Imaš ovde tabelu u kojoj vidiš kojim starijim motorima odgovaraju koje verzije mlađih motora i u krajnjoj desnoj koloni šta treba da se izmeni. Na nemačkom je, ako ima nešto što ne razumeš pitaj, da ne prevodim sad celu tabelu.

E da je baba muško zvala bi se Duško. Karbovi prave najveću razliku, tu si u pravu. Imao sam XT600E godinama, dobro ga poznam, a XR sam jednom probao i razlika je bila ogromna. Čak i XR 400 ne ide skoro ništa lošije od XT600. Ti karbovi na XT600 su više za štednju goriva nego dobre performanse. Antek, sve što sam ti napisao sam i probao, ne pričam ti napamet. Doduše nisam uspeo da zaokružim priču oko skidanja težine tako drastično ali za sada ne ide loše, u odnosu na fabrički XT je nebo i zemlja. Pričao sam o tome više na prethodnim stranama pa da se ne ponavljam. Što se tiče karburatora nije Mikuni 40mm ali je "dvoglava aždaja" Keihin CR Special ! Mind Resetting, ipak sam napravio grešku, originalni CRD je napravljen od ovog legiranog AlMg 3% i on nije nešto drastično skuplji a ima bolja svojstva pri savijanju. Doktore, hvala na sugestiji, rekao bih po slikama sa neta da nema ni jedan ugao savijanja koji je manji od 120o Mislio sam da eventualno imaš dimenzije pa da ga nacrtam u 2D ili da možeš da uzmeš od nekog sam CRD pa da ga iskopiramo. Ovako, to nije baš najlakši put da se napravi, molim te šta god treba da se pomogne javi da se ne osećam kao u bioskopu - ti radiš a mi gledamo. Držim palčeve i navijam da akcija uspe . Što se tiče Al varenja ima ovde u Bgd čovek (možda ga neko zna - Ilija Barbulj je sa BMW F650 možda je i ovde na forumu) kod koga sam nešto radio i zadovoljan sam kako radi, mogu da ga cimnem i priupitam za informaciju.

Kod Rajana su sledeće cene: Tabla Aluminijum 99,5% 4mm x 1m x 2m 11.300 din. Legirani Aluminijum AlMg 3% 4mm x 1m x 2m 11.830 din. Legirani Aluminijum AlMg 3% 4mm x 1,25m x 2,5m 17950 din. Mislim da bi ona prva završila posao.

Mogu ja da se raspitam za cenu ili možeš i ti da zoveš ovde imaju 4mm table 2x1m. Da li imaš 2D crtež, ili možeš da skineš dimenzije sa nekog CRD ako ti je dostupan (mogu ja da ga nacrtam ako je potrebno) još bi mogao da se raspitam koliko je sečenje ovde? Uglavnom, da skratim priču, ako je računica na oko 5K po glavi onda se isplati možeš da računaš na mene kao drugog, šta treba da se pomogne kaži ili me cimni na PM.

Mind Resetting, slično ovome sam i ja planirao, izbacio bih onaj originalni. Ovaj je CRD a oni su fabrički u debljini 4mm i težine 1300g. Uglavnom svi uzimaju ovaj CRD jer se odlično pokazao. Meni se još svideo i Touratech. Jel imaš neku kalkulaciju pa možda da udružimo snage?

Hvala, jesam ga demontirao prošle godine u oktobru ali se više ne sećam šta mu je rađeno . Ako Elvis ima profil ovde jel može neko da mi pošalje njegov nick ili / i njegov tel na PM?

AnteK verujem da je tako, ali kad bi se skinula razlika wet weight +30 kg i dodao Mikuni 40 mm - kad bi seo da probaš XT osećaj bi te prevario Nego kolege, da bih vas ispratio sa dešavanjima, moram da zatvorim karbove , kažu da otvoreni Keihini nisu baš za off . Da li može neko sa 4PT da napravi sličicu ulaza u karbove iz AB. Razmišljam ili da pravim nove gumene cevi (na slici su pod brojevima 12 i 13) ili da možda nabavim originalne pa da ih preradim. Znači ovaj deo me zanima kako fizički izgleda kod serijskog XTa:

Goshke, u pravu si, priličnije je porediti XR i TT tu se cifre ipak bolje poklapaju. Ali pošto je ovo XT tema i mi volimo naše motore, i volimo da pričamo o njima - ja ću uraditi i ono naizgled nemoguće jer ipak više volim da vidim šta kažu brojke: Malo sam isprepisivao brojke sa raznih sajtova i uporedio XR600R i XT600E 3TB približno slična godišta. Ako pogledamo tabelu videćemo da su to motori skoro identične zapremine, sa sličnim rešenjem suvog kartera i vrlo sličnom mehanikom. Prvo što pada na pamet je da su prepisivali jedni od drugih , jer se podaci prilično podudaraju. Kako je Hondi uspelo da bude suva lakša 27 kg - verovatno je više delova pravila od aluminijuma i štedela je na opremi (jednostavnija instrument tabla, jednostavniji izduvni sistem, aluminijumski točkovi, jednogrli karburator ali KEIHIN i to 39mm !!!) a sa druge strane Yamaha je imala stabilniju građu i bolju opremu prilagođeniju putu (instrument tabla na primer, veći rezervoar). E sad Turtle, tvoje pitanje šta ako se pojavi neko sa namunjenom XR600R, odgovor je prost, "ako hoćeš da pobediš ne smeš da izgubiš" (što bi rekao Grunf) namunji i ti tvoj XT! Takođe na svakoj trci uloga organizatora je zaista ozbiljna, dosta zavisi od toga kako se definišu kategorije, da li je osnova kubikaža ili težina ili se pojedine kategorije definišu kao stock - fabrika i tu nije dozvoljena nikakva modifikacija ili su dozvoljene razne modifikacije pa su to otvorene kategorije. Ljudi ulažu mnogo u modifikacije motora, jer neki i žive od toga a drugi jednostavno vole da se igraju. Ako hoćeš ozbiljno da se spremiš za trku, poskidaj sve što možeš, kao beli XT na onim slikama od pre par stranica, nije teži više od 130kg. Imaš aluminijumske točkove, stavio si kvalitetniji top, promeni još izduvnu granu i na tome ćeš dobiti još par KS a izdatak neće biti veliki. Eventualno ako budžet dozvoljava probaj da se snađeš za bolji karburator, pošto je ovaj fabrički pravi krš što se tiče performansi - neki Mikuni ili još bolje Keihin sa promerom od 40 mm bi bio pravi pogodak. Samo za tvrdokorne - par modifikacija u kojima su razbušivani cilindri i povećavana zapremina na 690 ccm odnosno na 673 ccm.

Turtle, mala sugestija i od mene, JEDINO XR650R je savremeniji koncept koji je i u serijskoj varijanti (da ne govorimo o modifikovanim) teško dostići modifikacijama na XT-u. Tu su velike razlike u samom startu u težini i snazi motora koje bi eventualno mogle da se umanje samo velikom investicijom i razbušivanjem cilindra na veću kubikažu uz obavezno uvođenje uljnog hladnjaka, zamenu karburatora sa performantnijim i drastičnu dijetu. Sve ostale verzije uključujući i XR600R su XT-u slični koncepti i nešto što bi se u zavisnosti od investicije i pažljivom primenom onoga što smo pominjali (kao i dodatnim modifikacijama karburatora / izduva) moglo dostići ili se bar približiti na zanemarljivu razliku. A onda ostaje veština i sreća Mind Resetting HVALA, čim mi vreme dozvoli bacam se na posao. Pokušaću da napravim par sličica.

Pozdrav Zune, XT ti je prelep, ova koloritna šema je legendarna. Ne znam kakva je mašina bila posle pada, ali si je odlično sredio. Puno lepih i bezbednih vožnji u ovoj godini! P.S. Ko ti je radio sedište?

Da ovaj na oglasu ima dužinu creva od 120cm i to je odgovarajuće ali je kritična vrednost izlazak "pipka" iz hidrauličnog cilinda. Da li pipak izlazi dovoljno da može da dohvati polugu kvačila? Mislim da su mere za pipak hidrauličnog cilindra - ovaj koji sam našao na Aliju između 48 i 63mm ovaj ispod je 73mm, najduži koji sam video ali se prodaje samo hidraulični cilindar.

Problem je u tome što se i meni sviđaju, aestetika im je vrhunska za naše motore a pored svega su analogni, što je danas teško naći. Da, ostaje ovaj Koso Mini 3 kao ultimativni dodatni instrument za XT. Lepo si ga uklopio na STeneri. Da li znaš da li, prva varijanta koju si naveo, ima merač spoljašnje temperature u sebi ili je u pitanju spoljašnji senzor pa da može da se ubaci umesto njega informacija sa dodatnog senzora koji bi bio postavljen na, recimo, šrafu kartera ulja i time merio temperaturu ulja / motora? To bi definitivno bila najbolja kombinacija 1. temperatura ulja, 2. vreme i 3. voltmetar. Merač goriva je ipak samo naučna fantastika . I još da dodam za prethodni post, kod mog pitanja isplativosti Magura sistema, nisam mislio na ekonomsku nego na eksploatacionu tj. da li se poboljšanje u vožnji isplati i da li je vredno truda?

Evo je još jedna mini tema da prekratimo ove zimske dane. Kao što znamo, na XT-u kao i na svim ostalim jednocilindrašima, nelinearno raspoređivanje snage mašine u toku vožnje se mora često kompenzovati upotrebom kvačila. S obzirom da je u pitanju mehanički sistem sa sajlom, tokom vremena dolazi do istezanja i trošenja iste pa se i funkcionisanje kvačila time menja a može se desiti i da sajla pukne. Za taj problempostoji elegantno rešenje - HIDRAULIČNO KVAČILO – postoje rešenja za naknadnu ugradnju hidrauličnog kvačila na XT. Najpoznatije rešenje, bar meni je - Magura Hymec Off-Road http://www.magura.co.../allgemein.html Šta se dobija: · Stalnost funkcionisanja - tačka pritiska i funkcija kvačila ostaje ista nezavisno od radne temperature · Iste karakteristike u toku celog životnog ciklusa upotrebe i skoro bez održavanja · Smanjenje operativne sile na 30% od originalno potrebne http://www.kedo.com/...l&f_param=40265 Cena je visoka - 300 EUR, a da li se isplati? To bi možda mogle da nam kažu kolege KTM-ovci, oni na novijim motociklima uglavnom imaju Magura sistem fabrički ugrađen. Pošto je osnovna pretpostavka da se Magurin sistem pravi u Kini postoji i no-name Kineska varijanta na Aliju koja je jedno 10 puta povoljnija. http://www.aliexpres...2006089402.html Ako neko ima neke savete sugestije i predloge dobrodošlo je.

I ja sam opazio isti taj na Aliju, u Nemačkoj je originalni Acerbis sličan ovom Kineskom ovoliko. Ruku na srce više mi se sviđa ovaj Kineski, bar na slikama. Inače što se tiče onog rešenja bez plastike, forma je u obliku izvrnutog slova V i aluminijum je prilično debeo, nisam siguran da bi od pada mogao da se iskrivi, a i da se iskrivi, ruka ti u trenutku pada sigurno neće biti na kormanu kad on bude dodirivao tlo.

Aco, izvini ne bih da razbijam ničije predrasude ali taj Vapor kao i sve ovo gore što smo naveli se proizvodi u Kini. Pratim tehnologije delom i zbog struke kojom se bavim pa mogu pouzdano da tvrdim da je razlika što se za OEM narudžbine velikih firmi rade dogovorene serije uz strogu kontrolu kvaliteta i zaštitu datog dizajna i logoa firmi naručilaca. Firma Koso je jedan od najvećih OEM proizvođača instrumenata za motocikle. Proizvođači motocikala kod njih naručuju fabričke instrumente koje ugrađuju u svoje motocikle. Konkretan primer ti je Piaggio korporacija, Ducati, Yamaha, Honda kao i niz manjih firmi. O modelima skutera i motocikala u koje su ugrađeni njihovi instrumenti kao OEM ne bih ni da pričam možeš da pogledaš na njihovom sajtu pod “Plug and Play” gde su navedene firme koje ga ugrađuju kao i “OEM”, bez navođenja imena naravno, ali vidiš da se uklapaju tačno u neku instrument tablu skutera ili motocikla… Ja sam gore nabrojao par instrumenata koji se meni, manje ili više, dopadaju i dao svoje subjektivno mišljenje. Ne očekujem da će se svi složiti niti da će se svima svideti, ali o ukusima ne vredi raspravljati. Hvala ti što si nam predložio još jedan brend o kome bi valjalo razmisliti ako se odlučimo za modifikacije.

E sad što se instrumenata tiče - pomoćnih, gledao sam Koso naravno, i od tih mi se svideo Koso Mini 3 http://www.koso.com....?id=885〈=en Mana je što nema merenje temperature motora, nego temperature vazduha. Svideo mi se i Koso Mini 1 merač goriva ali to su samo puste želje . http://www.koso.com....?id=311〈=en Onda sam došao do ideje da bi bolje bilo zameniti oba XT instrumenta kao i sve eventuelno dodatne instrumente jednim kombinovanim Koso instrumentom koji već ima sve ove funkcije. Tako je odabir logično pao na Koso DIRT BIKE seriju instrumenata i to na modele Koso DB-01R ovo je racionalan izbor, instrument je težak svega 90g a ima sve funkcije koje imaju i naši instrumenti na XT plus merenje goriva i ušteda na težini kad se skinu ona dva instrumenta sa XT- OK naši po meni izgledaju bolje jer sam ja analogni tip i dok se igla ne zavrti to nije instrument nego digitron Mana je što ti i dalje treba merač temperature motora, sat i voltmetar. http://www.koso.com....?id=292〈=en Koso DB-03R Drugi racionalni izbor je Koso DB-03R, ovo je već ozbiljan instrumentić, ima sve funkcije koje će nam ikada trebati bez potrebe da se dodaje bilo kakav drugi instrument. Nažalost ne kuva čaj i kafu i možda je malo teži ali je opet lakši od ona dva naša sa XT-a. Da sam skroz racionalan tip kao što nisam, ovo bi bio idealan izbor instrumenta za zamenu na XT-u. Opet je pitanje estetike to što muti moja razmišljanja jer je i ovo u suštini malo veći digitron. http://www.koso.com....?id=982〈=en Koso RX2N+Treći izbor je pao na nešto drugo pogađate ovo je vrlo emocionalni izbor - Koso Unlimit serija RX2N+ (dizajn iz Race serije + gomila novih funkcionalnosti) ovakav se montira na Ducati Monstera i na još gomilu drugih motora, Ima KAZALJKU za obrtaje i digitalni deo za sve ostalo. Težina 240g - ovde već nema skidanja težine ali zato ima sve funkcionalnosti koje nam mogu zatrebati i estetski je ludilo, kazaljka skače kao luda, OVO bih voleo da vidim na mom XT-u! http://www.koso.com....p?id=18〈=en Toliko o Koso instrumentima, cene neću da komentarišem, specijalno ne one u Louisu. E sad verzije ovih instrumenata na Aliexpressu. Evo je verzija DB-01R http://www.aliexpres...1852274885.html Evo ga nešto između DB-01 i DB-02 http://www.aliexpres...1852275271.html I napokon evo ga RX2N http://www.aliexpres...1851881648.html i još jedna varijanta kod drugog prodavca, u pitanju je Pazoma, njih sam cimao jer primetite da je na drugoj slici potpuna kopija Koso RX2N, čak i piše Koso na njemu. Cimnem tipa i pitam ga da li mogu da mi isporuče baš takav sa obrtaljkom do 10K a ne do 15K kakvu imaju ostali, nema kaže prodao je ostali samo ovi od 15K. http://www.aliexpres...2055023466.html Eto to je moja elaboracija instrumentacije za XT, Sviđa mi se estetika instrumenata na XT ali funkcionalnosti im nisu na nivou koji ovo vreme traži ipak su oni dizajnirani pre 35 i kusur godina. P.S. Ako neko slučajno naleti na Aliju na RX2N koji ima obrtaljku do 10K neka baci link, bio bih mu zahvalan .

Za to što si opisao gore možda bi ovo ovde bilo adekvatna dopuna http://www.aliexpres...2254239650.html Zadržavaš tvoje omiljene Yamaha štitnike koji su ti dobri za vetar, dodaješ ovo gore i imaš aluminijumsku zaštitu za poluge i to te košta oko 25 E. I pri tome izgleda stvarno pristojno. Meni je odličan posao završio Acerbis Relly Brush + Acerbis Spoiler estetski i funkcionalno se uklopio dobro u ono što meni treba.

I Hvala! II Hvala! Uh sad si me "navukao" da podelim razmišljanje o instrumentaciji i nekim otvorenim projektima. Večeras kad klinci utihnu pišem dalje... Turtle kako izgleda kad poliraš mnogo , ovo je fantastično! Izvini ja sam slab na hrom kad vidim ovako lepo uglačanu metalnu površinu prosto poželim i ja da poliram moje mašine .

lorde - lepa slika pečurkaste mašine +1 od mene Kad se vidimo u nekoj vožnji da iskopiram crte na moju šipkicu, ako te ne mrzi da odšrafljuješ. Što se tiče struje na motoru imam dva prosta pravila: a) da ne vuče struju kad ne radi - Euro 12V šteker je samo šteker i kad nema potrošača u njemu ne vuče struju. Inače u pravu si ovaj u Louisu je Saito i hvala ti na prosvetljenju, nisam znao da može da se nađe jeftinije na Aliju. Doduše za mene je kasno, pošto sam ga već platio, ali je korisno za ostale. b) da ne dupliram i kupujem opremu koju već imam za 12V. Evo ga jedan deo arsenala koji, u raznim varijantama, nosim sa sobom. Waeco kuvalica za vodu, punjači za navigaciju i telefon, punjač za bluetooth komunikaciju, voltmetar, punjač sa adapterima (tu su još i pumpa za gume i punjač za radio komunikaciju bez slike) i jedna izbliza Da ovaj iz Louisa je Saito, nisam znao da ga ima na Aliju a skoro sam nešto naručivao... I jedna slika kako se Hamin Pico mini 5V adapter uklapa na šteker, viri svega 3-4mm a to mi je bila važna stavka zbog drugog motocikla, na kome sam instalirao isti šteker, da adapter ne viri mnogo iz štekera.