Za nas verujuće - Mir Božiji, Hristos se rodi! Stavka br.2 u serijalu "Old to Modern Retrieve" - povratak starog na novo, je implantacija kurble u 4PT mašinu. I o ovoj temi smo pisali u par navrata, pa sam dole dao pregled postova da imamo za referencu. Mišljenja sam da XT dvadesetprvog veka (4PT) treba da ima kurblu kao i njegovi svetli prethodnici iz dvadesetog. Glavna problematika je što za tu operaciju treba prethodno otvoriti rupu za kurblu tako što će se CNC glodalicom obraditi desni dekl 4PT agregata. Implementacija kurble na 3TB agregat je daleko jednostavnija jer već postoji rupa u deklu koja je zatvorena čepom, potrebno je "samo" nabaviti mehanizam kurble, kurblu i rešiti problem dekompresora. Dosta sam čitao na ovu temu po stranim forumima ali je akcija počela od, po ko zna koji put, pregleda XT teme i mog opažanja jedne slike koju je kolega Zuna89 postovao. Sticajem životnih okolnosti kolega Zuna89 je bio u situaciji da prodaje njegovu 3AJ/4PT Teneru u delovima. Preuzeo sam od njega po prijateljskim i povoljnim uslovima sve delove potrebne za ugradnju kurble. Početna pozicija je bila ova - "my precious" 4PT dekl je imao u dnu jednu veću ogrebotinu kao i par manjih, koje sam morao da saniram pre ugradnje na moj agregat. Kurbla i kompletan mehanizam je original sa XT600 Tenere 3AJ modela, prilično neugledna ali još nemam rešenje kako bih nju promenio, poliranje je zbog hrapave površine materijala teško izvodivo, tako da se razmišljam o plastificiranju u crnu boju, druga opcija bi mogla biti peskiranje i farbanje u srebrnu boju agregata. Čini mi se da ni jedno nije dugotrajno rešenje, ali nemam ništa pametnije. Uz svesrdnu pomoć Radeta Kocke provereni su semerinzi i gumice a dekl, posle peskiranja i farbanja u originalnu Yamahinu srebrnu boju agregata, ima sledeći izgled Na ovaj dekl treba da "legne" i Kedo ViRace poklopac filtera ulja, koji u preview modu izgleda ovako Da bi izveo ovu operaciju potrebni su mi dihtunzi deklova, odlučio sam se za originalne Yamahine dihtunge i zahvaljujući Dejanu iz Platner Yamahe, na Dušanovcu, dobio ovaj set po relativno pristupačnoj ceni Servisni podaci i delovi neophodni za ugradnju su ispod, kompletan Yamaha kit za ugradnju KickStartera potražite pod "2001-2005 Yamaha Raptor 660 ATV clutch kit" na eBay, u online prodavnicama ili kod Elvisa . Ko hoće da ugrađuje i dekompresor, šema je ispod Nadam se da će ova operacija biti završena u najskorije vreme pa ću preneti utiske ovde u temi, kao i uvek. Fotografije se već podrazumevaju same po sebi.

Pozdrav, konačno imam nekih promena po pitanju mog programa "Old to Modern Retrieve" - povratak starog na novo! Par puta smo do sada pominjali mogućnost zamene zadnjeg amortizera na 4PT i 3TB modelima sa amortizerom sa 2KF modela. Kolega baltrekk i ja smo vam dosađivali na ovu temu pa sam ispod naveo sve postove koji su sa time u vezi, da bi nam ostali kao referenca na jednom mestu. U međuvremenu sam malo sređivao amort tako da su dole zabeležene faze, ova prva je stanje amorta kad sam ga nabavio. Farba na oprugi otpala, opruga korodirana, šrafovi za podešavanje takođe. Srećom dihtovanje amorta je u besprekornom stanju. Inače amort je sa zadnje serije 2KF iz 1989g. Odrađeno peskiranje opruge i šrafova, telo amorta tretirano antirostom Opruge i šrafovi ofarbani i plastificirani, amort blago poliran. Amort sklopljen, napetost opruge podešena na podrazumevanih 239mm, povrat podešen na podrazumevanu vrednost 3, čekam još "DE CARBON" nalepnicu koja će da zaštiti polirani deo glave amorta, kao i MONOCROSS nalepnicu za zadnju viljušku. Da ponovim još jednom konstataciju za one koje mrzi da čitaju, veoma isplativa nabavka, u pitanju je gasni amortizer sa mogućnošću podešavanja napregnutosti opruge (preload), podešavanjem povraćaja (rebound) kao i podešavanjem visine u dva koraka +5mm i -5mm. Iznad same opruge se nalazi prstenasti ograničavač opruge, koji je u podrazumevanoj poziciji na sredini. Na 5mm iznad i 5mm ispod su kanali na koje se po potrebi može prebaciti ograničavač i respektivno sniziti ili povisiti položaj opruge amorta (visina zadnjeg dela motocikla). Ja sam išao na varijantu smanjivanja visine za 5mm, dakle ograničavač u gornji položaj -5mm. Na slici ispod je ograničavač još uvek u podrazumevanom srednjem položaju. Visina celog amorta je od ose do ose oko 380mm. Evo su i servisni podaci, da se nađe...

Jeste, u pitanju je Popaj strip koji je iz fazona stavljen u TT Rally Roadbook da isti ne bi stajao prazan.

Hvala, to je i moje mišljenje. Sa agregata bi išli najkritičniji podaci tj. temperatura ulja iz kartera i temperatura sa glave motora. Paralelno sa originalnim analognim instrumentima, merio bih sa IMO i broj obrtaja motora kao i putnu brzinu. Pored spoljašnje temperature i časovnika koji su odmah dostupni, merio bih i napon punjenja akumulatora.

@Mind Resetting Minde svaka ti je zlatna! Nova mala Tenera je baš tako podelila tržište. Ili je hvale i pričaju o njoj u superlativima ili je kude i prodaju posle vrlo kratkog vremena jer nije ispunila očekivanja. Kao što si rekao problemi sa elektronikom i kvalitetom završne obrade su konstantno prisutni. Moram da kažem da sam pre odluke da kupim XT600E bio jako zagrejan za XT660R ali sam sa probom kao i pažljivom analizom šta mi odgovara/ne odgovara utvrdio da to nije motor koji bih hteo. Zašto - uglavnom zbog odnosa performansi i cene: Performanse, Minarelijev 660 agregat je odradio posao osavremenjivanja samo u administrativnom pogledu, zadovoljavao je EURO 3 normu. Broj ponija je ostao isti kao i kod prethodnog XT600 modela - 48. Za uzvrat je doneo gomilu novih problema, nepouzdan menjač, vodeno hlađenje, prilično jeftina i loša elektronika. U ovom segmentu, kao što je i Mind naveo, dosta povoljnija i jednostavnija varijanta je kupiti XT660R i od njega napraviti laku ADV mašinu. Ta varijanta je nekih 25Kg lakša od XT660Z Tenere sa istim agregatom! XT660R ide oko 182Kg, mala Tenera ide oko 208Kg. Ako tek poredimo sa XT600 to je razlika od celih 40+ Kg. Mišljenja sam da je iz agregata izvučeno barem još 10 ponija ovo bi bila modernija XT varijanta za nekoga ko juri XT modernizaciju Postoje razne varijante prerade XT660Z Tenere da bi uhvatila korak sa svojom starijom braćom kao i sa konkurencijom, nažalost ništa od toga nije jeftino. Kad se podvuče crta treba uložiti zaista minimum 3K da bi se od ovog motocikla napravilo nešto iole upotrebljivo, jer na žalost i vešanje kod sva tri 660 modela nije sjajno. Krajnje cifre troškova kupovine i prerade (u zavisnosti od kvaliteta i kvantiteta ugrađene opreme) mogu da roketiraju i na dvostruku cenu novog motocikla a to je već čista ludost. Cena polovnih XT660Z Tenere je oko 1-2K EUR veća od XT660R u proseku, a za te pare se XT660R može sasvim dobro opremiti. Ako poredimo sa XT600 razlika je još veća. Model XT660X ima nešto kvalitetniju opremu - aluminijumske Excel felne, zadnja viljuška je aluminijumska od 2007 godišta kao i kod male Tenere od 2008g. @malitomic ma jasno je kolega, nisam ti ja ni sugerisao da je rešenje za tebe XT - to je bilo moje rešenje a ti treba da pronađeš pravo rešenje za tebe u zavisnosti od potreba, navika i preferenci. Mogu samo da dodam da je jedan cilindar čudo! Nekada je manje u stvari više i o tome bi možda trebalo da razmisliš. Svakako ti želim da u 2018g pronađeš motocikl sa kojim ćeš duže vreme biti zadovoljan. @aspirinikus Bravo kolega - svaka čast, 3AJ mi je pored 34L omiljena Tenera . Kad bih to predložio ovim kolegama koji jure 660 mislili bi da sam pristrasan i staromodan ali to je po meni pravi put za dobar ADV motocikl najboljih manira.

@malitomic Milane moje iskustvo je da ako hoćeš da nađeš dobar motocikl kod nas moraš da se fokusiraš na određeni model i da ga pratiš na raznim online oglasima kao i da pratiš forume za taj model. U mom slučaju, iako sam tačno znao šta hoću (XT600E i model 4PT) ta potraga za pravim modelom je trajala duže od 1,5 godine, kako se završila svi znate . Takođe moraš biti spreman da za motocikl koji ti se svidi odvojiš i neku stotinu EUR, da ga dovedeš u neko normalno stanje. Istina je, na žalost, da kod nas i pored toga što na svakom oglasu piše "bez ulaganja i kao nov" malo koji motocikl bude u takvom stanju. Svi bi da voze, a retko ko da održava kako valja...kriza je, nema se ni za važnije stvari u životu. Dobra varijanta je da imaš još jedan motocikl i da onda bez presije možeš da gledaš i odabereš onaj koji ti se svidi. Ovo može biti prilično stresan faktor jer, ako si prvo prodao motor i ostao bez istog za sezonu, počinješ da se "samoprimoravaš" na prvu sledeću kupovinu da bi imao šta da voziš. Možda je dobra varijanta da se raspitaš kod kolega sa foruma koji su iz Zaječara, tamo je u poslednje vreme završilo dosta dobrih XT-ova. Možda neko od tih kolega namerava da proda svoj. @Goshke osmesi na vašim licima sve govore, imaš + od mene za lepe fotografije.

Drage kolege želim vam sve najbolje u Novoj godini, koju započinjem sa jednom novom temom. Ako je već bila predmet ovde, onda molim administratore da ovaj post prebace u odgovarajuću temu - unapred hvala! Radi se o reli kompjuteru ili putnom kompjuteru ili univerzalnom instrumentu firme Touratech, njihovom prestižnom modelu sredine 2000g. IMO 100R300 kako su ga reklamirali "motocikl kompjuteru koji može sve". Pre i posle ovog modela TT je izbacivao samo slabije modele tako da je i dan danas ne prevaziđen po pitanju informativnosti i u specifikacijama. U nekom od narednih postova ću pokušati da predstavim bar neke značajnije funkcije od mnoštva koje ima. Neki od vas možda znaju da sa velikom strašću radim na projektu modifikacije moje Yamahe XT600E . U tu svrhu sam želeo da kokpit na modelu 4PT obogatim savremenijim instrumentima kojima bih dobio još neke informacije koje su mi potrebne (npr. temperatura ulja, vreme, napon punjenja...) BEZ da menjam osnovni izgled kokpita i sklanjam postojeće instrumente. Takođe mi je ideja bila da umesto 2-3 manja instrumenta od kojih bi svaki imao pojedinačnu funkciju stavim jedan na kome bi bile sve potrebne funkcije integrisane. Razmatrao sam razne vrste dodatnih instrumenata (Coso, TrailTech...) i nekako mi se učinilo da sa gore pomenutim IMO imam rešenje kojim zadovoljavam sve moje zahteve. Pomenuti model ima zaista sve opcije koje bi neko hteo da vidi na svom motociklu, kompaktan je i nadasve informativan - "All in one" rešenje baš kao i motocikl na koji sam zamislio da ga ugradim. U postupku sam nabavke jednog polovnog kompleta, kome i pored godina visoka cena vrlo slabo pada, tako da je to i jedan od bitnih otežavajućih faktora. Molio bih kolege: koji već imaju neposrednog iskustva u radu sa instrumentom i njegovom montažom, znaju gde kod nas mogu da flešujem zadnju verziju firmware-a, ko kod nas ima internacionalnu (englesku) verziju ROM-a, ko zna kako da se promeni ugrađena baterija na osnovnoj ploči instrumenta, ko ima i da li mogu da se nađu razni senzori koje ovaj instrument podržava, ko ima magnete različitih prečnika za disk prednjeg točka - za davač impulsa meraču brzine, da se uključe i pomognu da osvetlimo ovu temu koja će sigurno biti interesantna i ostalima. Brojne nadogradnje u svetu su napravljene sa ovim instrumentom, kako može da izgleda kokpit pogledajte na sledećim slikama: