Evo je jedna sa vrha Avale od juče a evo je i Avala sa poslednjim zracima zalazećeg sunca

Čorta, čestitam i tebi na novom motociklu, da se dugo i sigurno voziš, takođe! Samo moram da dodam, da sam ja na tvom mestu ne bi menjao onakvog XT-a, ostavio bi deci, unučićima, praunučićima....

coolerns čestitam i dobrodošao, i da te motor služi dobro, da se voziš sigurno i bezbedno! Možda je za početak bolje da se prvo upoznaš sa svojim XT-om pa tek onda da kreneš u neke offroad avanture. A i motor je sasvim lepo očuvan, šteta bi bilo baltreče, koliko ti vremena treba da opereš motor posle ovakve vožnje koju si nam lepo dokumentovao slikama? Radoznalost je u pitanju, ko što napisah ranije, moje konjče je u super moto varijanti, sa otvorenim usisima za karbove te i ne pomišljam na ovakvu avanturu.

Rumba hvala za odličan tekst, da ne bi bilo dileme za ostale koji ne znaju Nemački, u kratkim crtama sam ga preveo i na nekim mestima dodao svoj komentar. Tako smo rešili i pitanje koje je postavio icvele. Pohvale su za prtljažni prostor umesto rezervoara. U isto vreme velika mana je i rezervoar ispod sedišta jer isto mora da se podiže prilikom punjenja, što uopšte nije praktično prilikom putovanja sa prtljagom koji je pričvršćen na mesto suvozača (ovde mi baš nije najjasnije zašto nisu mogli su da prekopiraju od BMW serije F kako se postavlja čep za rezervoar kada je isti ispod sedišta, a ne sami da izmišljaju toplu vodu). Delovi kao klip, klipnjača i ventili su uzeti sa Honde Jazz 1,4 u kojoj bez problema prelaze preko 300.000 kilometara. Test od 50.000km za dve godine (vožena je i u zimskom periodu) je u celosti pozitivan i povoljan za NC700S, mada ima i nekih sitnih detalja koji nisu tako dobro odrađeni: Sajla kvačila koja je postavljena iza glave upravljača, je u prvim verzijama imala nagli prelom i zbog toga je kvačilo sporije radilo i prekomerno je odvajalo. U Nemačkoj je Honda preporučila da se ova sajla zameni dužom prilikom prve inspekcije u okviru garancije (besplatno naravno). Lager korpe kvačila kao i korpa su u prvim verzijama imali prilikom izrade veću toleranciju što je dovodilo do toga da korpa kvačila ne odvaja do kraja. Honda je zamenila 20! ovih lagera i korpi u Nemačkoj (što se ovoga tiče pogledajte post #11 ovde: http://forum.bjbiker..._1#entry1656615 kako su prošli Nemački ponos i dika BMW R1200RT i BMW R120GS u ovogodišnjem ciklusu ispravki fabričkih promašaja i koji je broj motocikala u pitanju). Sad dolazi kritika nemačke mreže Hondinih servisa, koja je u septembru 2012 dobila nalog za zamenu (u garantnom roku) lanca. Kod test modela su lanac zamenili tek u proleće 2013 i to SAMO lanac a lančanike su ostavili iste. To je prouzrokovalo da su posle 10.000km morali ponovo da menjaju i lanac i lančanike. Elem, radi se o tome da su NC izbačeni sa dve serije pogonskih lanaca, jedna je od RK druga je od DID. Ovi od RK su problematični i trebalo bi ih zameniti (znači ko ima NC sa RK lancem - odmah u Hondu, ako to već niste uradili). Bilo je i 25 primedbi na oštećenje boje kod držača fara koje je nastalo prilikom fabričkog nalivanja kočione tečnosti. Ovi slučajevi su u Nemačkoj rešeni zamenom ili farbanjem pomenutog dela. Bile su i primedbe na prekidače na kormanu levo i desno. U 30 slučajeva su oni zbog prevremenog pohabanog izgleda zamenjeni iako su Hondini stručnjaci na test mašini sa silikonskim sprejom uspeli da ih savršeno očiste. Takođe i taster sirene je bio predmet zamene u garanciji. Problem je bila defektna opruga koja je pucala i ostavljala taster uključenim, tako da je sirena ostajala zaglavljena. Ovih zamena je bilo 42 ili ispod 1% prodatih motora u Nemačkoj. NC JE ZAVRŠILA OVAJ DUGOTRAJNI TEST SAMO SA OVIM SITNIM PRIMEDBAMA ŠTO JE OSNOVA ZA ZAKLJUČAK O JEDNOJ VEOMA SOLIDNOJ I KVALITETNOJ IZRADI OVE HONDE. I PORED SITNIH UGLAVNOM KOZMETIČKIH PROBLEMA NC MODEL JE PRAKTIČNO U SAMOJ SUŠTINI NEUNIŠTIV AGREGAT! (ovo je zaključak, što i ne čudi kad je u pitanju HONDA) Ona se nalazi sa jednim bodom manje na DRUGOM mestu najbolje rangiranih motocikala na dugotrajnom testu. Prva je opet Honda i to model CBR 600 F. Inače je NC po potrošnji ubedljivo bez konkurencije na prvom mestu, sa prosečnom potrošnjom od 4l / 100km. I pod punim gasom na autoputu potrošnja joj nije prelazila 7l. Takođe po troškovima po pređenom kilometru je u samom vrhu. Negativna stvar je veoma brz gubitak vrednosti, tj. polovnima cena dosta pada (na našu radost!) najviše zbog pojave novog modela NC750.

Gavrolini, hvala na savetu, to je racionalan zaključak. Ako si čitao gornje postove u poruci 302 sam pomenuo da razmišljam i o toj opciji. Videćemo, za sada ne bih ulazio u zamenu motocikla, i ovaj je, kao i ostatak moje ergele, mažen i pažen tako da nema svrhe prodavati ili menjati za nešto drugo. Bar za sada...

Imaš pravo, veruj mi da se i ja pitam za čije babe zdravlje bi sve to radio? Lepo bi bilo dovesti XT na taj nivo voznosti i dati mu ono što mu Yamaha nikad nije dala, a mogla je lako. A i druga stvar je što volim da personalizujem motocikle koje vozim. Mada iskreno za te pare (računam oko 1500 EUR za kupovinu i parčanje TT ili ebay deo po deo) koje bi se uložile u XT može da se kupi u bilo kojoj nameni kvalitetniji i savremeniji motocikl. Još uvek nijedan deo nije kupljen ni naručen, cela stvar je samo na nivou retoričke rasprave. Hteo sam da vidim koje su mogućnosti i na koje kombinacije bih mogao da računam ako se upustim u takvu operaciju.

Tako je, slatke su to muke! Inače i u svetu je ova dilema aktuelna, koji od ta dva Hondina motocikla izabrati. Po rezultatima prodaje, pobednik je NC750X. I to mogu da kažem sa dobrim razlogom. Taj motocikl je pravljen kao idealna nadgradnja za ljude koji su vozili ili voze skutere i uvideli njihove jače strane (automatski menjač, prostor za prtljag, mala potrošnja i dobra zaštita od vetra). E sad, Honda je to izdigla na jedan sasvim novi i savremeni nivo ugradnjom DCT, dodavanjem izbora modova vožnje, ABS-om i perfektnom izradom ponudila jednog odlično izbalansiranog allrounder-a. Sa ovim motociklom možeš lako i kroz grad a i na put. Voleo bih da je ovaj motocikl moguće dobiti sa 70KS, to bi bio pravi pogodak ali na žalost i NC (krati se na 48KS) i CB su pravljeni da se "uguraju" u novu EU A2 klasu koja specificira sve pa čak i dozvoljeni odnos kg/ks. Sa druge strane CB500X je motocikl koji je samo motocikl (ima dobar ABS ali nema DCT, nema režime vožnje, nema prtljažnik za kacigu) ali veoma dobar, Honda je to! CB se vrti do 8500 o/m i ima odnos mase i snage 4 kg/KS ili 0,246 KS/kg, kod NC je to 6250 o/m i 4,2 kg/KS ili 0,239KS/kg. Prosto mi je neverovatno, kad sada poredim podatke na papiru nije tako velika razlika, koliko je u stvarnosti CB bio uverljiviji u odnosu na NC-a. Upravljivost i okretnost kakve se danas retko sreću u trendu motocikala sa po 250 i kusur kilograma. Mislim da bi ovde čovek morao dobro da promisli i kakva mu je namena za motocikl, da li bi vozio više po gradu-kraće relacije ili van grada-duže relacije. To bi verovatno trebalo da bude jedna od bitnijih stavki koje bi mogle da utiču na izbor. Naravno CB je bolji za grad i za kraće relacije, NC ima prednost ako se ide na duže relacije i van grada. Takođe je bitan faktor da li se planira vožnja samo jedne ili dve osobe. U drugom slučaju je sigurnija kupovina NC, kod CB ima manje mesta na sedištu za dve osobe a i ogibljenje je manje komforno. U ostalim slučajevima mislim da je CB ipak racionalnije rešenje. Ajde neću više da vas gušim, pozdrav svima.

Satelis hvala, NC750X je aktuelna verzija i mislim da bi bilo pogrešno ići na NC700X iako je povoljnija kupovina. Obevezno DCT ako si se već odlučio za taj model. Moja preporuka ti je sačekaj do proleća i probaj da dobiješ probnu vožnju na CB500X, možda će ti značiti da vidiš razliku. Inače ljudi kad se odlučite za kupovinu novog motora, moj savet vam je da pre toga probate da ispregovarate sa zastupnikom da vam obezbede probnu vožnju. To MNOOOGO znači. Znam da živimo u situaciji u kojoj živimo i u zemlji u kojoj živimo ali baš zbog toga i količine para koju treba odvojiti za kupovinu novog motocikla koja je za nas Srbe fantastika. Možda vam vaš dream bike u stvarnosti uopšte ne odgovara ili je nešto drugačiji od onoga što ste očekivali. Ovo vam govorim iz ličnog iskustva o kojem ćemo nekom drugom prilikom.

I ja sam 175cm i nisam imao problem ni sa NC700X ni sa CB500X. Mada da još jednom ponovim, ko proba CB teško će se odlučiti za NC siguran sam! Ako se neko i odluči za NC750X to može biti samo varijanta sa DCT jer ova druga nema nikakve šanse. Što se tiče DCT opcije kod NC serije, da pojasnim malo ta varijanta nema ama baš nikakve veze sa automatskim menjačem kod skutera (varijatorom ili kako se već zove) kod ovog menjača se radi o dva zasebna kvačila (dual clutch) jedno za parne a drugo za neparne brzine. Motocikl je praktično uvek u dve brzine !!, i u deliću sekunde spreman za prebacivanje. Pored ovoga ima i manuelna opcija, "leptirići" sa + i - su pod palcem i kažiprstom pa ko hoće da ga šaltuje može i tako da vozi. Inače, to verovatno znate, ovaj menjač je skinut sa Hondinih VFR modela, imao je u prvoj inkarnaciji malih problema ali je to sve ispeglano do perfekcije. Sve radio kao san na Integri, verovatno i na NC750X ali na žalost nisam ga vozio.

Zdravo hvala, izvini nisam bio jedno vreme u mogućnosti da odgovorim. ČESTITAM mislim da si napravio odličan izbor sa MT-07, "jedino" što je on isključivo onroad. Inače MT-07 i MT-09 su među tri najprodavanija motocikla u Nemačkoj od kada su se pojavili. Ne bih da skrećem u totalni off-topic ali po mom skromnom mišljenju kad CP3 agregat iz MT-09 budu upakovali u neku enduro mašinu biće to pun pogodak. Jedino Triumph ima nešto slično (Tiger 800XC) i trenutno verovatno najbolji izbor u toj klasi i nameni. Mislim da jedino što si mogao povoljnije da pazariš je onaj prelepi beli primerak MT-07 u Yamaha salonu koji je već registrovan i košta 5000 EUR.

Ja sam recimo zamenio tockove aluminijskim i nazad je dosla 18 ica koja je podigla zadnji deo za jedno 3-4 cm sto mi je bilo od velikom znacaja da ga ne lomim odozdo....E sad smatram da je bolja investicija kupiti zadnji amortizer od 2 kf i time ga podici jos malo i ojacati nego menjati zadnju villjusku....a ako mozes jos preko toga da ubacis vile od ttr ili cak i od 2 kf to bni onda bila prava stvar....... Turtle, nije mi cilj da podižem XT ni za centimetar, ovakav kakav je mi super odgovara cilj mi je bio da stavim nešto kvalitetnije kočnice i ogibljenje - viljuške koje imaju mogućnost podešavanja, ali da visina ostane ista. Motor je enduro + supermoto konfiguracija i uglavnom se vozi po asfaltu. Ima i drugih rešenja koja su odlična i pravljena za XTa a po sistemu stavi-zašrafi-gotovo, na primer Wilbers je uradio novu seriju Adjustline ogibljenja za XT koja je potpuno konfigurabilna 22 položaja podešavanja federa, preload, čak se i visina može podesiti i to hidraulički, cena sitnica Ja sam nabacio zadnji amort od 2KF na 3TB zajedno sa 18'' točkom i tako podigao zadnji kraj za cca.6-7 cm. Prednjie vile imaju progresivne opruge i sa kompletnom modifikacijom motor je dosta upravljiviji u odnosu na standardni 3TB i više prilagođen off-road vožnji. Naravno, mislim da bi bilo još bolje da je full-sus od TT-a ali onda lepo kupiš TT i rešiš problem. baltrekk, da to što si uradio je verovatno najefikasnija modifikacija zadnjeg vešanja na XT (dobiješ odlično rešenje za najmanje para), Nije mi ideja da dižem XT, zato što sam ja nizak a i onako ga vozim uglavnom onroad. Kupovina TT mi isto nije opcija, zato što je viši a i XT mi je bolja varijanta za ono za šta ga najviše koristim (enduro i asfalt) a i komforniji je da se ne lažemo. Inače ako bih baš hteo da idem na nešto što je više off, mislim da bih pre investirao u neki EXC450 ili u WR450. Ja sam nabacio zadnji amort od 2KF na 3TB zajedno sa 18'' točkom i tako podigao zadnji kraj za cca.6-7 cm. Prednjie vile imaju progresivne opruge i sa kompletnom modifikacijom motor je dosta upravljiviji u odnosu na standardni 3TB i više prilagođen off-road vožnji. Naravno, mislim da bi bilo još bolje da je full-sus od TT-a ali onda lepo kupiš TT i rešiš problem. I da dodamo jos nesto....... na viljusku od TT -a ne moze zadnji tocak od XT-a jer se razlikuju prilicno ....bar tako je meni reko Elvis koji najbolje poznaje materiju od svih nas vezano za XT .....a i 18 -icu alu od 2 kf koji sam napasovao na 3 TB nije prosla glatko nego je moralo da se kombinuje od obe felne plus neke sajbnice da se dodaju jer nije ista sirina zadnje viljuske kod 2 kf i 3 tb. Turtle druže, to je korisna informacija. Baš zbog toga sam mislio da kompletnu viljušku sa TT prebacim na XT, sa sve amortizerom, točkom i disk kočnicom. U tom slučaju bi problem bio "samo" da li viljuška sa TT može da se napasuje na ram XTa i naravno da li se lančanici gađaju (pod uslovom da stavim zadnji za TT sa 45 zuba da bih sačuvao originalni odnos).

Drago mi je da sam pomogao. Koliko je meni poznato Dynatek RPM Limiter nema u Srbiji, bar nije bilo kad sam se pre par godina raspitivao. Naravno pokušaj, ništa te ne košta, vodi računa da ne može bilo koji (od automobila), nego ovi koji su naznačeni da idu na motocikle.

Pozdrav, evo ga jedan tekst o povlačenju BMW R1200GS i BMW 1200RT iz prometa zbog otklanjanja greške. Ovo je članak koji je izašao u avgustovskom broju Motorrad News o problemu kvaliteta kod proizvođača motocikala.. Ne mogu da prevodim čitav tekst, ali naslov teksta je BRODOLOM (igra reči jer BMW R1200RT drugačije zovu i brod). Tekst je u vezi povraćaja 8000 R1200RT i 4300 R1200GS u vezi aktivnog ogibljenja Dynamic ESA a kod GS ima i problem sa dihtovanjem izlaza sa radilice ka pogonskom zupčaniku. Treći povraćaj je za R1200GS, R1200R, F700GS i F800GS a u vezi prekidača koji signalizira da je motor na ćopavoj. Ovaj prekidač ne dihtuje i verovali ili ne može da prouzrokuje da motor zariba. Prvo pitanje (u drugom pasosu) je da li BMW ima probleme sa kvalitetom - odgovor je naravno NE. Drugo pitanje je da li je uzrok problema u redukciji troškova proizvodnje - odgovor je naravno NE. Treće pitanje je da li će korisnici biti obeštećeni (kod Nemaca je navika da se dobije motocikl u odgovarajućoj klasi dok je tvoj na popravci) - odgovor je naravno NE. Ovde je bilo prilično gusto zato što nisu mogli da obezbede odgovarajuće zamenske motocikle jer je bilo puno povraćaja. I to je sve palo u vreme praznika (Duhovi) za koji su Nemci imali produženi vikend i verovatno planirali neki đir motorima. Četvrto pitanje je bilo kada će vlasnici gore navedenih mašina moći ponovo da dobiju svoje mašine - odgovor je kada se proizvedu ispravni Dynamic ESA moduli kojih nije bilo na lageru. E tu su tek popizdeli jer je operacija trajala duže od mesec dana. Apropo prethodnog posta kolege srbca, ne bih se baš složio sa tom izjavom, nije to baš povezano sa snagom motora. Ima motora sa po 200KS pa nemaju problema sa kvalitetom. Ovo su sada ekstremna vremena, modeli se izbacuju na tržište bez nekog detaljnog testiranja jer nema vremena za to (pošto konkurencija ne spava). Ostaje da korisnici budu i testeri bar oni koji su early adopters (ili po srpskom najveći fanovi pojedinih marki) koji uvek prvi kupuju sve novo što se pojavi od omiljenog brenda. Ako se zadesi da je kvar ozbiljan i skup, kao kod BMW, i da treba vremena i sredstava da se otkloni, računaju verovatno da će im ovi fanovi najmanje zameriti. A što se tiče "običnih" korisnika pokušava se da se ispegla bez većih talasanja i negativnih reakcija u medijima. Međutim kad je u pitanju preko 10.000 korisnika to je već jako teško "peglati".

Odgovor za FANATIK 4GX Ne bih ulazio u problematiku zašto ti treba limiter, to je tvoja stvar. Najjednostavnije rešenje tvog problema je da kao što je predložio kolega ivan88, pogledaš kakav ti je CDI, pošto postoji mogućnost da nije fabrički. Ako to utvrdiš, nađi fabrički i rešio si problem. E sad, postoji i drugo rešenje. Ima elektronskih limitatora, koji su pravljeni za naknadnu ugradnju, možeš ih podesiti da seku CDI na broju obrtaja koji ti podesiš. Znam jer sam imao jednu takvu igračkicu na prethodnom motoru. One se obično koriste kod dragstera da bi zaštitili mašinu od preopterećenja prilikom trka. Imaš mogućnost da podesiš broj cilindara od 1-8, kao i broj obrtaja na kojem će da seče počev od 6000 pa do 12000. Ja sam imao dole navedenu, a moguće da postoji još sijaset drugih: http://www.dynaonlin...ng/rev_limiter/ Pogledaj ih na ebay su obično povoljniji nego da kupuješ nov: http://www.ebay.com/...c-/380380834800 Nadam se da je bilo od nekakve pomoći.

Mudro zboriš baltrekk. Maximuse probaj da pošaljem PP članu IgorXT, bio sam kod njega skoro i čovek ima moju preporuku, razume se u tematiku (tako je i dobio nadimak) a OK je čovek i hoće da pomogne. Možda on prepoznaje situaciju ili ima neki koristan savet.

Nisam neki majstor, ali na prvu loptu, što ne ispitaš sa avometrom da li svi namotaji imaju isti otpor? XT radi na visokoj temperaturi pa je moguće da je negde izolacija popustila i ima spoj. Ako si video da je negde gorelo kao što kažeš, možda nije loša ideja da ga odneseš na ponovno namotavanje (viklovanje). Znam da je na Yamahi TDR jedan prijatelj imao velikih problema zbog loših namotaja paljenja. Odneo paljenje kod viklera u Zemunu i rešio problem.

Skr0z drugacji osecaj voznje sa tom gumom po off u ...reko bih savrsen za terene gde vozimo jedino sto je meni bas bez veze da je trosim po asfaltu...tako da cu ubuduce sve voznje preko 30 km transportovati XT . Mislim da ne samo što ćeš poštedeti gumu nego je i za tebe bezbednije tako jer je ova guma pravljena za blato i teren, pretpostavljam da po asfaltu nije baš najstabilnija za vožnju, pogotovo za ulaske u vlažne krivine.

Zdravo, nisam nikada vozio Fazera ali sam letos na Honda day vozio NC700X sa manuelnim menjačem, znam da nije isto što i NC750X ali da ti prenesem moje utiske pa ti prosudi. Šta su promenili na NC750X: Na NC 750 je povećan prečnik cilindra za 4mm i radna zapremina motora je sa 670ccm skočila na 745ccm. Znači povećanje od 75ccm, a snaga motora je skočila sa 48Ks na 55KS. Obrtni momenat je sa 60Nm skočio na 68Nm. Kod NC750X je dodat i drugi kontra teg i povećana im je masa da bi se dobio mirniji rad. Promenjen je top na izduvu i bregasta osovina je nova. I prednji prenosni zupčanik je sa 17 zubaca umesto 16 koliko je imao NC700X. Na DCT modelu je promenjena elektronika za isti i skraćena je šesta brzina. Kozmetičke izmene su na kokpitu. U vožnji NC700X ima dobar položaj za sedenje, komande su dobro odmerene i meke. Honda reaguje na svaki pomeraj ručnog zgloba na ručici gasa. Ali da budem realan to nije i ne može biti osećaj reagovanja jednog u srcu sportskog agregata sa četiri cilindra i 100KS, kao što je Fazer, ponajmanje što NC teži oko 214 Kg. Meni je najviše zasmetao limitator koji sprečava svako "uživljavanje" na gasu preko 6250 obrtaja. Kako to izgleda? Daš gas i hoćeš malo da ga "pocepaš" on se zavrti i kad osetiš da počne da "grize" onda je kraj, kao da je motor ostao bez goriva, limitator se uključio - menjaj brzinuna naviše pa ponovo isto i tako do šeste koja je dimenzionirana prilično dugačko. Tako da ostaje da ga zaletiš u njoj pa dokle dobaciš. To me je prilično iznerviralo jer smo vozili kratke ultra urbane relacije oko Delta Honde na NBGD po okolnim uličicama i od semafora do semafora gde nemaš prostora da ga prebaciš u šestu. Sad možeš da razumeš zašto su u Hondu NC750X uvedene na početku pobrojane izmene. Prenos je produžen promenom prednjeg zupčanika da bi se smanjio osećaj koji sam gore opisao. E sad, ovo sve bi možda bilo sasvim drugačije da sam vozio NC750X DCT koji ima mogućnost automatskog ili manuelnog moda vožnje. Bila je do nas jedna Integra 750 koja je imala ugrađen DCT i isprašila nas je samo tako, jer je bila u automatskom modu. Znači moja ti je preporuka ako si se već odlučio za ovaj model neka to bude sa DCT opcijom menjača. Zvuči čudno off-road motocikl sa automatskim menjačem. Mada da te ne zavara, kod ovog motocikla X, odnosno off-road, konkretno znači da ima bolju - uspravniju poziciju sedenja i zbog većeg odstojanja od tla, mogućnost da se skrene pokraj puta po nekom ipak kultivisanom terenu. Iskreno nije ovo off-road motor, ako takvog tražiš onda je ovo pogrešan izbor. Što se tiče samog modela, Honda je to, nema tu falšovanja, sve je odličnog kvaliteta, završna obrada OK, potrošnja super, stabilan motor, kočnice fantastične. Ipak su NC modeli od kad su se pojavili 2011 prodati u preko 40.000 jedinica u svetu. Preko trećine proizvodnje Honde čine modeli serije NC. E sad moje pitanje tebi bi bilo, što sa Fazera prelaziš na NC, šta dobijaš, nije mi logično??? Ovo je motocikl u istoj registracionoj klasi kao i Fazer znači godišnje registracija vrlo slična čak možda i veća za Hondu jer je novija i sa većom kubikažom. Ako bi hteo nešto novo i sa garancijom ja bih ti pre preporučio Hondu CB500X odlična je a na mene je ostavila mnooogo bolji utisak nego NC700X. U jeftinijoj je registracionoj klasi i niža je cena u startu. Sve ovo ti možda daje povod za podcenjivanje ALI je agregat i cela mašina tako dobro odmerena da mi je izvukla osmeh na lice prilikom vožnje iako sam vozio i mnogo veće i brže mašine. Toliko za sada i nadam se da sam ti bar malo pomogao.

Motul 1200 din. litar. Oba filtera su HiFlo, filter za ulje 540 din. filter za vazduh 1190 din. filter za gorivo je 200 din. i on je domaća radinost iz Nove Pazove. Biće, biće, kad završim izmene Jel se zna čiji je crni XT na Polovnimautomobilima? Moj mu je brat blizanac.

Zdravo, da pokrenemo malo ovu temu. Pitanje za Cilesd-a: čitam ovu temu posle godinu dana i htedoh da pitam, kakav je tačno problem u prebacivanju viljuške između XT i TT? Meni je pala suprotna ideja na pamet da na moj XT nakačim prednju i zadnju viljušku sa TT-a. Kod prednje verovatno ne bi bio problem jer bih zamenio i trouglove i stavio one od 43mm od TT zajedno sa Kayaba USD. Što se tiče zadnje nisam siguran šta me čeka i gde su napravili razliku? Kod zadnje sam imao ideju da prebacim komplet viljušku sa Ohlins amortizerom i Brembo disk kočnicom na XT. Šta je takođe sporno je visina, pošto mi je sa mojih 175cm TT definitivno previsok a XT sasvim OK. Jedino što ne bi bilo dobro je da mi XT "poraste" prilikom ove zamene, onda nisam ništa dobio. Šta mi savetujete?

Pozdrav, prekjuče promenio ulje stavljena polusintetika Motul 5100 15W50, bilo je malo problema da se nađu filteri, kraj sezone ko još menja filtere na kraju sezone??? Zahvaljujući IgoruXT i Šonsiju sve nađeno i promenjeno. Inače ako nekom bude trebalo - šifra za HiFlo filter za vazduh je HFA4608 a šifra za HiFlo filter ulja je HF145.

U potrazi za odgovorima naleteh na ovo: http://www.yamaha-ersatzteil.de/ Yamaha online katalog, ima mogućnosti izbora Engleskog ili Nemačkog jezika.

Igore, pamet u glavu, bilo je blizu! Da polemišemo šta bi bilo da je bilo nema vajde, samo izvuci dobru pouku iz svega što ti se desilo. Slažem se sa ostalima, da slaviš dan kao drugi rođendan.

Pozdrav, jedno pitanje me muči već nedeljama, da li delovi sa TT600 (prednja viljuška, zadnja viljuška sa amortizerom, kočiona klešta, motor ) mogu bez nekog većeg prilagođavanja (čitaj - budženja) da se prebace na XT? Oba su isto godište 1998? Kod TT-a su Ohlinsi i Brembo kočnice a to bi bio lep detalj na XT-u? Da li je to neko već radio i kakva su iskustva? Da li su motori kompatibilni "na šraf" ili moraju da se budže nosači? Kakva je situacija sa zadnjim točkom da li su isti kod oba motocikla? Čini mi se da zadnji diskovi nisu istog tipa.

Hvala na informaciji, bio sam i na Imotu. Imot je svakako jedan od najvećih u Nemačkoj i pristupačniji je za nas iz Srbije jer je u Minhenu ali nije istog reda kao Intermot. Mislim pre svega na strane izlagače i broj svetskih premijera.