Hvala ti za slike i link imaš +1 od mene. Možda bi bilo dobro da razmisliš o štitnicima ručki i poluga kormana, to ti je prva linija zaštite ako ne daj Bože padne. Ima raznih verzija i čvrstoće pa možeš sigurno naći neku varijantu koja ti odgovara.

Lepe su ti podešavajuće poluge na kormanu, i ja sam se razmišljao da zamenim sa sličnim. Kakvi su ti utisci i što si skeptičan u pogledu kvaliteta, meni izgledaju OK? Možda bi mogao da nam baciš link da se informišemo? Što se tiče pokazivača temperature mislim da je to neophodan instrument na XT kao i nesrećni pokazivač goriva koji takođe nije ugrađen. Pred svaku vožnju bi XT trebalo zagrejati na 80 stepeni C (po fabričkom uputstvu). Na svu sreću postoji to rešenje, umesto čepa rezervoara u ramu, pa se može lako proveriti temperatura pre vožnje. E sad, ako je šipkica senzora dovoljne dužine i odgovarajuće obeležena da sa njom možeš da izmeriš koliki je nivo ulja, onda ti originalna šipkica i ne treba. Na žalost kod mene nije tako - imam prekratku šipkicu na mom meraču, pa moram da se snalazim da bih mogao da izmerim količinu ulja. Druga opcija je kupovina skupljeg instrumenta (RR oko 65 EUR ali mi se ne daju te pare) koji ima šipkicu odgovarajuće dužine. Još kad bi bila neka varijanta za pokazivać goriva... Ja sam uzeo ovaj Euro 12V priključak u Louisu, ima dugačak kabl 170cm sa svime što je potrebno za priključenje, robustan je i jednostavan a nadam se i kvalitetan: https://www.louis.de...arness/10032961 Treba još da osmislim gde ću da ga montiram a i da ga montiram .

Turtle, tebe je Božić Bata baš lepo darivao, odličan izbor - Arrow je super, mislim da ćeš promenu odmah primetiti i u vožnji a i zvučno . Da te lepo služi i i da se još bolje čuje (verovao ili ne, glasan auspuh ti je takođe jedna doza sigurnosti više u saobraćaju, u poređenju sa fabrikom, važno je da te ljudi čuju na vreme)! I taj tretman mršavljenja si dobro sproveo preko zime da budete spremni i ti i makina za otvaranje sezone .

Pozdrav i dobrodošao! Ako uspeš da pročitaš i ranije postove sa ove teme, mnoga pitanja koja sada imaš će ti biti jasnija. Inače XT600 je generalno soft enduro motocikl, ako mogu tako da kažem a da me ne ispljuju kolege zbog ovolike generalizacije Ovo je kvalitetan, jednostavan i pouzdan motocikl, zahvalan za održavanje koji je pravljen za sve i koji se lako može adaptirati u neki drugi oblik - road, supermoto ili enduro. Ako pogledaš ranije postove i slike naših kolega videćeš koliko različitih i zanimljivih verzija ima. TT600R ili TT600S (ostale verzije ne bih razmatrao) su motori koji su prilagođeniji sportskoj enduro vožnji. Ovi motocikli se prave od 1984. a od 1992g. u Italiji kod Yamahinog uvoznika Belgarda, te im je to i deo oznake. Obično su u startu bili opremljeni boljim ogibljenjem i bili lakši od XT.

Kolegama sa XT teme, sve najbolje u Novoj godini, da se vozimo sigurnije, bolje i da uživamo više, da nas motori služe bolje nego mi njih i da se mi družimo više međusobno nego što pišemo po raznim forumima! Gavrolini slažem se sa tobom da treba uzeti u obzir i u kakvo vreme i u kakvoj zemlji živimo. Da rezimiram - ko hoće u startu da kupi bolji enduro možda mu je bolje da cilja na TTR. Ja sam - da se ne ponavljam, na prethodnim stranama analizirao zašto bih ja pre prerađivao svoj XT a ne kupio TTR pa možeš i to da pročitaš. Što se ovoga tiče bio sam u prilici da preko vidim ljude koji zaista imaju pare i koji imaju po 10-tak starijih motocikala koje su restaurirali perfektno i nikome od njih to nije bilo njakanje. Ovaj motocikl je omiljen u celom svetu, pogledaj forume iz Australije, Amerike Severne i Južne, Evrope videćeš različite i interesantne verzije XTa. Na Googletu ćeš lako potražiti i videti da ne mali broj ljudi ima hobi restauriranja ovih legendarnih mašina, koje nisu vrhunske u offu ili SM ali su, kao što smo na prethodnim stranama razmatrali, uz malu prepravku sposobne za sve, jeftine za održavanje i iznad svega pouzdane. Evo ga živi primer našeg kolege Turtle koji je sa njegovim XT-om prošao gde mnogi od nas nikada nisu i skoro kačio slike njegovog XTa sa vrhova naših planina i to u društvu hard enduro mašina. Radical Ducati španska radionica koja se bavi preradom Dukatija je ekskluzivno preradila XT600 u prelepu Scrambler/Dirt bike verziju: http://www.bikeexif.com/yamaha-xt600 I jedna fantastična XT600 restauracija i modifikacija koju je napravio jedan Italijan, (ispod je link za tekst pa ko želi može da pročita): http://www.bikeexif.com/xt600-custom Još jedna interesantna XT600 retro dirt bike modifikacija iz Portugala: http://www.bikeexif.com/xt600 I jedna prepravka XT600 u Cafe Racer mašinu: http://www.bikeexif.com/yamaha-xt600z Lepota ovih mašina je njihova jednostavnost, robusnost, svestranost, primenljivost. Možeš da nađeš gomilu putopisa na netu u kojima su sa ovim mašinama sa malim pripremama prevaljivali više desetina hiljada km. http://www.rtw2013.com/index.htm Put oko sveta sa XT http://advrider.com/...ad.php?t=615699 Poljska - Mongolija - Poljska http://www.lomo-expe...e/index-en.html dva XTa za 44.000 km, Nemačka - Šangaj (Kina) - Nemačka Ove mašine se uspešno prerađuju u SM modele, dole je jedna ekstremna - Turbo XT600 varijanta http://www.horizonsu...600-turbo-48123 Ili ova ekstremna varijanta čopera od XT600 mašine: www.youtube.com/watch?v=uyh3Hj1ecV8 Dobra je ideja, podržavam! Mogli bi nešto poput Grka da organizujemo, viđenje vlasnika XT mašina, kakve god one bile po opredeljenju. Turtle, jedina zamerka - ima karbonsko telo. Dokazano je da je za XT, zbog visoke temperature, najbolja varijanta čelik/titanijum/prohrom. Aco potpuno se slažem sa ovom konstatacijom, ja bih isto ovako uradio (pod uslovom da finansijska situacija dozvoljava).

Ako je samo jedan kilogram onda sigurno ne znači, ali ne paziš na času , propusti si priču sa prethodnih stranica na kojima smo pričali koje sve mere mogu da se preduzmu za skidanje više kilograma. Sa smanjenom količinom goriva u rezervoaru koju predlaže Turtle to bi bilo i preko 20 kg. Potpuno se slažem Turtle, svaka ti je zlatna … s obzirom da u moj XT (DJ02) stane u rezervoar preko 15 i odličan savet kolegama koji idu na off, nikad pun rezervoar! Hard enduro motocikli i onako ne nose više od 7-8 l goriva. Što se tiče točkova, to je po meni (uz zamenu izduvne grane i topa) osnovni i prvi zahvat koga čovek treba da se dohvati ako bilo šta modifikuje na XTu. Pogotovo što su serijski gvozdeni, jer se kod točkova radi o rotirajućoj masi pa se ugradnja kvalitetnih aluminijumskih točkova mora odraziti drastično na kvalitet vožnje. U svetlu onoga što si i sam prepoznao (za vožnju sa punim rezervoarom goriva), Acerbis rezervoar se radi sa kapacitetom od 23 l a tek ti to za off koji voziš nije potrebno. Na stranu što mislim da je ovaj serijski otporniji pri eventualnom padu. Ima još jedna stvar, ako ikada budeš hteo da dodaš etanol u gorivo , sa plastičnim rezervoarom bi bilo vrlo napeto. Ovaj rezervoar dodaju ljudi koji spremaju XT za daleka putovanja i u tom slučaju ima svrhe. Kao što reče Turtle, investicija se isplati kod SM prepravki, jer se motor ne lomi toliko kao na offroadu. Isplati se i kod varijante enduro motocikla za putovanje, naravno ko ga prihvati takvog kakav je XT. Postoji gomila sajtova na kojima su ljudi modifikovali svoje XT mašine za putovanja ili SM. Zašto to radimo??? Gavrolini kaže XT nije ni trkački ni takmičarski, Mind Resetting kaže ima sposobnijih i za off i za SM. Slažem se kolege i to bi bio racionalni pogled na ovaj naš hobi. Svakako da se bolje i modernije mašine mogu naći na tržištu a ja ne bih da ulazim u kalkulacije da li se za vrednost XTa te mašine mogu kupiti ili ne. Meni je ovo hobi, dakle po definiciji nešto što ima dobar deo iracionalnog. Ne živim od vožnje ali živim za vožnje, volim da kroz ove izmene i modifikacije upoznajem moj motor i naučim nešto o njemu. Još veće zadovljstvo mi je kad realizujem neku ideju i vidim da je ona bila dobra i da se to primeti na motoru i voznim karakteristikama. Znam da je u osnovi svakog čoveka dete koje voli da se igra, da pravi, da menja, da stvori nešto posebno što nema neko drugi, što će biti njegovo delo i nositi njegov kreativni pečat. Dosadno bi bilo kad bi svi bili isti ili kad bi vozili iste mašine, o čemu bi onda pričali i pisali. SAMO ZA LJUBITELJE - Evo je jedna ekstremna verzija SM XT (beli, po slobodnoj proceni ovaj motor nema više od 130 kg.) a na istoj strani ima i lep crni primerak. http://supermotojunk...T-600-supermoto Odlične fotografije, ova zadnja za poster, super mu čuči C-05. Eto promeniš gume i već si ga prilagodio offu bar za 10% . Ako voziš i po hladnom vremenu imaš jedan dodatak od firme Drag Specialties, produžetak prednjeg branika ili Rubber Mud Flaps / Fender Extender. Kad grane sunce i nastupi toplo vreme možeš lako da ga skineš. U kućnoj radinosti možda bi mogao i sam da ga napraviš. Koliko toliko sprečava da voda i blato sa prednjeg točka završe direktno na mašini. http://www.adventure...393702-ATT.html

OK, da dobro bi bilo smanjiti težinu ali u ovoj priči mi to nije ideja vodilja. Definitivno ne bih izbacivao alnaser nego verovatno zamenio akumulator sa lakšom LI-JO baterijom ili eventualno kondenzatorom (ušteda možda oko 1kg). Umesto te mase dodao bih kurblu (aluminijumsku naravno) sa mehanizmom. Na kraju priče masa bi trebalo da ostane ista. Poenta je da se ostavi alnaser kao pogodnost ali i da se dobije na robusnosti paljenja bez baterije, ako to zatreba. Jako dugo već vozim Vespu PX, koja ima i alnaser i kurblu i znam koliko je dobra ova kombinacija u svakoj situaciji. Naravno za off je ovo skoro obaveza ali bez obzira po kom terenu voziš motor koji ima kurblu uz alnaser, to je meni vrhunska stvar aestetički ali i praktično (nekada će se baš zadesiti da neće biti nikoga da te pogura iako si na asfaltu ).

Linearno motane opruge ili standardne opruge imaju podjednaku "gustinu" navoja u celoj svojoj dužini i zbog ovoga imaju linearni način sabijanja. To znači da će uvek sabijati pod istim uslovima bez obzira da li kočiš jače ili slabije. Zašto je ovo bitno? Pa kad u graničnim slučajevima kočiš veoma jako (ili voziš intenzivni off-road) takve opruge mogu da dođu do svog maksimuma sabijanja i to "propadanje" može da smeta samoj bezbednosti u vožnji. Kod progresivnih opruga se jednim delom koristi linearni način motanja a jednim delom gušći način motanja. Ove opruge se u normalnom načinu korišćenja ponašaju kao i linearne a kod dinamičnijeg kočenja ne sabijaju se do kraja svog opsega (zbog gušćeg motanja) već se u takvom režimu ponašaju kao tvrđe opruge. Ove opruge su popularne kod off-road (enduro, dual-sport) motocikala jer omogućavaju da se sa istim oprugama vozi relativno komforno pod različitim uslovima i na različitim terenima.

Fabrička specifikacija je SAE 10W, ako staviš 20W trebalo bi da prednja viljuška bude "tvrđa". Ako se dobro sećam rekao si mi da imaš progresivne opruge, baš me zanima kako se ponašaju sa 20W pošto su i kod mene progresivne opruge? Nego imam još jedno provokativno pitanje da li je neko imao pozitivno iskustvo u transplantaciji kurble na 4PT. To je jedna od stavki koju bih voleo da vidim na mom XTu. Nije jeftina opcija (bar po onome što sam video na kedo.de i na ebay), a čuo sam od nekih i vrlo zeznuta za uraditi. Kakvog ste mišljenja?

Juče sam bio u maloj vožnjici. Evo par slika. Brankov most Stavljeni su Acerbis spojleri za Acerbis štitnike za rukohvate, i to izgleda ovako: Ovde je XT u društvu većeg brata ST

Uffff, i meni bi dobro došlo poliranje izduvne grane . Sa čime si radio i kakvi su efekti, daj neku fotografiju da vidimo kako je ispalo poliranje? Što se tiče ulja mogu da se izjasnim da je polusintetika Motul 5100 15W50, bar za mene, loša kombinacija za XT600E. Menjač mi se čuje i ne prebacuje kao pre zamene. Verovatno će i meni sledeća zamena ulja biti Bel Ray. Našao sam da ova ispod odgovaraju fabričkoj specifikaciji za XT600E: Bel-Ray Thumper Racing Synthetic Ester Blend 4T Engine Oil 15W-50 Bel-Ray Thumper Racing Synthetic Ester Blend 4T Engine Oil 10W-40 Bel-Ray Works Thumper Racing Full Synthetic Ester 4T Engine Oil 10W-50 Bel-Ray EXS Full Synthetic Ester 4T Engine Oil 10W-40 Bel-Ray EXP Synthetic Ester Blend 4T Engine Oil 20W-50 Od gore nabrojanih, našao sam ovo prvo po istoj ceni kao i Motul, tako da je ta priča rešena.

Kolega hvala ! Imam jedan dodatak na listu sa posta #4205, u delu Demontaža: Demontirati štitnik za lanac

Tu si u pravu, to je višestruka korist - time smanjuješ ukupnu težinu za 10 kila, povećavaš korisnu nosivost motora za isto toliko a i svoj životni vek produžavaš bar za 5-10 godina . Pa to ti je kao protiv teg, kad smanjiš tvoju težinu možeš da ugojiš XT, kad smanjiš težinu XTa možeš ti da se ugojiš Inače sa smanjenjem težine motocikla smanjuješ i "operativnu težinu" kojom rukuješ u vožnji, te bi ista trebalo da bude lakša. Drago mi je da sam bio od pomoći, meni su stojali za neki projekat koji sam zamislio ali nisam uspeo da realizujem.

Ja sam skoro menjao harmonike i stavio opet harmonike, ipak one štite štapove i od mehaničkog udara kamenčića, što neopren ne može. Posle ispitivanja ponude na tržištu uzeo Ariete baš ove: http://www.kompp.co....juske-4057.html Na mom XT su za jedno 4-5mm duže od originalnih, cenim da bi na ST bili dobre. Što se tiče gume čini mi se da je kvalitetna. Pričvrstio vezicama koje su došle uz harmonike. Štitnike za poluge, hmm, imam Acerbis plastične na njih sam stavio Acerbis spojlere za zaštitu od vetra. Izgleda odlično, zaštita od direktnog udara vetra odlična. Ukupna cena u Luisu bi bila oko 35+15 EUR. http://www.motoraid....hand-protectors Ako hoćeš nešto što ima ozbiljnu zaštitu od pada a da pri tome ostane u jednom komadu ima Acerbis sa aluminijumskim ramom ali su oni oko 100 EUR. http://www.maciag-of...it-sid1612.html

Baltrekk ovo je nastavak priče u vezi olakšavanja - skidanja kilograma na XT. Napravio sam jednu tabelu svega što mi je palo na pamet, i podelio je u dva segmenta, prvi je zamena fabričkih delova kvalitetnijim (lakšim) drugi je skidanje suvišnih delova. Više stavki iz ove tabele sam primenio ili sam u planu primene na mom XT. Zamenama bi moglo da se skine i preko 10kg po slobodnoj proceni. Loša strana je što kvalitetni delovi koštaju. Demontažom, opet po slobodnoj proceni 3-5kg, u zavisnosti šta se sve skine. Zašto bi neko ovo radio umesto da kupi TTR u startu - XT je jeftiniji za nabaviti, daleko bolji izbor boje, godišta, očuvanosti prilikom nabavke polovnog, zbog visine sedišta, komfornije vožnje na XT, e-starter (ako se ne demontira), lakše je doći do delova i nešto su povoljniji. Zamena delova za kvalitetnije – lakše iz aftermarket segmenta Zameniti fabričke izduvne grane i topa za kvalitetne delove poznatih proizvođača Zameniti čelične felne za kvalitetne aluminijumske poznatih proizvođača Zameniti originalni čelični volan za kvalitetan aluminijumski Zameniti nogostupe vozača za kvalitetnije aluminijumske Zemeniti polugu kickstartera (ako ga ima) za aluminijumsku Zemeniti originalni rezervoar sa plastičnim Acerbisovim ili sličnim Zameniti zadnji blatobran, nosač tablice i zadnje svetlo za lakši kit sa LED svetlom (Acerbis ili Polisport) Zameniti fabričke migavce za manju LED verziju (Rizoma ili slično) Zameniti fabričke instrumente za digitalni instrument (Koso DB-01R, Sigma Moto 1812) Zameniti fabrički far sa držačem i maskom za manji kit sa npr. WR400 Demontaža Demontirati bravicu za kacigu Demontirati nogostupe za suvozača kao i nosače istih Demontirati desno ogledalo Demontirati plastične usmerivače vazduha na rezervoaru (4PT modeli) Demontirati AirBox i napraviti manji Demontirati e-starter (montirati kick 4PT modeli) Demontirati akumulator (instalirati manju Li-Jo bateriju ili kondenzator) Demontirati bočnu nožicu zajedno sa prekidačem

Slika ti je kao poster kolega, prelepa je. Mističnom maglom obavijen vrh Rtnja i razigrani čopor konjića na ruševinama misterioznog grada, svaka čast! Pa to je ona priča koju smo pisali na prošloj strani, motocikl koji je za sve dobar, malo ga modifikuješ na tu stranu prema kojoj imaš afiniteta i on je već skroz upotrebljiv ili za off-road kao kod tebe ili za on--road u mom slučaju. Najbolja fora je kad točim gorivo na pumpama, redovno primete "Što je simpatična Yamaha, koliko kubika ima 250?". Kad im kažem da ima celih 600cm3 iznenade se, "Pa jel moguće, uopšte ne izgleda tako velika". Umalo da mi se otme da kažem "Japanci su to, Zen filozofiju minimalizma su spakovali i u ovaj motocikl". Naravno ne nastavljam ovako dijalog na pumpi, da me ne bi "minirali" prilikom sledećeg točenja goriva . Neko je nekada rekao da su sve prave stvari u životu jednostavne, i to mi se u životu puno puta dokazalo kao istina pa valjda zato i učim da poštujem i volim ovaj motor.

Ako je tako preostaje ti samo da kontaktiraš Hondu i zakažeš probne vožnje. Za ove Honde verujem da može kao na zapadu jer ih imaju na stanju. Zamisli da treba da se odlučiš za GoldWing koji bi to problem bio, i da ih imaju na stanju, nema šanse da bi je dali na probu Sa srećom da probaš i odabereš pravi motor za tebe.

Bishke ako si u prilici, daj neki foto tog motora koji ti je u garaži, i ako znaš da nam napišeš nešto šta je urađeno, da vidimo kakav je. Svaka modifikacija je priča za sebe i može nešto da se nauči. Šteta je što je Yamaha prestala sa proizvodnjom XTEa, mogli su da ga modernizuju i da ga i danas prodaju. Mislim da ovaj koncept motocikla (lagan, univerzalan, jednostavan, robustan, prost za održavanje) ponovo budi interesovanje. Da ga danas proizvode mogao bi da bude lakši od 150kg sigurno sa svim ovim kvalitetnim meterijalima koji se koriste a i motor bi mogao da bude snažniji.

Eh, znam taj osećaj ... Koliko je meni poznato 2KF se uzima kao osnova za tjuniranje motora, to je bila najjača verzija sa istom zapreminom od 595 cm3 a verovatno i povoljnija za nabavku. Mislim da nema puno razlike ako se posmatra čist motor bez modifikacija TTR-2KF čak je možda 2KF jači. Ono na šta bih išao u sledećoj fazi je razbušivanje cilindra i kovani klipovi. To je finalna modifikacija mašine, posle ako nisi zadovoljan menjaš motocikl ili ako jesi gledaš da promeniš fine detalje - ogibljenje, komfor u vožnji, instrumentacija - već prema željama i mogućnostima. Do sada je potrošeno više od 60% njegove nove vrednosti a ja sam napravio spisak od bar još 2K EUR onoga što bih voleo da promenim. Šta da ti kažem... ovaj motor i bazičan XT nemaju mnogo zajedničkog, na moju radost i zadovoljstvo. Ali ima još toga da se uradi, pa polako ćemo doći do neke sledeće faze, nadam se.

Pa nisam sasvim siguran ali biće vremena, sigurno. Eto juče sam bio na Avali, da sam znao mogao sam da te cimnem. U svakom slučaju imamo zajedničku temu pa se vidimo na nekom skupu Inače, izduv je potpuno prerađen, Devil čelična grana (Devil BigBore Header Pipe Stainless Steel 2-1) sa Laser Produro čeličnim topom (LASER ProDuro Stainless Steel Silencer), lakši u odnosu na seriju 5 kila a snaga ide do +6KS. Ove komponente je vrlo teško naći, nove skoro nikako. Novi cilinder, klip i glava ali sa 2KF modela tako da je u startu dobio 45KS, bez ikakvih daljih modifikacija. Dosta podataka o ovim delovima imaš na Kedo.de oni su specijalisti za SR i XT mašine.

Znam o čemu pričaš, isto je i kod mene. Čim sam video ovog XT znao sam da je to taj, gledam ih već tri godine po oglasima, verovao ili ne. Ova mašina ima preko 60KS, po izjavi čoveka od koga sam kupio motor. Nisam proveravao (mada bih voleo) ali kad sam je probao, osećaj je kao da si na nekom novom KTMu a ne na XTu. Hm, bila je oko 4.5-5l sada je oko 6,5 (poslednjih par puta vozio autoputem i preko 170km/h ) moram da očistim karburator, to je na redu i eventualna zamena dizni. Motor je u odličan ali je bio zapušten kod poslednjeg vlasnika, tako da pokušavam da sve dovedem u najbolji red jer je ovo po meni, izvanredan primerak. Ma znam, XT mi je treća sreća što bi rekli klinci (sa tendencijom da se još množe:). Važno je da si zadovoljan i neka te odlično služi.

Ma tako je, samo polako i oprezno, početnik si (bez uvrede) treba ti neko vreme da upoznaš motor i navikneš se na njega. Da ne pominjem to što si skoro položio za A, a to znači da tek sada počinješ da učiš da voziš motor (nažalost kod nas je tako). Ako budeš pravio neke ture do BGD javi se slobodno. Jeste, to je ta iz oglasa iz NS. Kupi sam je otprilike početkom septembra ja sam traći vlasnik. Koliko mi je prodavac rekao kupljena je nova u Rodiću u NS. Ako možda znaš ko je bio prvi vlasnik (trebalo bi da je isto iz NS) javi molim te. Voleo bih da upoznam čoveka i razmenim sa njim po neku. Ovo je motor koji je prepravljen onako kako sam i ja zamišljao da prepravim XT koji sam tražio već par godina da kupim. Naravno još ima prostora za kvalitetne izmene, na moje zadovoljstvo.

Prednji disk je Moto-Master 320mm - floating disc, kaliper je Nissin sa četiri klipa. Adapter za kaliper je isto Moto-Master za Yamahu XT. Vidi, to je moje mišljenje kao što je i ovo što ću dalje napisati moje mišljenje... nije to mašina za intenzivni off. Prednost je što je dobar za sve, baš kako i ova tema kaže "All in one" i što je i danas posle toliko godina teško naći mašinu koja bi bila toliko univerzalna. Coolerns Ima model 2003, dakle zadnje godište proizvodnje, u crnoj boji koji će uvek biti popularan, pri tom sa malo kilometara i odlično očuvan. Takav će teško i preko da se nađe a i kad se nađe budi uveren da će mu cena tamo biti barem 50% veća. Odgovorno tvrdim da je šteta da ga razbija na off kad može da za tu namenu kupi full cross mašinu kojom će biti zadovoljniji.

Da, prednji je 19" a zadnji 17" Morad (Akront) Turismo Cross TC Type. Ova kombinacija se mnogo bolje ponaša u vožnji po asfaltu, motor je mnogo upravljiviji nego sa 21" napred. A sa druge strane velika je razlika između 19" i 17", napred, kad siđeš sa asfalta. Ukratko mislim da mi je ovo idealan kompromis za ono za šta mi motor treba. Pa, ceo motor je podešen za SM, karburator je Keihin CR special (Racing model) sa automatskim sauhom. Naravno i dizne u njemu su odgovarajuće. Meni se jako sviđa koncept i kako to funkcioniše zajedno, da ne prepoznaš u odnosu na standardni XT.