@lord_oblivion svaka čast, vrlo pedantno, ja bih samo stavio drugačiju rešetku sa više otvora. Jeste proizvođač je isti - Yamaha, svaki model je imao svoju seriju zadnjeg amortizera. Na slikama ispod sam ti dao par primera za: - crveni amortizer ugrađivao se na ranije modele XT600 (43F) i Tenere 34L (50T), slika 1 i slika 8 - žuti amortizer ugrađivao se na Tenere 1VJ, slika 7 - crni amortizer - podesiv povrat i prenapregnutost kao i visina opruge model 2KF od 88g. slika 4 - crni amortizer - 3TB podesiva prenapregnutost, slika 3 - crni amortizer tzv. balvan sa 4PT bez podešavanja, slika 5 - žuti amortizer Öhlins sa TT600R, slika 6 Na slici 1 imaš originalnu nalepnicu sa zadnjeg amortizera za XT500 koji je očigledno napravila Kayaba (KYB) i to tako izgleda kada je proizvođač poznat i potpisan . Možda su ovi sa XT600 i pravljeni u Kayabi ali se vode kao originalni Yamaha delovi i nisam siguran da će neki deo sa Kayabe sličnih specifikacija biti kompatibilan. Tako se štedelo na licenci a i moglo se naručiti nešto što taj proizvođač ne bi izbacio na tržište jer nije po preformansama konkurentno ali je interesantno kao jeftiniji OEM deo. Generalno i za prednje viljuške kod XT i Tenere modela važi isto pravilo ugrađivani su Yamaha delovi (kod prvih modela Showa, ali je odmah zatim zamenjena sa Kayaba viljuškama koje su bile kvalitetnije). Jedino su kod TT modela ogibljenja bila potpisivana od strane svojih proizvođača, zadnji amortizeri Öhlins, Kayaba, prednja viljuška Kayaba, Paioli... Sličnu priču imaš i za karbove, TeiKei je kupio licencu od Mikuni za karburatore koji su se ugrađivali u XT ali se ne vode kao Mikuni nego kao TK. Naravno da ima, potvrđujem ovo što je @baltrekk lepo napisao: "Ono što znam je da crna opruga tvrđa od crvene jer sam probao razliku na istom amortizeru. Crna opruga uglavnom se nalazi na novijim generacijama XT600 sa krublom i diskom nazad tipa '90 godište. Bar sam je ja tamo našao.Crvena opruga je kod starije Tenere ako se dobro sećam. Nešto je duža ali je mekša. Crna opruga sa 3TB je jako mekana ali ne i crna opruga sa XT600 88-90. To su različite opruge. Osim što je žica nešto tanja koliko se sećam uz sve to ima i manje navoja i zato je mekša kao i hod zadnje vile koji je na 3TB uz sve to i dosta kraći. " Crveni amort, prvi modeli 84-86, nešto duža 395mm, mekana Žuti amort, modeli od 86-88, nešto tvrđa opruga Crni amort sa mogućnošću podešavanja, od 88-89 na 2KF modelu, najtvrđa opruga, ovo je po meni najbolja varijanta za nadogradnju kod 3TB i 4PT. Ne treba ga mešati sa crnim amortima kod 3TB i 4PT modela jer nemaju ništa zajedničko. Koliko je meni poznato a to sam pisao u postu o nadogradnji 2KF amorta na moj XT, ovo je gasni amort koji nije servisabilan u kućnim uslovima. Kolega @djunta ima varijantu za servisiranje i ponovno punjenje "DeCarbon" amorta. Ljubičasti amortizeru su Hyperpro - nadogradnja, 3rd party, na slici 8 pored crvenog amorta je progresivna Hyperpro opruga za zadnji amort u tipičnoj ljubičastoj boji. + za Leona +

Naći 4PT delove u očuvanom stanju kod nas nije baš lako, to je moje iskustvo. Uglavnom sam morao da dovlačim spolja (ebay). Za implantiranje 4PT rezervoara pored samog rezervoara sa bočnim plastikama i sedišta trebaće ti još i repna plastika i ona se razlikuje. Što se tiče Acerbis rezervoara, ne mora Amerika, bliža je Italija, ima i u Nemačkoj, a i cene su niže: 186e 270e 306e kod Dejvida Lambeta mada je poštarina skuplja iz UK 315e Dobra je stvar ovaj Desert Fox, hvala za info, i meni se ta modularnost više sviđa od velikog rezervoara, bar za sada.

@lord_oblivion šta praviš - podeli sa nama proveri da li može 4PT rezervoar da se nabudži i da li treba nešto menjati kod sedišta pošto ni ono nije isto kod 3TB i 4PT. Izvini za glupo pitanje, a što ovi distanceri ne mogu da se naprave kod nekog domaćeg bravara, ne bi trebalo da bude problem? Ovi sa linka su Küryjakyn, to je poznata 3rd party firma u Cruising i Chopper segmentu. Sve što sam od njih naručivao stizalo je vrhunskog kvaliteta ali cene

@GuMi5 sve OK, ljudi prave greške i uče se dok su živi. Zasmetala mi je ta konotacija da GW voze penzioneri, ili treba da voze penzioneri, što bar u Evropi nije slučaj. HD mašine slične namene se po nekom ustaljenom mišljenju smatraju "in", a u poređenju sa GW zaostaju svetlosnu godinu u svakom pogledu. Inače zanimljivost u vezi tvog motora - Silver Winga - za njega je Honda, po prvi put u svojoj istoriji, povukla jedno ime sa već legendarnih transverzalnih V-twin mašina GL serije. Naime originalni Silver Wing je bio putni motocikl srednje kategorije, prvo sa 500ccm - GL500 a onda i sa 650ccm GL650.

@GuMi5 kolega najgora su ona predubeđenja kojima podštapamo svoje neznanje, jer nas kao okovi i dalje drže u tom istom neznanju. Da si nekada i provozao GoldWinga, sigurno ne bi takve stvari pričao. @Alekre imaš + od mene za post, to je sada već čuvena GL1000, kodno ime Project 371, delo čuvenog Hondinog inženjera Tošio Nozue, čoveka koji je osmislio CB750. Imao je težak zadatak te 1972. Naime početkom 1970g. legendarni Hondin inženjer Šoićiro Irimađiri (tvorac 3.0l V12 Hondinog F1 agregata kao i nekih Hondinih trkačkih moto agregata sa pet i šest cilindara) je dobio poverljiv zadatak - Hondin ultratajni projekat kodiran kao M1, najveći u Hondinoj istoriji, napraviti savršeni koncept po kome je trebalo razviti tržišni model. Koncept je za uzor imao agregate BMW i Moto Guzzi, koji su bili veoma popularni tada. Jedna od osnovnih premisa je bila da M1 mora biti daleko bolji od svojih uzora. Za M1 je napravljen šestocilindrični agregat sa 1470ccm, daleko superiorniji svemu što je postojalo tada na komercijalnom moto tržištu. Prvi put u Hondinoj moto istoriji imali su šestocilindrični bokser i pogon na kardan. Takođe je uvedeno i vodeno hlađenje, sa čime se osnivač Šoićiro Honda nije slagao ali je prepustio odluku Irimađiriju. Agregat je davao 80KS potezao iz svih obrtaja i dostizao 220Km/č. Bio je smešten u ram nejkeda i najviše je podsećao na GL1000. To je bila polazna tačka inženjera Tošio Nozue, trebalo je napraviti nešto što je bilo pogodno za plasman na tržište, a za početak je morala da se popravi ergonomija jer je M1, zbog šestocilindričnog agregata, bio suviše dugačak pa je položaj sedenja bio previše nagnut u napred. Zbog toga je Project 371 dobio "skraćenu" varijantu agregata sa četiri cilindra i 999ccm, ostao je kardanski prenos i vodeno hlađenje agregata. Novitet je bio rezervoar ispod sedišta, koji je znatno poboljšao i onako nisko težište motocikla, definitivno najniže na tržištu. Ono što je ličilo na rezervoar je bila ostava za alat i rukavice a tu je stajala i kurbla kojom se GW mogao pokrenuti u slučaju stradanja baterije! Agregat je imao po jednu bregastu (SOHC) za svaku stranu, pokretane su zupčastim kaišem (rešenje iz Hondine automobilske industrije) koji se veoma lako menjao skidanjem samo jednog pristupačnog poklopca. Spreman za vožnju bio je težak "svega" 295Kg što je i za današnje uslove pristojan podatak. Velika turing mašina je bila spremna za osvajanje sveta, preko 80% proizvodnje se izvozilo u SAD, ime je dobila po Hondinom zaštitnom znaku - zlatnom krilu. Gold Wing GL1000 se bez većih izmena pravio od 1974 do 1979g. Posle toga se povećavaju zapremine četvorocilindričnog agregata prvo na 1100 a onda na 1200ccm i dodaju oklopi, a zatim se 1985g. uvodi šestocilindrični agregat sa originalnog M1 koncepta sa povećanom zapreminom na 1520ccm. Ostatak priče znate... @peratrap kolega imaš smajli od mene, dobro me nasmeja

@milan pastrana 199 to bi mogao biti problem sa karburatorom, pucanje zna da signalizira da je smeša prejaka tj. da je karb razdešen, te su i performanse slabije - "guši se". Uputstvo za podešavanje i servisiranje tvog karba možeš naći ovde. Filter vazduha, običan papirni možeš naći u svakoj boljoj moto prodavnici, ili naruči online ovaj kvalitetniji sunđerasti TwinAir što ti je preporučio Lord, ali za njega ćeš verovatno morati da naknadno podesiš karb. Momci, naleteh na ovog "mršavka" iz Poljske - Gdanjsk, preradu XT600 na skrembler, ima detalja koji su veoma dobro odrađeni, možda se još po neka stvar da malo doterati ali sve u svemu jedna veoma lepa prerada.

Izgleda da će tek za pet nedelja, (verovatno na EICMA u Milanu - moj komentar), biti zvanična prezentacija Tenere 700, ako je verovati Nemcima, to je rekao na 2:32. Dalje je komentarisao da ni Yamaha osoblje nije znalo da mu kaže kada će se tačno motocikl pojaviti u prodaji, već su dali odrednicu da će se u prodajnoj mreži verovatno naći negde od proleća do kasnog leta 2019g, to je na snimku 2:40-3:00.

Šrafovi su veliki i dugački i prolaze skroz kroz ram tako da ih ima samo 2, gornji i donji, na koje se kače obe strane. Rekao bih da su uljni hladnjak i agregat veoma dobro zaštićeni, što mi je prevashodno i bila namera. Meni nešto nije XT za te slonovske oklope, to je više za klasu +100Kg, za one lomine po 250 i više kila. Mislim da je XT mnogo otporniji jer nema mnogo šta da se polomi, sem plastika. Tražio sam nešto što manje i lakše a da ima svoju funkciju. Nadam se da neću imati priliku da proveravam koliko je sigurna ova zaštita. Uzgred, da li neko zna gde bih mogao da nađem filter za vazduh Mahle ili neki drugi kvalitetniji od HiFlo? Zvao sam Mass u Mirjevu kažu ne držimo.

Društvo, da prijavim novu akciju, stigli su rolbarovi - NewOldStock ili ti ganc novi, "Five Stars" od Nemačke firme JF Motorsport, baš za XT600E . Ovo je korak predostrožnosti u zaštiti uljnog hladnjaka u slučaju pada, te je bio neminovan. Ništa manje a lepše, i da ima navedenu funkciju, nisam našao. Pretpostavljam da će i ovde biti malo petljanja oko montaže, naročito desne strane oko izduva , jer su barovi namenjeni za normalan prečnik izduva, a ja imam Devil BigBore Performance izduvnu granu većeg prečnika da bi omogućila lakše izdisanje. Kačim slike kad privedem akciju kraju.

Lorde, slažem se da je za nas u Srbiji cena jedan od primarnih parametara ali u ovom slučaju cena je manje važan faktor, zvuči bahato ali nije tako! Ovde pričamo o specijalnoj izradi koja je uz to poboljšana u odnosu na serijski deo, nešto što moraš, bi da bi ga stavio na motor, ili sam da napraviš ili kod majstora ako znaš tačno šta i kako treba. Ako posmatraš sa te strane i ako sagledaš da kod DL mušterije prvo pitaju da li to postoji i da li može da se nabavi / napravi, to su uglavnom entuzijasti, kolekcionari ili hobisti kojima za posebno pravljen deo cena nije primarna ukoliko je u razumnim granicama (te granice su kod njih i kod nas drugačije svakako ). David Lambeta doživljavam kao vrhunskog profesionalca koji je u XT/TT/Tenere reli/enduro sportu godinama te je i njegova klijentela takođe sačinjena uglavnom od XT/TT/Tenere entuzijasta koji gravitiraju oko njega i koje sprema za neke od relija na kojima i sam učestvuje. Pre neku godinu sam jednom poznaniku pokušao da pronađem elektro starter za Hondu XR650R (koja ga inače nema serijski), sklop koji se pravio na veliko početkom 2000. Bio sam šokiran da od gomile firmi koje su to radile (Baja Design oko 800$, Joeracer oko 900$ i mnogi drugi manji) nije ostalo ništa, proizvedene količine su prodali i do 2007-08 obustavili dalju proizvodnju. Sa druge strane na ebay su cene rasle vrtoglavo - ako kupiš za 1500$ dobro si prošao... sad je ostala samo individualna proizvodnja entuzijasta opet entuzijastima (mehaničari koji pripremaju i pojedinci koji se pripremaju za Baja reli takmičenja, kao na FB linku iznad). Cene niko ni ne pominje, kad su ovi gore 2015 objavili na FB da spremaju ES kit za XR za kratko vreme su imali preko 1700 pregleda i dosta upita za naručivanje, bez da su istakli info o ceni. P.S. Bilo bi interesantno proveriti koliko bi koštali svi ti delovi kad bi se poručivali u Yamaha Plattner originalni i novi.

@Mind Resetting hvala druže, i ja sam pomislio da su ih ovde negde "sakrili". Moram da se konsultujem i sa ljudima iz Yamahe Plattner, vratiću se ovde na taj problem kad nađem rešenje. Inače ima jedan lep novitet za sve koji imaju XT/ Tenere 600 modele godište pre '90g. Jedna od najvećih prepreka do sada u "usvajanju" ovih ljubimaca, je bilo posedovanje samo kurble za pokretanje. To bi trebalo da ode u istoriju sa elektro starter kitom koji je David Lambeth napravio za modele (43L, 43F, 55W, 2KF...). Ne znam podatke za cenu i dostupnost ali koga zanima može direktno da kontaktira Davida. Složićete se da agregat (sa ovim kitom) ofarban u crno izgleda fenomenalno. Druga stavka je poboljšani link zadnje viljuške, koji je takođe delo dotičnog gospodina.

Kolega svaka čast na izboru, 34L mi je najdraži model od svih XT 600 Tenera i zbog toga imaš jedan veliki + podrške od mene. Veliki sam poštovalac i zaljubljenik u XT600 jednocilindraše, i imam jedan XT 4PT koji polako odmiče u modifikacijama i o kome s vremena na vreme pišem u XT temi. Lepo si počeo, detaljno i temeljno, kako valja i kako ove mašine zaslužuju. Budi uveren da će, kad završiš posao, zadovoljstvo koje ti se bude vratilo biti ne merljivo veće u odnosu na trud koji si uložio. Ove mašine su uz normalnu ljubav i održavanje pravljene da večno traju. 34L je pravi predstavnik Tenere modela u najboljem smislu - laka, jednostavna i robusna, nadasve funkcionalna ali i estetski predivno osmišljena. Lagani adventure touring daleko ispred svog vremena. Puno ih je i u svetu koji se vraćaju ovom konceptu "manje je više". Ako ikako mogu da pomognem, ako treba savet ili šta drugo cimaj ovde ili na PP. I upamti da pri restauraciji najveću grešku činiš ako nešto smuljaš na brzinu, samo napred - lagano i promišljeno

Pozdrav kolege, samo da potvrdim da je ipak najvažnije naći dobro održavan motocikl. Što se samog održavanja tiče, rekao bih da je ovde u pitanju mala zabuna, po proizvođačkoj specifikaciji, na ovim motociklima se ništa "ozbiljnije" ne dira pre 200-250K milja. Evo ga primer iz korisničke knjige za GW GL1500, tabela održavanja. Kod Valkyrie GL1500C se menja zupčasti kaiš prvo na 160K Milja. O generalnoj... ovi motocikli imaju puno Hondinih automobilskih delova koji su pravljeni tako da prelaze više 100K kilometara bez zamene. Uopšteno gledajući kompletan princip rada flat six agregata (pancake ili palačinke - poznat još i iz Porshe automobila) je toliko superioran da ne postoji ni jedan agregat u moto industriji koji bi se merio po kultivisanom radu (nivo vibracija, a samim tim i uzročnik mehaničkih kvarova). Na tu temu OVDE ima zanimljivo poređenje GW/Valkyrie motocikala sa specijalno HD motociklima a i ostalim dvotočkašima generalno. Evo ga jedan dobar teks iz "Wing World" magazina, o Joe Sparrowu čoveku koji je prešao 1500milja/2414Km za 24h (to je samo jedna od "disciplina" - Bun Burner 1500 GOLD za članove kluba Iron Butt koji najviše preferiraju GW). Taj isti je 2014g. imao na svom drugom GW -1800 iz 2005g. 684.000 Km. Ne sumnjam da je moguće da su i mnogi drugi pojedinačni slučajevi većih kilometraža mogući, jer je ovaj tip sasvim slučajno otkriven, što ćete pročitati u gornjem tekstu. Ono što je kod drugih motocikala pojedinačni slučaj (mislim na pređenu kilometražu) kod ovog motocikla se podrazumeva. Goldwingfacts.com forum ima ovde i ovde teme koje bi bile interesantne u ovoj našoj priči o maksimalnom broju kilometara. Dobar forum za vlasnike GL1800 je ovaj.

@Mind Resetting Minde tvoj doprinos temi je uvek na nivou, imaš jedno "hvala" od mene @ThePainkiller imaš i ti jedno "hvala" za trud Momci, imam jedno pitanje ili može se reći problem. Kako da nađem gde su sakrili dve diode koje odvajaju signal sa migavaca prema kontrolnoj lampici migavaca u obrtaljki? Provereno mi je crkla jedna od njih, kao i kontrolna sijalica u instrumentu, pa sam u jednom trenutku imao lajtšou umesto migavaca. Ako neko ima višak ovih dioda i podelio bi sa mnom rado bih mu nadoknadio novčano. Imam i da podelim sa vama novi zadatak koji mi se nametnuo u procesu sređivanja. Pisao sam ovde u temi da imam karburator Keihin CR 35 Special (CRS – large body), prilično skup i redak u dvogrloj varijanti. Odziv i performanse XTa za vožnju po putu fantastične, potrošnja ne baš tako fantastična -između 6 i 7l kada je sve naštelovano. Da bi dao ove performanse karbu se mora obezbediti mnogo bolji dovod vazduha (i bolji dovod goriva sa većim diznama). Keihin za racing karbove, u koje spada i ovaj, ima Velocity Stacks – trubice na otvorenim grlima za direktno usisavanje vazduha sa mrežicama, te ga s vremena na vreme treba očistiti od prljavštine koja se ipak povuče. Iskustveno znam da je kod nas malo ljudi koji znaju pravilno da podese ovaj karb da radi kako treba, te sam ovaj zadatak svesno odlagao. Tu dolazimo do problema, pre par nedelja je rasturen zbog čišćenja, primećeno je da bi trebalo da se uradi kompletan servis ali u nedostatku originalnih novih delova vraćeni su stari ali očišćeni. Trudili smo se da sve vratimo kako je bilo ALI i pored toga karb sad ima slabije performanse i potrošnja je skočila preko 30%. Ovo mi je već upalilo crvenu lampicu, te sam počeo da razmišljam u pravcu nalaženja alternativnog rešenja. Smer modifikacije me vodi u pravcu multi funkcionalne mašine a ne supermoto, tako da sam doneo odluku da vratim originalni Taikei karb i povežem ga na AirBox, da ispratim gubitak performansi i da odlučim da li ostaje tako ili se vraćam na, nadam se u međuvremenu, potpuno remontovani Keihin CRS. Ipak ne bih bio u svojoj koži kad ne bih pokušao da poboljšam tamo gde je fabrika uštinula . Ispitivanjem modela TK karburatora koji su ugrađivani na XT/TT/Tenere modele došao sam do zaključka da je na XTu najbolji karb bio ugrađivan naravno na 2KF modelu kao i prethodnom 43F modelu, oni su imali TK Y27 YDIS (Yamaha Dual Intake System). Posle toga su ugrađivali „pitomiji“ ili „uštrojeniji“ Y26, pa je i snaga motora pala sa 33KW na 29KW. Ova brojka na karburatoru označava prečnik usisa = performanse, i možete je videti na unutrašnjoj strani grla – usisa vazduha. Istraživanje ide dalje, Tenere modeli su svi imali TK Y27 YDIS sem modela 1VJ koji je imao Mikuni Y27, kod svih je deklarisana snaga bila 34KW. Najzanimljiviji su TT modeli koji su u ranim modelima - 59X imali TK Y27, onda na 4GV i 4LW ugrađuju Y26 i to se poklapa sa padom snage u odnosu na 59X, a zatim će se 1998g. na TTR modelu pojaviti najjači TK ikada ugrađivan na XT/TT/Tenere - Y30 YDIS i to se poklapa ponovo sa odličnim performansama ovog motocikla (taj karb je pre toga bio i u nejked SRX600 modelu sa 34KW/45KS). Posebna pogodnost je što se Y30, bez ikakve dodatne akrobacije - već samo skini stavi tehnikom, može zameniti sa fabričkim karbom sa 4PT modela. Posle tog saznanja izbor je bio lak - treba naći Y30 u dobrom stanju! Posle upornog traženja pojavio se jedan u pristojnom stanju za koji je vredelo iscimati se. Tu počinje epopeja slanja – dva puta je slan po različitim kurirskim službama i to je trajalo skoro 1 mesec, ali se na kraju srećno završilo, stigao je tamo gde je trebao. Krajem septembra ću nadam se imati sve delove kod sebe te sam tada planirao i zamenu karba. Keihin se skida i servisira sa originalnim zamenskim delovima, čekaće da se završi testiranje Y30. Da li možda neko zna gde u Beograda ili u blizini ima dynojet sto, da mogu da izmerim performanse? U međuvremenu razmišljam o Power Kitu koji OTR ima za Y30, garantuju 6-7KS dobitka u kombinaciji sa izmenjenim izduvom ali to će već biti neka druga priča...

Na to sam mislio ali sam se verovatno pogrešno izrazio. Nije direktno iznad karba ali je to to što si video, na tu pipu levo sam mislio, to je odušak rezervoara za ulje. Sa desne strane je dovod ulja iz rezervoara u motor, i tu postoji mogućnost nekog curkanja i slivanja. To je sve što mi pada na pamet, a da ima veze sa uljem i da dolazi odatle.

Imaš na kedu.de sve što ti treba za reparaciju, podešavanje kriterijuma traženja: Ono što tebi treba se nalazi ovde Produktgruppe Einlass -> Vergaser-Überholung 1. KEDO Vergaser-Rebuild-Kit 2. Vergaser-Reparatur-Set

Skini rezervoar i pogledaj kakva je situacija sa spojem gumenog creva na odušak rezervoara ulja u ramu. Baš na tom mestu gore iznad karba levo se nalazi pipak oduška na koji je šelnom spojeno crevo za odušak ulja. Oće da curi i ako ti je crevo prekratko pa se ne spušta do dole već se završava na levoj šipci rama.

Kolega ne zameri na savetu, motor se bira srcem - strpi se malo i skupljaj pare ali zato kad sebi ispuniš želju biće to pravi merak, nešto čemu srce žudi. Ovako ako kupiš nešto tek da taljigaš stalno ćeš da kukaš i da žališ što nisi sačekao. Pa čak i kad je to XT600 mašina za koju ne možeš da pogrešiš (pod uslovom da ne uzmeš ovakav krš kao na oglasu). Inače ima jedna dobra i istinita priča vezana za ovu našu XTejčinu - XT kupuješ prvi put zato što ti se svideo ili si čuo od drugara pa bi i ti da probaš, drugi put ga kupuju oni koji su se zeznuli pa ga prodali a ostao im je u doooooobroj uspomeni, a treći put ga kupuju oni koji su rešili da ga nikada više ne prodaju

Kolege hvala za komentare - daju podsticaj da se odvoji vreme za pisanje! Tekst o indoktrinaciji je bio moje viđenje agresivnog marketinga koji vodi HD. Ne bih dalje išao sa polemisanjem jer će nas odvesti u potpuni offtopic ove teme, a i mislim da nema potrebe, oni koji su čitali i razmišljali na tu temu su shvatili šta hoču da kažem, a oni kojima se učinila teška, suvišna ili neprikladna mogu slobodno da je preskoče ili zanemare. Za one koje ipak interesuje više: Strategijske analize HD managementa (detaljna menadžerska prezentacija ali bez upuštanja u dublje objašnjenje) Analiza strategijske kompetitivnosti HD, sa Texas A&M University (ima takvih bisera kao što su “Harley-Davidson is selling the American DREAM of freedom” velika slova su moje naznačavanje težinske reči, pa onda izjava profesora marketinga sa Northwestern University “HD is more than a brand, it’s a culture” odmah se upitam da li je ovaj čovek ikada otišao na makar jedno HD okupljanje negde u USA ili zapadnoj Evropi? Pročitajte, materijal je sa kraja 2013g, interesantan univerzitetski case study. Hvala za ispravku, napravih grešku kod stavljanja generacija u njihove hronološke okvire. @Utjerivac dobra priča, imaš + od mene, to bi slikovito bilo “dovođenje pod istu frekvenciju i fazu” ili san i java za “The American Dreamers”. Realno bi mogla da posluži kao osnova za neki blokbaster triler ili dugometražni socijalni komentar u stilu Majkla Mura na Vice kanalu . Izaberi šta ti draže, pa prioni na pisanje scenarija, možda se jednog dana setiš ovog posta . Još samo par reči oko HD kompetencije i implementacije novih tehnologija u Pan America modelu. Na primer - nije dovoljno samo kupiti licence za Cornering ABS od firme Bosch nego je potrebno obučiti i timove inženjera, tehničara implementatora, kao i testera koji će na svemu tome raditi. Potrebne su rigorozne kontrole kvaliteta da bi se izbacio siguran proizvod jer u suprotnom svi znamo kakve su komplikacije moguće u slučaju nesreće u kojoj može biti ugrožen život. Timovi evropskih inženjera iz Dukatija i KTMa aktivno već GODINAMA rade sa inženjerima Boša, Audija, Qualcomma, Ericssona na projektu ConVeX (Connected Vehicle to Everything) na bezbedonosnim merama koje će se implementirati u narednoj DECENIJI. Dukati planira paket sigurnosne elektronike ARAS (Advanced Rider Assistance Systems) za Multistradu za 2020g. koja će biti opremljena cornering ABSom i radarom kratkog dometa (na prednjem i zadnjem kraju motocikla), za uklanjanje slepih tačaka i monitorisanje kretanja vozila oko motocikla! KTM planira ugradnju radara (BSD - blind spot detection) za model SuperAdventure 1290 za 2021g., a prvi je u moto svetu, već od 2014g., na 1190 ADV imao cornering ABS. Poenta toga što sam skratio u toj jednoj rečenici, u prethodnom postu, je da se ništa ozbiljno u moto industriji ne rešava u periodu od 18 meseci sa tri nepoznata parametra – 1. izbacivanje novog modela 2. u potpuno novom segmentu, 3. sa potpuno novim elektronskim pomagalima koje nikada pre niste implementirali - a da to bude kvalitetno i pouzdano. Povrh svega pročitajte još jednom rečenicu iz mog prvog posta u ovoj temi, koja nije anegdota – HD radnici su odbijali da rade na projektu Revolution (tečno hlađeni agregat) tj. u pitanju su stručnjaci koji imaju vrlo uzak pogled na problematiku moto industrije – u skladu sa time kako ih je kompanija indoktrinirala! Šta mislite, kako će odreagovati na implementaciju gomile elektronskih pomagala kojima su se izrugivali kad su pričali o motociklima konkurencije? Ali da ja opet ne bih bio taj koji unosi demagogiju ili pokušava da bude naj-šta god, vreme će finalno presuditi ovim mojim izjavama.

Najveći marketinški moto magovi današnjice su HD i BMW. Mada i među njima ima razlike - HD se fokusira na što bolji psihološki doživljaj vožnje kod korisnika, dok je BMW fokusiran na merketing produkta i njegove tehničke perfekcije. Svoju uspešnost dokazuju time što se više od 100 godina održavaju u vrhu - ponajviše time što dobro poznaju svoj segment kupaca, kao i njihove navike i potrebe. Da ne bih išao 100% u Offtopic zadržaću se u skladu teme samo na onim prvim (dakle kompanija HD). Sloganima kao što su: · Live to ride, ride to live. · Turn on your own thunder. · The road starts here. It never ends. · The legend rolls on. · It’s time to ride. · Until you’ve been on a Harley-Davidson, you haven’t been on a motorcycle. · It’s not the destination, it’s the journey. · American by choice. Rebel by birth. · So screw it, let’s ride. godinama obećavaju HD jahačima akciju, zabavu i slobodu – te kampanje su namenjene hirurški precizno određenom segmentu kupaca koji zauzvrat shvataju poruku o posebnosti, slobodi i individualnosti i postaju emocionalno vezani za brend. Koliko je meni poznato to stanje se zove INDOKTRINACIJA. Wikipedija daje sledeće značenje - Indoktrinacija je proces nasilnog usađivanja ideja, stavova, ili profesionalnih metodologija. Takođe citira dvojicu poznatih sociologa: Noam Čomski naznačava: „Za one koji uporno traže slobodu, ne može biti hitnijeg zadatka nego da uspeju da razumeju mehanizme i prakse indoktrinacije kojima smo izloženi i kojima isuviše često služimo kao voljni ili nesvesni instrumenti. Oni se lako vide u totalitarnim društvima, ali znatno teže u sistemu 'ispiranja mozga pod slobodom'. Robert Džej Lifton tvrdi da cilj ovih fraza ili parola (napr. gore navedenih slogana), nije da nastave refleksivne razgovore već da ih zamene emotivno privlačnim frazama. Ova tehnika se zove kliše prestanka razmišljanja. Glavni segment kupaca koji su do sada targetirali je neprikosnoveno bio beli muškarac rođen od 1965 pa na ovamo, pripadnik tzv bejbi bumer ili Generacije X. · 2009g. 94% vlasnika HD motocikla je bilo ova kategorija, 2014g. taj broj pada na 86% · Prosečna starost HD vlasnika je 1990 bila 32 godine, 2004 je bila 46, 2008 je bila 48g, interesantno je da je HD prestao da objavljuje ovaj podatak posle 2008g. a sada se smatra da je prosečna starost HD vlasnika preko 55g. · Prosečna godišnja primanja preko 85K USD, znači dobro stojeći i veoma platežno sposoban segment. · Prosečna starost vlasnika motocikla se popela sa 40g u 2001 na 48g u 2014g. · Broj vlasnika motocikla starosti ispod 18g. je opao sa 18% u 1990g na svega 2% u 2009g. · Broj vlasnika motocikla starosti od 18-24g je opao sa 16% u 1990g na 6% u 2009g. Da bi održao pozicije na tržištu, a usled smanjenja inicijalno ciljane grupe, HD se sada sprovođenjem široko osmišljene kampanje “More Roads to Harley-Davidson” preusmerava na sledeće grupe: · žene (manjim modelima Sportster 883, Street 500 i Street 750, osnivaju podklub “Ladies of Harley”), · mlađa generacija vozača 18-35 tzv. Milenijalce ili Generaciju Y (u prošlosti kupovinom firmi kao što su Buell i MV Augusta pokušali su da prošire paletu i zainteresuju i mlađe vozače, a sada imaju planove za proizvodnju manjih i jeftinijih motocikala kao i čitave palete električnih motocikala, skutera i e-bicikala), · Afro Amerikance i Hispano grupaciju kao i inostrano tržište. Svaka od ovih grupa je udvostručila svoje brojke u odnosu na prethodne godine. Slažem se da će u narednom periodu biti veoma zanimljivo posmatrati kako se ova kampanja sprovodi u delo. Već krajem ove godine ili početkom 2019 trebalo bi da bude predstavljen prvi e-bike Livewire, nedugo zatim i ostali manji e-modeli kao i e-bicikli. Relativno skoro do 2020g ćemo imati priliku da vidimo i Pan Ameriku, zajedno sa Streetfighter modelom od 975cm3. Slutim da će se ovde možda napraviti i ponoviti stara saradnja sa Poršeom ili eventualno nekom drugom Nemačkom firmom, jer moje subjektivno mišljenje je da HD nema u kući dovoljno znanja da bi implementirao sve ove pomenute nove tehnologije a vremenski rok do izlaska na tržište Pan Amerike je zaista kratak. Takođe mislim da će se kod Pan Amerike raditi na što većem kopiranju fizičkih proporcija kao i funkcionalnosti GS-a kao proverenog koncepta lidera segmenta u kome nastupaju, ali hajde da sačekamo i uverimo se.