošlom postu, verovatno ima uticaj i Hondin renome i kvalitet i pouzdanost izrade.

Drage kolege ne zamerite unapred što ću da vas gnjavim sa ovolikim tekstom ali i mene zanima ova priča, jer sam pravio par puta istraživanja i probe za svoju dušu. Nisam "nagnuo" ni na jednu stranu a dole su neka moja iskustva. Vlado jedno pitanje, koji XR imaš i koje je godište? Skoro sam sa jednim drugarom gledao nešto za njega, pa nam je došla neka kombinacija za XR650R. Koji su tvoji razlozi za prelazak na drugu mašinu? Zanima me da čujem od tebe kao vlasnika XR a ne od "teoretičara" koji se najbolje razumeju u tuđe mašine. Majstore, da budemo precizni - ako posmatramo XR650R i KTM LC4 do 2003, kod ovog drugog kvačilo je lošije a o ogibljenju ne treba ni pričati, prednja viljuška iako WP i USD tipa je jedna od najvećih falinki ovog motora. U SM varijanti LC4 polovnjaci gube na vrednosti brzo i mogu povoljnije da se nađu, te su i kod nas viđeniji i popularniji. Preko sam ih nalazio često kod BMW dilera, menjali su ih za veće putne motocikle R-GS ili F-GS seriju. Realnost je da su suviše teški za ozbiljniju sportsku primenu a za duža putovanja su nepouzdani, vibracije velike a udobnost znate i sami kakva im je za godište o kome pričamo. http://www.motorrado...supermoto/71566 Evo ga jedan kratak test LC4 iz Motorrada (na nemačkom je), ima lepih ali i prilično ružnih strana ovog motora. Kažu da na LC4 ako si malo nervozniji i cepaš ga redovno ode dihtung cilindra na 10K km skoro regularno. Vi vlasnici znate najbolje da li je ovo istina ili trač . Kažu još da ako voziš autoputem 200km pod punim opterećenjem - čitaj gasom, bolje da voziš pravo kod majstora jer će ti ubrzo zatrebati. Navode još i da su zamene ulja kod LC4 poseban rituali. Mislim da su i pored pljuvačkih stavova, (kada bilo šta drugo porede sa njihovim BMWom) Nemci ipak ovde bili realni. Činjenica je da bi trebalo pre da nađeš boljeg LC4 jer jednostavno ih je kvantitativno više u Srbiju uveženo. Ali dobro ti je zapažanje, po kojoj ceni će to biti...Ako si pogledao tekst sa linka gore, Nemci ističu da je skoro nemoguće pronaći LC4 u dobrom stanju, kažu da su najveća mana ovog motocikla njegovi vlasnici. Ili ne adekvatno održavanje ili divljačka vožnja ili oboje zajedno prouzrokuju da je vrlo teško naći dobar primerak. Pazi ako ovo kažu za Nemačku, na koji stepen povećano se odnosi i na naše tržište možeš da pogađaš??? Honda XR650R je jako skupa i preko a pogotovo ako je novijeg datuma 2005 i gore (do 2007 ili u nekim slučajevima do 2008). To su motocikli koji pored svoje upotrebne imaju i istorijsku vrednost, što je možda nama u Srbiji malo teže da shvatimo. Onaj ko preko uloži 2K EUR ili USD (nebitno) u restauraciju ove mašine zna da će je uvek prodati za te pare ako ne i veće za izvestan broj godina, ako je dobro očuva. Kod nas to teško može da bude slučaj, para nema a i malo je ljudi koji imaju mogućnosti da se kvalitietno bave problematikom restauracije i održavanja starijih motocikala. Što reče Majstor - nije to za nas sa jeftinijim ulaznicama. Opet treba precizirati o kom tačno motoru pričamo, XR600R i XR650R su različite generacije i drugačiji koncepti, nešto malo sam o tome pisao u XT temi. XR600R je koncept od pre 30 godina, XR650R je savremeniji koncept predstavljen 2000/2001 g. Ako ih već poredimo sa KTM LC4 (1998-2006) onda bi to trebalo da bude XR650R (2000-2007) jer ima više smisla. Šta bi bilo neophodno promeniti - na ebay ogibljenje potpuno podesivo KYB za obe viljuške oko max 1500 EUR. Džetovati ili staviti bolji karburator (ako imate sreće vaš XR ima Keihin, delotvorno je jetovanje, ako nemate Keihin onda imate Edelbrock, u tom slučaju ide nadogradnja na Mikuni pumpera) max. 200-500 EUR. Razna poliranja usisa - izduva, eventualna promena klipa za performantniji kovani Wiseco. U laganoj modifikaciji ova Honda ide na preko 70KS na zadnjem točku! Suština, a i veliki problem, je naći bolje očuvan motor koji nije akan i ubijan. I LC4 i XR650R su odlične mašine (lično bih prednost dao Hondinom agregatu) dajte da observiramo realno, koja je mašina jeftinija za održavanje, za registraciju, za nabavku (ali konkretno sa primerima cena bez pričanja napamet). To bi verovatno bilo interesantno i drugim ljudima koji imaju slične dileme. Ovako se svodi samo na "izduvavanje". Gavrolini po mom mišljenju ovo ne stoji i voleo bi da dokažeš da nisam u pravu i da nam nađeš ta dva LC4. Na ta dva DOBRA LC4 potrošićeš još jednu Hondu, u novcu, da ih središ da budu u normalnom voznom stanju. Za LC4 važi ako znaš od koga ga kupuješ i ako mu veruješ KUPUJ, ako ne znaš BEŽI jer ćeš tako jeftinije proći. Ima i varijanta koju sam video da Nemci rade, kupuju ga od žena vlasnica, kažu da one imaju lakšu ruku .

Kolege hvala svima na pomoći, nađen štitnik zahvaljujući kolegi Bishketu! Mind Resetting HVALA na podršci! Eh, šta će mi...uvek ti treba ono što ti fali . Ja nemam štitnik lanca i tako sam vozio otkad sam kupio motor. Znate moju "naviku" da sve što mi ne treba skidam sa motora - da bi skinuo težinu. E ovde mi već dosadilo da posle svakog podmazivanja lanca čistim ceo donji postroj od maziva koje se pri tom zalepi da moraš skoro da ga stružeš. Imam hroničnu apatiju prema stihijskom kačenju i dodavanju kojekakvih džidža-bidža na motor , ali se ozbiljno razmišljam da iskopiram jednu minimalističku verziju štitnika lanca kao na zadnjoj slici (to je Touratechova verzija za XT660Z Tenere) ne mogu bre više da čistim .

Zuna može i poruka na PP ako nađeš. Imam još jedno pitanje, da li neko iz Beograda može da mi pozajmi orginalni štitnik lanca na 1-2 dana? Pokušao bih da skinem dimenzije i napravim nešto što je lepše i od aluminijuma. Kao što je Radan sa ADVrider foruma uradio i još jedan link istog. Meni je ideja da liči na ovako nešto ili još bolje ovako

Kopam nešto po ovim starim stranama, pa naleteh na dva interesantna posta Bishke jel imaš još uvek pinjon obrtaljke i koliko ga ceniš? Meni fali pinjon, obrtaljka mrtva, kupio novu sajlu ali kad sam otvorio puž da povežem unutra prazno! Vidim ja da mi motor nešto suviše lak ... Lorde video sam ove, tip je Čeh čini mi se, da ga nisi slučajno kontaktirao ili znaš o kojim ciframa se radi? Mind Resetting gde si nabavio tvoje? Za laku noć, evo je i jedna priča u slikama o dvojici nemaca koji su 2003/2004 http://www.lomo-expe...e/index-en.html na dva XTa napravili put do Šangaja i nazad - svega 44000km! Mašine su bile XT 2000 godište http://www.lomo-expe...e/bikes-en.html

Kolege jedna molba, da li neko ima CRD štitnik motora za XT da nam da tačne dimenzije? Ideja je da ako bi našli jedan primerak prekopiramo dimenzije sa njega i da nacrtam 2D crtež koji bi postavio ovde. Sa 2D modelom se na waterjetu izrežu delovi za 10ak minuta.