Ko što rekoše kolege iznad, lepota je subjektivni faktor o kome se da raspravljati naširoko a bez obaveznog postizanja široke saglasnosti. Rekao bih po priloženoj slici da je nesporno da je deka Vili G. Dejvidson (85) posle svog odlaska u penziju 2012g. popustio kontrolu nad dizajnom, posebno onih specijalnih projekata za koje je on lično bio naročito odgovoran. Takođe jedna činjenica vezana za veličinu firme - HD je koncern koji posluje na svih 5 kontinenata, firma sa godišnjim prihodom od preko 5,5 milijardi USD (2017), kao i skoro 250.000 prodatih motocikala (2017). Činjenica je da je kroz istoriju bila prilično dobro povezana sa Američkim državnim aparatom koji je par puta svojim intervencijama spasavao od kolapsa. Čini se da je Tramp to izokrenuo restriktivnim merama na uvoz čelika i aluminijuma koje je doneo, a EU odgovorila kontra merama podižući dažbine na uvoz motocikala i automobila. HD je kao sledeći potez najavio selidbu proizvodnje izvan USA, a Tramp je kao kontra meru najavio da će ponuditi specijalne uslove proizvođačima motocikala koji su ostali da proizvode u USA (čitaj Indian i Victory). Što se tiče HD kompanije, ne da će propasti nego puca od prodaje. Rast prodaje u odnosu na prethodnu godinu je preko 26%, a odnosi se na Evropsko tržište. Prodaja u ovoj godini i dalje raste, barem gledajući markere za Nemačko tržište, gde napr. BMW beleži veliki pad prodaje sa 27 na 22% dok je HD, zajedno sa KTM u velikom porastu. Trampova administracija kaže da prodaja HD u Americi ima pad od 7% te se spekuliše da li je ovo informacioni rat ili stvarni podatak sa tržišta. Ovaj bum prodaje u Evropi se ne dešava zato što je HD ponovo otkriven kao brend ili zato što imaju neverovatno dobre motocikle već iz prostog razloga što su kontigenti za 2018g već uvezeni i oni će biti rasprodati po cenama koje su bile važeće i pre odluke EU o podizanju taksi na uvoz vozila iz SAD. Ceni se da će sa novom EU taksom cena HD motocikala u EU porasti od 3 do 4K EUR u zavisnosti od modela. Ko je imao prilike da vozi ovogodišnje HD modele zna da je sve utegnutije i doteranije u odnosu na prošlu godinu, bar je moj utisak takav. Konačno su prešli na 4 ventila po cilindru (Milvoki 8), a zapremina agregata se i dalje povećava do već skoro 2l ! O cenama najbolje da ne pričam . Što se tiče Pan America, izgleda da će biti pokretana sa, kojim drugim nego - Revolution agregatom, dobro poznatim iz V-Rod. Ovaj agregat je nastao 2001g. kao plod saradnje sa Poršeovim inženjerskim centrom u Štutgartu. Pričalo se tada da je Porše dobio posao jer HD radnici nisu hteli da rade na tom projektu - tečno hlađeni agregat je za tvrdokorne HD-ovce bio blasfemija. Kao mali kuriozitet, mogu lično da svedočim da je i Porše HQ u Zufenhauzenu te 2001g. bio vrlo ponosan na pomenuti plod saradnje. Porše šourum je, pored slika i karakteristika svojih modela automobila, te 2001g. imao i prezentaciju HD V-Roda, kao i slike HD koncepta iz Vajsaha, Poršeovog inženjerskog centra nedaleko od Štutgarta, gde je agregat i nastao. Za ovaj agregat su Nemci tvrdili da je prošao rigorozni dinometar test - simulacija vožnje nemačkim auto banom od 500 sati neprekidnog rada pod skoro maksimalnim uslovima. HD je i ime svog Adventure motocikla „pozajmio“ od Nemaca – automobila Porše Panamera. Agregat je tečno hlađen V tvin, pod uglom od 60°, inicijalno je imao 1130cm3 i 115KS. Optimiziran je 2005g., od HD tjunera Screaming Eagle, na 1250cm3 i oko 125KS i ova verzija agregata se od 2008g. ugrađuje u svaki V-Road. Iako mi V-Road nije omiljeni HD motocikl, za mene je Revolution najbolji HD agregat koji sam vozio. HD nema da ponudi bolje od ovoga za novu Pan America mašinu. Ako uspeju da se izbore sa težinom, koja je po meni, kod svih HD modela kritičan parametar, urade veliku reviziju rama a širokom upotrebom aluminijuma spuste težinu na ispod 280Kg a snagu agregata ostave na V-Rodovih 125KS biće to za njih fantastično, nešto što nisu uspeli da ostvare ni u jednom modelu do sada (ne računajući e-bike Livewire). U isto vreme biće veoma interesantno videti kako će izvesti prenos (lancem ili kardanom) kao i kakvu verziju menjača će imate Pan America, pošto su oni koji se standardno ugrađuju u HD motocikle najblaže rečeno traktorski. Očigledno je da sa ovim motociklom HD cilja direktno na BMW GS, tj. velike putne Adventure motocikle. Kakav će im „upliv“ biti u ovaj već veoma kompetitivan segment tržišta (BMW GS, Ducati Multistrada, Triumph Tiger, Aprilia Caponord, Yamaha ST, Honda AT, KTM 1290), zavisiće podosta i od implementacije novih tehnologija koje HD do sada nije ugrađivao ni u jedan svoj motocikl – kontrola proklizavanja (TC), modovi vožnje, adaptivni ABS, kvikšifteri i sve ostale opcije koje "krase" iznad pobrojane Adventure modele. Uz to i veoma blizak rok izlaska na tržište od nepunih 18 meseci govore ili da je Pan America već u nekoj poodmakloj fazi razvoja ili da su pritisnuti Evropskim proizvođačima, koji uzimaju sve veći deo prodaje u USA, morali da izađu sa hitnim odgovorom.

Ja sam naručivao na adresu prijatelja u Nemačkoj, tako da ne znam da ti dam odgovor, pretpostavljam da šalju jer sam čitao da su i drugi sa foruma naručivali sa Keda da im dođe ovde (Yamaha ST tema). To je super stvar ako imaš već progresivne opruge uz 2KF vile - odlično rešenje. Oglasiću se po tom pitanju kad nabavim progresivne opruge, moj izbor je pao na Wilbers. Da - naš kolega i drug Branko, zuna89, je vrlo korektan i spreman je da učini za cenu i da se sa njime sve dogovoriti. On ima zadnji točak "18 od 3AJ u vrlo očuvanom stanju. Što se tiče amorta, trebalo bi da je jeftiniji, cenim da dobro očuvan ne treba da bude više od od 50e. Ja sam moj malo više čačkao da bih mu povratio stari sjaj ali sam u nabavci dosta povoljno prošao, tako da sam imao nešto prostora za sređivanje.

@lord_oblivion lorde i ja tako radim kad sam u škripcu sa vremenom, srećan sam da još uvek moj radni sat može da pokrije taj trošak Evo su ti podaci pa ako neće da se otvori link ispod onda unesi šifru produkta, ovaj ispod je isti kao moj Artikel 50273: 'ViRace' Ölfiltergehäusedeckel mit Kühlrippen, Alu poliert ViRace poklopac filtera ulja, polirani aluminijum Da znam ovaj video, ima par stvari na koje čovek ukazuje kao slabe tačke ako se dobro sečam suspenzija zadnja i prednja, nogostupi i šraf spojnicu zadnje viljuške. Ja sam zadnji amort rešio stavljanjem 2KF amortizera (orijentaciono oko 50e), definitivno bi bolje rešenje bilo Wilbers ali je to investicija od oko 650e na koju nisam spreman. Prednje vile bi trebalo opremiti sa Wilbers progresivnim oprugama, to je jedan od sledećih koraka na koje se spremam. Široke nogostupe ćeš najbolje naći na Aliexpressu, pogledaj ove što sam ja stavio u nekom postu ispred. Za taj šraf o kome priča jedino nositi sa sobom rezervu. Ako se dobro sećam kolega @zuna89 je imao isti ili sličan model od Ignitech-a, možda bi mogao da nam prenese utiske?

@Šumi Zmajček voleo bih kad bi u stvarnom životu imao toliko vremena da na dva točka i putem okrenem kilometražu kao na tvojoj slici @baltrekk da, sad me podseti druže, bila su to dobra vremena i rado ih se sećam Hooray for boobies! Šta ću kad ih volim... Biće to sve OK, ko što reče @baltrekk važno je da se diže prašina za nama ako bi mnogo polemisali oko subjektivnih utisaka bili bi gori od onih baba na šoru. Tako da dragi drugari i kolege šta god dobrog da uradite na svom motoru imaćete moju pažnju i poštovanje. Ljudi moj predlog je - Baltrekka za predsednika, to je dečko koji obećava !

@lord_oblivion lorde čestitam od srca, i dobro došao, da te dobro i odano služi - kao svaki XT. Lepo je da si našao tako dobar primerak, čini se da je o njemu vođeno računa. Nadam se da ćeš razliku u težini i snazi motora brzo prebroditi pa ćeš nam ovde dati tvoj utisak. I daj još po neku sliku. Par komentara: lančanici nisu standardni, za 3TB je 15/45 fabrika, čudna je kombinacija jer se sa njom ništa nije dobilo, uprkos smanjenju zuba odnos je i dalje fabričkih 1:3, kod standardne dužine lanca 106 dobijaš efekat da je malo opušteniji, ako skrećeš sa puta na neke zahtevnije deonice vodi računa da ne spadne. Prednja viljuška je kvalitetnija od fabričke 3TB jer 2KF model ima mogućnost "pumpanja" - podešavanja tvrdoće i još jedan vrlo bitan podatak njen hod je 255mm, hod fabričke 3TB viljuške je 225mm! Ako neće da anlasuje u brzini sa stisnutim kvačilom, možda je signalna žica kvačila negde u prekidu ili nema dobar kontakt. Kod mene su stigli paketi koje sam sa nestrpljenjem očekivao. U pitanju je TT IMO instrument i TT držač navigacije za Garmin GPSMAP 64 a tu je i Midlandov "soft" držač akcione kamere koji ću probati da uglavim negde. Ne mogu da kažem da nisam dobio mačka u džaku (kutiji) kad se sa slike lepo vidi .

@fritz u pravu si potpuno kolega, u pitanju je XT660R, vidi se vodeni hladnjak kao i crevo vodene pumpe, ali u afektu napravih grešku . Hvala za ispravku imaš + od mene. @lord_oblivion - zadnji točak kod Tenere 3AJ i 2KF su isti, lančanik kod Tenere 3AJ Mk 1 je 40 zuba, kod Mk 2 je 45 zuba, kod 2KF je 39 zuba, kod 3TB je 45 zuba, kod svih je primarni zupčanik 15. Dužina lanca je 106 kod 3TB i Tenere 3AJ Mk2, kod 2KF je 102, kod Tenere 3AJ Mk1 104.

@Avantura kolega sjano to izgleda, prava hard enduro varijanta, imaš + od mene. @baltrekk druže cenim tvoje subjektivno mišljenje, ali da li je ono upućeno i svim vlasnicima malih Tenera, SuperTenera, Afrika, Aprilia Tuareg i ko zna koliko drugih enduro motocikala koji imaju slične maske, jer je ovo apsolutno klasični enduro izgled? Ono što moram da konstatujem je da je ova OTR maska ipak malo lepša od tih starijih, vitkija sa modernijim i manjim seksi farovima. Kako mali Perica zamišlja da treba da gradi reli tauer je sasvim posebna stvar ali OTR je isporučio više specijalizovanih reli modifikacija nego što je u Zaječaru registrovanih motocikala! Ovaj KTM 640 LC4 na prvoj slici nosi upravo tu masku što izgleda kao da će svakog trenutka da se slomi, a sa njom je učestvovao na 10.000 Km dugom reliju Transorijental od Sankt Peterburga do Pekinga, na slici 2 ispod je XT660R koji je učestvovao više puta na Tuareg reliju 2.300Km po Alžiru sa baš takvom maskom i ni jednom se nije salomila. Ovo su samo dva meni poznata primera od mnogih reli prerada koje je OTR isporučio najzahtevnijim klijentima. Druže izvini što ću reći ali ovi mešani ružičasto, belo, plavo, zeleni koloriti daju malo gej izgled celoj priči… ja sam ipak malo više tradicionalno orijentisan - neka hvala. Eh, ovde već imamo ozbiljno mešanje baba i žaba, pa moram da razdvajam kako babe tako i žabe, ali ajde da pišemo: 1. reli replika i hard enduro motocikl imaju različite zahteve po pitanju izgleda, uz prvi ide gore pomenuta „šminka“ da bi se brze etape trke lakše prelazile i to je savim OK - pri brzini od preko 160Km/h želiš da imaš neku vrstu vizira, uz drugi - u šumi ili na brdima ta „šminka“ nema nikakve svrhe, kako si lepo i sam primetio. 2. Ako sam te dobro razumeo ti hoćeš da kažeš da se tvoje garažno majstorisanje (koje se dva puta neslavno završilo), da porediti sa „šminkom“ koju pravi OTR? To je sve ista „šminka“ za tebe? OK, nisam siguran da si ovo napisao pri čistoj svesti ili si pod uticajem nečega (ako jesi, daj preporuku i meni da se zajedno veselimo ) - ajmo odmah u opis materijala za ovu OTR „šminku“. OTR je naveo da se ova „klimajuća“ maska „jedva“ drži na držačima od avionskog aluminijuma kvaliteta 7075 i nerđajućeg čelika, a sama maska je napravljena od karbonskih vlakana. Izgled i kvalitet obrade pomenutog proizvoda ove Nemačke firme se može videti na slikama 3 i 4. To je valjda dovoljno reći o ovoj "maski koja deluje kao da će svakog trenutka da se slomi". Ako ovo nije ultra-heavy-duty ja onda ne znam šta je... Moram još da navedem da ni po kom osnovu nisam vezan za firmu OTR, niti od njih imam bilo kakve koristi, gore postovane odgovore dajem iz najboljih namera jednog vlasnika XT konjića koji uživa u njegovoj transformaciji i modifikaciji, ali isto tako poštuje tuđi rad i trud kakvi god oni bili.

Šumi slike su odlične, imaš + od mene. Naleteh skoro na jednu modifikacija koja me je ostavila potpuno bez teksta, dolazi iz Nemačke iz pokrajine Nordrajn-Vestfalije i moram da je podelim sa vama. Polazna osnova je XT600E model 4PT iz 2002g. sa pređenih 31K km, a uzor je bila čuvena Rally verzija sa Paris-Dakara, u plavoj boji sa sponzorskim nalepnicama kao što su i na ovoj replici. Veoma podseća na sličnu modifikaciju poznate Nemačke firme OffTheRoad (OTR), da ne kažem da je skoro identična (sem u par sitnih detalja), tako da ne sumnjam da oni imaju neke veze sa ovom preradom. Ono što mi je bilo krajnje interesantno je kombinacija OTR prednjeg reli feringa (maske) i Acerbis rezervoara koji nisu spojeni, tj maska nije nošena od strane rezervoara ili oklopa, kako bi trebalo da bude u 99% slučajeva kod reli prerada, već je maska postavljena na OTR nosač na viljušci, te se rotira zajedno sa njom (ima farove koji se prilagođavaju krivini samo bez viška elektronike ). Ova maska je po mom mišljenju jedan od najlepših detalja za reli prerade XT mašina. Svetlosni paket se sastoji od OTR duplih reli farova kao i odgovarajućeg OTR štitnika istih, LED migavaca i Kedo LED zadnjeg osvetljenja. Od instrumenata tu je Koso DB-01 i Touratech nosač za Roadbook. Grejači rukohvata, Acerbis štitnici rukohvata, povišivači kormana i preklapajuća ogledala čine jednu harmoničnu celinu upravljača. Agregat je sigurno par ponija jači i monogo lakše diše kroz šire izduvne grane sa Sebring topom. Celo ogibljenje je preuzeto sa TT600S – prednja USD viljuška Kayaba 43mm i zadnji Öhlins potpuno podesivi amortizer, čine u sprezi odličnu, pouzdanu i proverenu kombinaciju. Štitnik zadnjeg kočionog cilindra kao i štitnik kočione čeljusti zadnje kočnice zajedno sa TouraTech štitnikom kartera zaokružuju bezbedonosni paket. Repna torbica u stilu prvog Dakar pobednika XT500 stavlja tačku na ovu sjajnu preradu. Uživajte - bar koliko sam ja uživao Iznenađuje da je pomenuti motocikl na prodaju, jer kao što se iz priloženih slika može zakjlučiti, uložen je veliki trud u razna poboljšanja kao i postizanje optičke sličnosti sa reli verzijom. Cena, koja nije fiksna, je 3350e. Računajući samo materijalna sredstva uložena u ovu preradu, ovo je svakako vrlo povoljna i prilično retka prilika da se dođe u posed jedne ovakve mašine, posebno ako dolazi sa pedigreom firme kao što je OTR.

Juče sam natrčao na ovaj video, kakvi vandali i divljaci ovi na Filipinima https://www.youtube.com/watch?time_continue=61&v=nHZRxk5aUms Kao sad će oni da regulišu krijumčarenje vozila tako što će za primer da unište 100 zaplenjenih Vespi nelegalno uveženih . Biće pre da se uvoznik nije dovoljno učipio političkoj strukturi pa su rešili da ga nauče pameti. Greota, sve nove Vespe PX, mogli su da ih prodaju bilo gde u svetu i da upotrebe pare da opreme neki dom za siročad ili da nahrane gladne i nezbrinute u svojoj zemlji ili bilo šta drugo - sem ovog brutalnog uništenja . U civilizovanim zemljama Vespe se restauriraju i paze kao kultni znak jednog vremena i načina života, kao univerzalni i globalni trend prepoznatljiv svakom na ovoj planeti. One stare sa nama, ali njihova vrednost i sentimentalno i materijalno raste sa godinama... U onim drugim zemljama ih gaze buldožerima

@ThePainkiller hvala ti drugar na lepim komentarima. Znam da moj drug @Mind Resetting ima ne skrivene pretenzije, ali imam još puno ideja tako da ćemo se još družiti ja i . Inače temperatura nije prelazila 100-110 stepeni ni posle dužih maltretiranja autoputem - punim gasom hladnjak radi posao . Kick je priča za sebe, nije lak - nemam dekompresor ali je zadovoljstvo utoliko veće. Zadnji amort je upravo to što sam hteo, jedino neplanirano je visina, polazna dužina 38cm, od ose do ose, 2KF je čini mi se ista sa 4PT amortom ali je 2KF opruga dosta tvrđa. Ova prethodna serija modifikacija je bila vizuelno malo upadljiva, sledeća koja dolazi će biti znatno vidljivija. Nisam još sklopio sve kockice kako bih hteo ali ovo mu sad dođe kao sneak preview - vizir, držač bord kompjutera + TT IMO, držač + navigacija, merač pritiska ulja, engine rolbar, mrežica fara, prerada repa, poboljšanje prednje viljuške, uffff ima još dosta toga ...

Pozdrav kolege, modifikacije moje 4PT bedevije idu dalje. Dugo najavljivani program „Old to modern retrieve“ – povratak starog na novo, je sproveden u delo. Kao što sam već pisao ranije to je podrazumevalo stavljanje podesivog amortizera sa 2KF modela i ugradnju kurble. Zadnji amortizer od 2KF modela 1989g. sam obnovio i pokazao vam slike prošli put. Zadnja akcija je bila izrada replike originalne nalepnice, te je konačno sa time završena obnova i amortizer je ugrađen. Iako sam sa prstenovima za regulaciju visine, na samom telu amortizera, podesio da opruga bude postavljena 5mm niže, zadnji kraj je otišao, po slobodnoj proceni minimum 2-3cm u vis. Shodno tome sam morao da podignem i prednji kraj motocikla za istu visinu - nastavcima za prednju viljušku. Sve ostalo se uklopilo „na šraf“ bez ikakvih dodatnih modifikacija. 2KF amortizer se u vožnji po asfaltu, sa podrazumevanim podešavanjem ponaša prilično dobro, subjektivni utisak - dosta čvršće od 4PT amortizera. Konačno je urađena i revizija agregata, promenjeni dihtunzi deklova, stavljen Wunderlich hladnjak ulja, Mocal uljni termostat, šraf za ulje na karteru je zamenjen sa šrafom sa neodijumskim magnetom, desni dekl je zamenjen CNC-ovanim 4PT originalnim deklom, ugrađen je mehanizam kurble sa kurblom sa modela XT600Z Tenere 3AJ, poklopac filtera ulja je dobio svoju ViRace Dakar varijantu iz Keda. Originalna posuda za hidrauličnu tečnost zadnjeg kočionog cilindra je usled velike temperature izduvne grane dobila ispucani izgled pa je zamenjena sa poliranom aluminijumskom sa prozorčetom. Adapter za kačenje sam iskopirao prema adapteru firme LSL. Ugrađena je i 12V utičnica Saito iz Louisa. Zamenjeni semerinzi i čistači (Pyramid) kao i ulje u prednjoj viljušci sa gušćim, viskoziteta 15W, da bi se dobilo na čvrstini prednjeg kraja. Operacija je dala pozitivne rezultate, prednji kraj je sad nešto neutralniji. Na prednjoj viljušci će biti još planiranih radova... a zadnja viljuška je još dobila i nalepnice MONO CROSS po ugledu na modele koji su imali zadnji amortizer tog tipa (2KF je poslednji od njih). Ulje i filter ulja su takođe promenjeni. Ovog puta stavljeno, na preporuku drugara, ulje za motocikle Mannol 4T Plus, polusintetika 10W-40. Više od duplo jeftinije u odnosu na Motul 5100, a subjektivni utisak je da se mnogo bolje ponaša na visokim temperaturama, menjač radi kao sat. Nikad čuo za ovo ime, pa sam malo googlao, Nemački brend od 1996.g proizvodi ulja i maziva, u nekim zemljama ide kao fabričko ulje za VW. Krajnji rezultat izgleda ovako. Optički ne bitno drugačiji, ali vozno primetno boljih karakteristika.

@Mind Resetting hvala za korekciju, imaš + od mene, potpuno si u pravu, u pitanju je 3TB verzija! Promaklo mi je, obzirom da su na njihovom sajtu dali kao sliku modela od koga su napravili modifikaciju (a to je pogrešno 4PT 2002-2003). Ispravljam gore da ne bude zabuna.

Pozdrav društvo, Naleteo sam na ovu interesantnu modifikaciju XT600E sa dalekog ostrva Bali. Nazvali su je REVOLVERAŠ . Firma koja je uradila modifikaciju je iz Australije i zove se 66 Motorcycles. Iza tog imena stoje jedan rok muzičar, jedan dizajner i jedan mehaničar. Imaju zanimljive modifikacija, a neke od njih možete videti i na ovom linku. Urađena je modifikacija u stilu FlatTrecker / DirtTracker. Prepoznali su posebnosti XT600 kao nešto što bi trebalo ovekovečiti sa neprolaznim dizajnom i stavom koji taj motocikl ima. Zadnji subram je skraćen i zaobljen, stavljen je retro tank kao i posebno napravljeno sedište. Ram je očišćen od nepotrebnih stvari, kutija za mali akumulator posebno napravljana. Visina viljuške modifikovana, blatobrani napred i nazad posebno pravljeni. Ram je kompletno plastificiran a prednja i zadnja glava točka upletene na nove 17“ supermoto točkove. Mašina, s obzirom da je originalno bila sa malo pređenih kilometara, je bez velikih intervencija samo sa malim servisom, ofarbana i ponovo vraćena na svoje mesto u ram. Olakšano joj je disanje, koje sad ide preko duplog sunđerastog UniFilters filtera kao i ručno rađenog topa izduva koji su nazvali HotDog. Izduvne cevi su obmotane azbestnom trakom da bi se zadržao sirovi izgled cele grane. Far je potpuno okrugao u najboljem old-school maniru, zaštićen sa ručno rađenom rešetkom. Još su stavljeni i led migavci kao i jednostavno poziciono svetlo za zadnji kraj. Uživajte

Niti jedno niti drugo, a da se to može videti ili uočiti. Kolega Đunta hvala za komentar i skretanje pažnje na moguće probleme. Tema o servisiranju amortizera je zaista vredna čitanja, pročitao u jednom dahu.

@Mind Resetting Minde hvala na sugestiji, veruj mi da sam bio u velikim iskušenjima da tako nešto uradim. Ima prelepih kurbli u aluminijumu sa KTM motocikala ALI to bi bio lakši put, a ja puteve ne biram po težini već po tome gde hoću da idem... Jedna od osnovnih premisa mojih modifikacija je da mogu koristiti samo originalne delove za Yamaha XT motocikle ILI 3rd party delove koji su rađeni ili specijalno za Yamaha XT motocikle ili za univerzalnu ugradnju. Tako će finalno modifikovan motocikl sačuvati originalni identitet Yamaha XT serije, bez da od njega pravim neko Frankenštajnovo čudovište. Našao sam negde na Netu ovu donju sliku kurble (valjda je u pitanju Yamaha XS), koja je restaurirana, baš tako bih hteo da izgleda i ova moja ali ne znam ko bi to mogao da izvede?