Kolega hvala ti na predlogu ali takvo "budženje" sigurno ne bih pravio a pogotovo nikako ne bih spajao crevom štapove međusobno. Izvini ali šta ću kad imam neki kretenski princip gde gledam da je što manje "budževine" na motociklu - ako je moguće. Da izbegnem "budženje" 100%, pogotovo u ovoj našoj majčici Srbiji ne mogu, ali se trudim da svedem bar na skini-stavi princip i rešenja koja su već oprobana kod nas i u svetu. Aleksa, čovek da gleda i ne veruje! Sada ti je jasno zašto dosta ljudi na ovom forumu kupuje isključivo motor od kolege sa foruma i čak gledaju da se poznaju. Kolega Kolew to se nameće kao logično rešenje ali se meni moj 4PT mnooogo sviđa . Već je bilo nekih jedinstvenih rešenja na njemu pa sam ja samo nastavio... a danas je stigao i amortizer sa 2KF. Nije loš, ali ima da se poradi na njemu pre nego što ga stavim na magare. Ima tragova korozije na oprugi i šrafovima kojima se podešava prednapetost. Inače da znate radi se o gasnom amortizeru koji je punjen nitrogenom. Moguće je podešavanje prednapetosti (zavrtanjem duplih srafova na koje se opruga oslanja) i povrata (specijalni mali šraf sa pet položaja tzv. klikova) amortizera. Vidim da je u pitanju potpuno servisabilni tip amortizera, ali je pitanje ko bi kod nas to mogao da uradi kvalitetno. Za sada će, što se servisiranja tiče, biti princip "narani svinje i ne diraj ništa" - jer to je Japanac napravio da radi . Uglavnom sad sam otvorio ovu priču pa ću vam napisati kako stvari idu dalje. Ako neko ima preporuku za kvalitetno i povoljno peskiranje i plastifikaciju u Beogradu i Zemunu bio bih mu zahvalan. Na forumu ima jedna lepa tema o podešavanju amortizera ovde, može dosta da se nauči ali mora i dosta da se praktično proba... Trebao bi mi ključ za podešavanje prednapetosti amortizera ako neko ima viška i hoće da proda? To izgleda nekako slično ovome dole Dok ovo pišem vidim da je Zuna napisao odgovor za kurblu!!! Zuna +1 od mene za odgovor - ja ti se stvarno divim za ovaj poduhvat , čitao sam nešto na Nemačkim forumima kako izvesti ovu operaciju ali mi se učinilo dosta rizično, pogotovo zbog razbušivanja dekla . Takve operacije bez povratka pokušavam da izbegnem, do skora sam tražio dekle od starijih modela koji imaju već u sebi rupu i semering ali sam onda uvideo da je na novijim modelima kvačilo prebačeno na desnu stranu te je i dekl drugačiji, tako da nema "kraćeg puta" već je izgleda jedini način kod 4PT razbušivanje dekla ??? Kako si opisao celu "operaciju" reklo bi se mačiji kašalj, ali hladan znoj mi se slivao niz kičmu samo dok sam čitao opise kao "probije rupa na dekli i da se sa spoljne strane ukopa mesto da se stavi semering". Da li možda znate da li pored Zune ima još neko kod nas da je ovo uradio na svom 3TB ili 4PT XT-u? Imam jedno praktično pitanje, pod uslovom da nabavim sve potrebne delove (mehanizam je negde između 40-60 EUR na ibeju, treba mi još i semering i kurbla a raspitaću se i kod Elvisa koje su cene) da li bi možda mogli ovu operaciju da ponovimo kod ljudi koji su to tebi odradili? U stvari prvo pitanje bi bilo - da li bi mi ti preporučio da to radim, sa tvoje tačke gledišta kao neko ko je to već izveo i ima ga u eksploataciji?

Podesivi amortizer je bolja opcija i na putu i van puta. Na putu će biti situacija kad si natovaren prtljagom ili kad imaš suvozača i prtljag. To je drastična promena opterećenja motocikla koju bi trebalo kompenzovati pravilnim podešavanjem amortizera da bi se motocikl ponašao normalno tokom putovanja. Biće i situacija kada ću namerno hteti da mi se motocikl ponaša tvrđe (staza napr.). U svakom slučaju i za svaku primenu bolje je imati 2KF podesivi amort nego stock fiksirani, to je bar moje mišljenje. Cena je sasvim prihvatljiva čak i za naše uslove tako da ću najverovatnije probati ovaj setap. Kad se bude implementiralo javljam ovde kakvi su utisci. Pogodnosti van puta je baltrekk najbolje objasnio i već sve rekao. Hvala baltrekk, zaboravio sam na tvoj post koji je bio relativno skoro. Što se tiče servisiranja amorta u pravu si i potpuno mi je jasno, nadam se da ću nabaviti neki koji je u OK stanju. A kad dođe, cimnuću te da mi daš stručno mišljenje . Nego još jedno pitanje, da li je neko probao prednju viljušku sa 2KF? Ona ima mogućnost "dopumpavanja" ako se setap učini suviše mekan a prečnik je isto 41mm pa bi eventualno prebacivanje trebalo da se svede na skini stavi?? Painkiller, hvala za objašnjenje, nisam znao... sad kad smo kod toga, ako je Zuna menjao motor od 4PT, što je ponovo vraćao cevku za podmazivanje? Koliko je meni poznato taj problem je postojao na modelima do negde 90 god. Na novijim modelima 3TB, 4PT podmazivanje 5. brzine nije problematično.

Zeko +1 od mene za podsećanje na tvoju restauraciju i detaljna objašnjenja, sjajno izvedeno . To je samo dokaz da se na najveći broj pitanja kvalitetni odgovori mogu naći - istraživanjem ove teme. U procesu sam nabavke 2KF podesivog zadnjeg amortizera, znam da mi je Baltrekk pričao da ga ima na svom XT-u i da je zadovoljan. Koliko je meni poznato to je najjeftiniji put nadogradnje XT-a na kvalitetnije podesivo ogibljenje. Da li možda znate da li se kod tog tipa amortizera radi neki servis tipa zamena ulja, semeringa... ako je odgovor afirmativan onda i kod koga je najbolje raditi i koliko bi to moglo da košta? Inače ovaj pravac moram da označim sloganom koji mi je za tu priliku pao na pamet - "Old to Modern Retrieve" - povratak starog na novo . Žalosno je, ali istinito da je 2KF bila zadnja "progresivna" XT mašina koja je izašla iz Yamahe. Pristojno odrađena suspenzija (i prednja i zadnja viljuška), motor koji je bio nezagušen kojekakvim izduvnim normama, prihvatljiva težina, odlične performanse "out of the box". Posle toga su samo degradirali (lošije ogibljenje, lošiji točkovi, lošiji izduv...uklanjanje kurble i veća težina), ne računajući agregat koji je jedini bio unapređivan i usavršavan (mada je i on bio gušen i redukovan po snazi). Ovo odgovorno tvrdim kao vlasnik "modernije" 4PT mašine, u želji da uklonjene funkcionalnosti ponovo vratim a da XT ne izgubi svoj identitet (stavljanjem kvalitetnih delova drugih proizvođača motocikala). Naravno moguće je, bar što se tiče zadnjeg amortizera, namenski uzeti moderne sisteme pravljene baš za XT, ali su tu onda u pitanju ozbiljne investicije reda velićine 320-1000 EUR (YSS-Öhlins). Ako nekoga zanima da podigne svoj XT, ovde je aukcija na ebay-u na kojoj se nudi gotov povišivač koji diže zadnji kraj za 6cm. Skoro sam siguran da se i u našim uslovima, uz malo crtanja i merenja, ovo može jeftinije reprodukovati kod nekog dobrog strugara. To izgleda ovako. Ima još jedna tema o kojoj sam pričao i ranije - ugradnja kik startera (kurble), na modele sa e-starterom (alnaserom). Odavno mi se to mota po glavi a u jučerašnjem "vraćanju u budućnost" sam naleteo na post Zune89 i ovu sliku koja me totalno oduševila. Zuna89, koliko se sećam ti si na tvoju 3AJ "presadio" motor sa 4PT? Ovde si postavio foto 4PT dekla sa kurblom, da li bi moglo malo detaljnije kako si izveo operaciju i koliko ti je trebalo vremena i novca? Delove kurble si prebacio sa tvoje 3AJ? Zanimaju me praktična iskustva i da li si zadovoljan kako to radi, šta si uradio sa dekompresorom? Čemu ti služi ona plava cevka iznad filtera za ulje? Pretpostavljam da je u pitanju neki merač pritiska ulja? Molim te za malo detaljnije informacije, verovatno pored mene i druge zanima kako si odradio ove modifikacije. EDIT: ispravio sam podesivu suspenziju na konkretniji izraz - podesivi zadnji amortizer da ne bi bilo zabune.

to je sertifikat za tehnički pregled, nije servisno uputstvo kako da se to uradi. Navedeno je šta je potrebno da se XT600 3UW (90-93g.) prepravi iz 20kW u 33kW i koje su tehničke karakteristike tako prepravljenog motocikla. Na strani 2 stavka 1, pobrojani su delovi koji su potrebni: dve usisne cevi normalnog promera (da bi se smanjila snaga motora, stavljene su na karburator usisne cevi vazduha manjeg promera), i dve dizne standardnog promera (bile su dizne manjeg promera koje su ograničavale protok goriva) jedna u primarnom delu karba i jedna u sekundarnom delu karba (njihove specifikacije se mogu tačno videti sa spiska delova karba u servisnom uputstvu, a imaš i Yamahine brojeve za naručivanje u tom sertifikatu). Na istoj strani stavka 2 su tehničke karakteristike motocikla, posle ove prepravke, koje se odnose i na tvoj motocikl (2KF). Pretpostavljam da nisi ti uvezao motocikl iz Švajcarske već je kod nas bilo prethodnih vlasnika, tako da nisi siguran šta je i da li je nešto rađeno po pitanju otklanjanja bolkade, tako da ti preporučujem da nađeš nekog majstora koji je već radio XT i da ti on prvo pregleda motor i kaže kakva je tačno situacija, pa se ti saberi i vidi šta bi želeo da uradiš. Takođe ne bi bilo loše da malo "prošaraš" po Netu i nađeš korisničko i servisno uputstvo. Pozdrav

Lorde hvala na podsećanju. Meni je poznato da ima jedan zaista jednostavan test uljne pumpe za koji nije potreban nikakav instrument. Zasniva se na priključenju crevca (prečnik može biti kao za gorivo) na šrafić iznad uljnog filtera (koji i inače služi za proveru rada uljne pumpe) i posmatranja visine na koju će uljna pumpa da digne nivo ulja u crevu. Vrednost od 1,5m je odlična, a niže od 1m bi moglo da ukazuje da pumpa radi slabije nego što bi trebalo. Meri se nakon zamene filtera ulja i ulja, a motor pri tom testu treba da radi u leru na oko 1450 o/min. Zato sam naveo da neću još uvek montirati hladnjak nego čekam zamenu ulja pa ću tom prilikom i proveriti u kakvom je stanju uljna pumpa. A i sama količina ulja koja se dosipa se sada povećava za 0,2l. Inače i Wunderlich u uputstvu za ugradnju pominje termo ventil (pogledajte moj post sa prethodne stranice) koji se naravno naračuje posebno.

Kontra teg se nalazi sa desne strane. Moraš skinuti komplet kvačilo da bi došao do kontra tega...evo ti slika kako to izgleda: kontra teg ti je ovo iznad kvačila: a pored toga ti je taj zupčanik o kome je Zuna pričao da zna da se otpusti i da se onda kajla pojede pa da tu lupka... A kad skineš maticu onda se lepo vidi kajla kroz zupčanik i radilicu (kod mene je u extra stanju pa nema ni malo lufta)... Painkiller +1 od mene za detaljan i odličan odgovor! Alexa verovatno ti je motor bio sa blokadom, bar u papirima. To se dešavalo sa XT mašinama koje su kod nas uvežene iz Švajcarske. Naime za to tržište, zbog rigoroznih izduvnih normi morali su da ih "iseku" sa 33kW (44KS) na 20kW (27KS). Kasniji modeli 3TB, VJ01, DJ02 su iz istog razloga bili ograničeni na 25kW (34KS). Obično se ova blokada radila na karburatoru (manji usisnici goriva) ili na usisu vazduha takođe usisnici manjeg promera. Prikačio sam ti sertifikat za saobraćaj Nemačkog TÜV-a za prepravku iz 20kW u 33kW motora 3UW (90-93g.) gde se vidi da su u pitanju prepravke na karbu i usisnim diznama. Možda je to na tvom motoru već neko pre skinuo, to možeš, bar što se tiče usisa vazduha, lako da proveriš. Inače u MUPu prepisuju podatke iz strane saobraćajne bez ikakvih provera, tako da je tih 20 kW odatle, normalno bi trebalo da stoji 33kW. Posle Taroci stabilizatora koji je montiran prošle nedelje, stigla je još jedna zanimljiva stvar. Ne znam koliko vam je poznato da je Wunderlich - možda najpoznatiji BMW tjuner i modifikator, počeo sa modifikacijama u garaži njegovih roditelja i to sa delovima koje je sam izrađivao za svoje jednocilindrične Yamahe XT i SR, tamo negde 85g. Ubrzo se pročuo i već posle kratkog vremena je imao katalog na 8 strana. Među njima su se nalazila i takva inovativna rešenja kao što je direktno podmazivanje bregaste osovine, razni dodaci za optimizaciju suspenzija, kao i razni dodaci za poboljšavanje performansi dragih nam jednocilindraša. 1988 g. zapošljava svog prvog radnika, Peter Hopea, današnjeg operativnog menadžera firme Wunderlich. Početkom 90ih se prebacuju na novoizašlog BMW R100GS i 1991g. na IFMA sajmu u Kelnu predstavljaju modifikovani R100GS koji je privukao veliku pažnju, kao i katalog od 67 strana sa više od 200 dodataka za isti motocikl. Sve ostalo je samo put slave za ovog nadarenog tjunera i konstruktora. Modifikacije za Yamahu XT je imao u programu sve do kraja njenog proizvodnog ciklusa. „Kakve ovo ima veze sa našim mašinama i što nas sada daviš sa time“, pitate se sigurno. Nadovezujem se na priču sa prethodne strane o uljnim hladnjacima i uspeo sam da iskopam jedan odo ovih legendarnih Wunderlich Yamaha XT delova iz 1998g. i to potpuno nov, zapakovan i ne korišćen čekao je 18g. da bi bio montiran. Radi se o Wunderlich XT600 hladnjaku za ulje koji je urađen od čelika i hromiran tako da poseduje i kvalitativno-praktični i vizuelni identitet koji današnji hladnjaci teško da mogu da dostignu. Završni nivo izrade i hromiranje su kao da je rađen za neki kruzer, Goldwing ili HD a ne za XT. Verujte sedeo sam, glancao ga i divio se neko vreme kad je stigao, razmišljajući da li da ga okačim na motor ili na zid dnevne sobe . Što se tiče praktičnog dela, kačenje na motor će malo da popričeka još neke prethodne akcije koje moram da završim. Primetio sam i da pancir crevo i šelnice koje su originalno isporučene uz hladnjak, pre 18g., više nisu tako sjajni i verovatno ću ih zameniti novim. Da li imate neku sugestiju gde bih mogao da nabavim kvalitetno pancir crevo, otporno na temperature do 150° kao i hromirane šelnice? 3UW 20KW.pdf

Minde - imaš oštro oko! Rešen je štitnik motora i još po neka sitnica... napisaću i uslikaću u nekom od sledećih postova šta sam tačno radio, mada nisam završio. Kao što se redovno dešava, budžet je pretanak za sve što sam zamislio... Dogovoreno, javi kad budeš u BGD. Horizontalna spojnica je nešto izdignuta iznad ose prstenova, mislim da bi trebalo da bude OK. Minde imam napred točak 19" i između spojnice stabilizatora i gume ima još oko 2cm. Ovaj stabilizator je pravljen za standardni XT, znači za točak 21" tako da mislim da to mora da bude OK. Inače u toku je "prenamena" mog XT iz SM u Road & Rally varijantu (nešto poput XT/TT modifikacija koje radi David Lambeth samo lepše ), samo da otkrijem u kom se pravcu kreću moja razmišljanja tokom ovih modifikacija. David Lambeth živi od prepravki XT (Tenere) / TT mašina i to stvarno lepo radi. Ovde prenosim nekoliko dobrih rečenica sa njegovog sajta: The secret to fun off-road travel is lightness Before you bolt things on, take some off If you’re traveling by truck, equip for a car.If you’re traveling by car, equip for a motorcycle. If you’re traveling by motorcycle, equip for a bicycle. If you’re traveling by bicycle, equip for Shank’s Pony. Ovaj sajt ima dosta korisnih informacija, klasična priča - priprema XT mašine za daleko putovanje. Krajnji izgled je nešto što mi se svidelo. Pogledajte komentare, dosta ljudi je oduševljeno XT mašinama i njihovim modifikacijama i to 13 godina posle prestanka proizvodnje.

painkiller, hvala na objašnjenju, mislim da bi ovaj veliki bilo teško ako ne i nemoguće "nabudžiti" na XT. baltrekk stabilizator je "čučnuo" kao dete na nošu ! Stabilizator za XT i Teneru nisu isti, ovaj drugi je širi i ne ide na XT. Ja sam uzeo ovaj za 3TB sa šifrom 043. Pokupio sam ove podatke za XT / TT mašine sa neta, možda budu nekome od koristi: Tarozzi Disk Brace Model Fitment: Make: Inner Dia: Outer Dia: Year: Yamaha model code 25-0013 Yamaha XT550 38 58x61 1981\83 25-0034 Yamaha XT600 Z Tenerè 41 60 1983\84 25-0035 Yamaha XT600 4 Valves 41 59.6 1983\84 43F 25-0039 Yamaha XT600 Z Tenerè 41 60 1987 25-0040 Yamaha XT600 Z 41 60 1988 25-0043 Yamaha XT600 E 41 59.6 1990\91 3TB 25-0044 Yamaha TT600 43 61 1990\91 25-0047 Yamaha XT500 36 56 1980/89 25-0051 Yamaha XT660 R 43 63 2006 Inner diameter je prečnik štapa viljuške, šta je Outer diameter nisam uspeo da odgonetnem, pretpostavljam da je u pitanju spoljašnji prečnik prstenova samog stabilizatora. Veoma dobra stvar je što stabilizator ima držače za harmonike viljuške ili za čarapice ako to imate, tako da tu neće bit nekih vizuelnih problema. Ono što je meni zasmetalo je što su nove harmonike koje sam montirao (Ariete koje su inače malko duže od originalnih) malo "nabijene" jer su pomerene za oko 4-5cm na gore, te zbog toga ne stoje pravilno. Što se tiče utisaka iz voženje to će da sačeka još neki dan. Dobro došao Aleksa, želim ti puno lepih i bezbednih kilometara sa tvojim novim ljubimcem. Ko je video i čuo, zna o čemu pričaš, nije u pitanju šala stvarno je tako. Drugar je skoro kupio KTM 640 ADV 1998 koji je, u tako kažu, dobrom stanju. Kad radi mašina kao da melje zupčanike, tako se čuje - ali moram da priznam da lepo ide uprkos horor zvuku koji proizvodi.

Zuna, Painkiller hvala na informaciji. Koliko znam kraći hladnjak se montira sa desne strane ispred motora, na ram, ne znam gde se montiran ovaj duži? Sve je jasno Minde, ventil visokog pritiska / termostat ventil, nisu neophodni u ovoj našoj priči, oni su poželjni ali za 60 EUR (u Kedu su čak 72 EUR) retko viđeni gosti . Pogledaj malo što se tiče cene, mislim da bi ti 3AJ hladnjaci mogli da se nađu jeftinije (Švajcarsko-Nemačka i Švajcarsko-Francuska ebay varijanta), sem ako to što ti je ponuđeno nije nekorišćeno? Imaš ovaj na nemačkim malim oglasima za 25 EUR. Da ne moram da dajem pare iz sopstvenog džepa verovatno bih se odlučio za Kedo jer mi se čini da je taj hladnjak najveći. S druge strane ovo je i najskuplje rešenje (a ventil ili termostat verovatno nisu ni ovde uključeni u cenu), čak je oko 100 EUR skuplje od sličnog OTR rešenja. Čime se pravda ova ogromna razlika u ceni nije mi poznato. U svakom slučaju ovaj tip rešenja (OTR, Kedo) mi je favorit i nadam se da ću u nekom narednom periodu imati prilike i da ga probam na mom magaretu . Da otkrijem da sam pre neki dan od Božić Bate dobio jednu stvarčicu koju sam duuugo jurio... izgleda da sam se primerno ponašao prošle godine . Naime radi se o stabilizatoru prednje viljuške – fork brace. Iako je vizuelno daleko manje atraktivan od Aliexpress braće, ovaj je od livenog aluminijuma, napravljen u Italiji od braće Taroci (Tarozzi) i bruniran u crno. Po meni jedan od najboljih (čitaj najkvalitetniji) koji se još rade za XT. Ovaj deo je nezaobilazan kod SM i Road & Rally varijanti jer se u svim kritičnim situacijama viljuška ponaša čvršće i sigurnije i otpornija je na uvijanje pri većim brzinama. Za sada samo slike u ne montiranom stanju a za neki dan će valjda biti i namontirane. Inače u pretraživanju Neta za delovima za XT, naleteh na ebay prodavnicu koju bih vam rado preporučio - Grk iz Atine je u pitanju a ime mu je Stelios Anapolitakis. Vrlo je ljubazan i hoće da napravi lepu cenu i da pošalje jeftinije kad čuje da ste iz Srbije i šalje veoma brzo - to je bar moje iskustvo. Ima delova za XT, XTR, XTX, Yamahu ST, Hondu AT, Hondu TA …

Evo da zaključim, u utorak 5.01.2016 sam podigao jaknu, a rezultati veštog majstorskog rada su predstavljeni na fotografijama ispod Na moje zadovoljstvo sve je urađeno vrlo predantno, nema nikakvih savijanja ili neravnomernog zašivanja i ne poznaje se da je rajfešlus zamenjen. Šnajderka mi je rekla da je gađala u rupe od prethodnog štepa. Inače LuckyVladano pitao sam za mogućnost da se izvede na način kako si predložio ali je šnajderka odbila i rekla da je to "krparenje" i da ne želi tako da radi. Operacija ubacivanja novog rajfešlusa plaćena 1000 din. Ukupni troškovi su tako 1300 din. Ostaje da vidim kako će se pokazati u eksploataciji Za referencu, ovo je uradila gospođa Stojna vlasnica šnajderskog salona "Charlie Fashion", sa njenom dozvolom dajem telefon ako nekome zatreba 0600212496.

LuckyVladano, hvala na interesantnom predlogu, ako bi taj potez mogla da izvede moja krojačica, to bi bila pobeda! Ako se udostoji da me primi sutra, obavezno ću da pitam za ovu opciju, jer mi se čini da će rašivanje strukture jakne biti nemoguća misija - u ovim našim uslovima. Znam provereno da se "preko" takve popravke / prepravke rade ali su u pitanju ljudi koji su se specijalizovali za to. Pošalješ im jaknu i za max. 10-ak dana ti je vrate, čak i ako je hardshell uništen (čitaj pocepan), menjaju komad koji je oštećen, a po potrebi rade i krpljenje goretex membrane ako je oštećena i za svoj rad daju garanciju. U našoj majčici Srbiji se to na žalost ne isplati (slanje u inostranstvo na popravku) tako da sam odmah isključio tu opciju. Pokušavao sam da dođem do firme u Rumuniji koja je radila (tako sam barem načuo ali nisam siguran da još uvek radi niti imam neke druge podatke) tekstilnu odeću za Dainese, te da je tamo odnesem na popravak ali ništa od toga. Nadam se da ću sutra moći da dođem do gospođe, pa ću se posavetovati šta mi je za činiti.

Kaže Eurosport da je za sada ovaj poredak: 01 Honda Joan Barreda Bort 6' 27'' 02 Yamaha Hélder Rodrigues +3 03 Yamaha Adrien van Beveren +4 04 Honda Michael Metge +8 05 Honda Kevin Benavides +8 06 KTM Gerard Farres +9 07 Husquarna Pablo Quintanilla +10 08 KTM Stefan Svitko +11 09 KTM Jordi Viladoms +13 10 Yamaha Alessandro Botturi +14 83 KTM Gabor Saghmeister +140 Prijavljeno 153 vozača u klasi Moto, od toga 135 ih ima zabeleženo vreme u ovoj prvoj vožnji.

Danas sam bio u Pozamanteriji Marselin kod Velibora, veoma ljubazan i uslužan čovek, hoće prvenstveno da pomogne a ne samo da uzme pare. Preporučio bih svakome ko ima potrebu da popravi rajfešlus, na bilo čemu, da ode kod njega. Ako je moguća popravka istog, biće urađena na licu mesta, ako ne - bićete posavetovani šta dalje. Nažalost kod mene je bio ovaj drugi slučaj, u svojevremeno 400 EUR plaćenu jaknu ugrađen je najjeftiniji kineski rajfešlus, koji se s obzirom na kvalitet dobro i držao. Što reče Velja "morali su da joj ugrade neku slabu tačku, da bi kupio drugu jaknu za par godina". Reče da može da mi poravi rajfešlus ali da je stanje zubaca loše i da bi ga bolje bilo zameniti s obzirom da je dosta lošeg kvaliteta. Čim sam rekao da hoću da uzmem kvalitetniji rajfešlus čovek u sekundi donese par komada i izbor je pao na crni kao na Alfa jaknama, cena 300din. Najbolje je što ga je odmah prilagodio da po dužini bude isti kao i ovaj na mojoj jakni. Kaže da ne valja da bude ni zubac duži, jer ga onda šnajderi saviju prilikom zašivanja, što opet dovodi do otežanog zakopčavanja. Tačno kako sam i pretpostavio - moraću da nađem kvalitetnog šnajdera koji to može da izvede, pošto problem nije baš tako jednostavan i ne može ga uraditi svaki priučeni "majstor". Naime u pitanju je troslojna jakna, gornji sloj (hardshell) pa ispod goretex membrana pa preko nje postava (softshell) sve sastavljano u preklopima, sloj preko sloja. Mašinom ne može samo da se prođe ili proštepa kroz sva tri sloja nego mora dosta da se odšije da bi se mašinom moglo prići gornjem sloju. Uglavnom Veljina preporuka je da nađem dobrog krojača ili da kupim novu jaknu jer će budževine biti kratkog veka. Šnajderku na njegovu preporuku danas nisam uspeo da nađem, veorvatno zbog praznika, ali se nadam da će od nedelje biti u radnji. Kad završim javljam detalje, za slučaj da neko bude imao sličnih problema.

Drage kolege, srećnu Novu godinu i sve najbolje vam želim i puno lepih i bezbednih vožnji! Filteri za vazduh na 3TB i 4PT su isti, proverio. ps. Od danas...lagana vožnja u kraju Ovaj lepi TT je u vrlo kratkom vremenu (1-1,5g.) promenio 2 ili 3 vlasnika, ispravite me ako grešim... dobro je da se sada vozi, možda možeš da nam preneseš kakav je utisak? Supermoto točkovi i gume - baltrekk kako ste prošli tu gde ste bili ? Hajde Minde nemoj da nas držiš u neizvesnosti , prolazi zima, daj nam neke nagoveštaje, šta se radi i šta se radilo? I ja sam nešto čačkao i čačkam pa ću da otkrijem kad privedem ovu fazu nekom kraju. baltrekk, daj nam neki podatak više, rekao si da je nabavljeno u Mađarskoj, koja je cena, koji model (originalno za XT ili univerzalni model), kako se montira? Kad bi mogla i neka fotografija da steknemo kompletan utisak bilo bi odlično. Verujem da pored mene sigurno i druge kolege zanima ovo rešenje. Minde, +1 od mene za temu! Molim te, daj nam malo više informacija o rešenju koje ti je ponuđeno - koje je, šta sadrži, gde ga ima i koliko košta? Moja dva dinara na temu o kojoj razmišljam već duže vreme. Provrteo sam varijante koje su opisane na advrider i razna druga rešenja koja sam nalazio na netu. Razmatrao sam i gotova rešenja i tu su mi se izdvojila OTR i KEDO . Kod custom rešenja ima previše "budževine" za moj ukus, mada su neka urađena vrlo pedantno i efikasno. Kod gotovih rešenja nema nikakvih dodatnih objašnjenja već je sve tako kako je. Ako sam dobro razumeo problematiku, kod XT-a sa rezervoarom za ulje u ramu, svodi se na ubacivanje spoljašnjeg hladnjaka između spojnih tačaka kartera motora i uljnog rezervoara u ramu. Kod starijih modela hladnjak ide između posude za ulje i kartera motora. Motivi za: - ako je motor navijen (što je moj slučaj) skoro da je obavezno dodatno hlađenje, - sa boljim hlađenjem se produžuje radni vek motora, - sa boljim hlađenjem je iskorišćenje motocikla bolje, dobićete više u svakoj teškoj situaciji gde je zbog velikog opterećenja motora povećana i temperatura istog, - pouzdanost je veća na visokim spoljašnjim temperaturama Motivi protiv: - kao što baltrekk mudro reče, šanse da nešto pođe loše su statistički 50% veće, - trebalo bi obezbediti dodatni štitnik - rol bar koji će štititi i hladnjak i motor - pouzdanost je generalno manja zbog usložnjavanja sistema za hlađenje i mogućnosti da pre dođe do kvara Šta mi je ostalo nejasno: Da li u gotovim rešenjima postoji ventil visokog pritiska ili uljni termostat ventil koji će regulisati rad hladnjaka kada je motor veoma vruć ili hladan (respektivno) ili ih je potrebno naknadno dokupiti i ugraditi (OTR ništa ne navodi u opisu komponenti uljnog hladnjaka ali na gore datom linku prodaje Mocal ventil za 60EUR)? Kada je motor hladan potrebno je da termostat zatvori dodatni eksterni hladnjak da se vreme zagrevanja na radnu temperaturu ne bi produžilo. Tek kad temperatura dostigne 80 stepeni C termostat se otvara i omogućuje protok ulja kroz eksterni hladnjak. Poznati su Mocal uljni termostati i ventili. Ventil visokog pritiska deluje obrnuto i štiti hladnjak od pucanja usled prevelikog pritiska zagrejanog ulja. Levo je ventil visokog pritiska, desno je termostat ventil Dobro bi bilo da napravimo spisak ulja za koja smo primetili da funkcionaisanje menjača nije korektno na visokim radnim temperaturama. Ja bih mogao da dodam da sam isto primetio i za mineralno Motul 5100 15-50W. Znači izbegavajte sledeća ulja jer je funkcionisanje menjača neprecizno / otežano na visokim temperaturama T=>110C: 1. Katana Off Road Ipon 15w50 2. Motul 5100 15-50W Inače Zlaja iz Plattner Yamaha servisa, kad sam mu se požalio da mi temperatura ide do 120C kad forsiram motor, jednom reče: "to tako treba, samo cepaj i ništa ne brini, ništa mu neće biti". Toliko od mene za sada.