Kolege, srećna Nova godina sa puno bezbednih i lepih kilometara! @zor@n Zoki kakav je utisak u vožnji, kod koga si preradio sedište super izgleda? Daj malo nekih detalja, da ti ne izvlačimo reči kleštima, možda nekom kolegi bude bilo od koristi. @Mind Resetting - Minde treba da zaštitiš dizajn, očigledno da si postigao neki opšti kriterijum dopadljivosti Evo ovde se čovek uredno prijavio da ti je "ukrao" dizajn, inače vlasnik tog XTa je kolega sa foruma WEST 014, koga zanima neka ga cima direktno. Evo ga ovde i opis šta je radio na njemu, posle nezgode. @malitomic - kolega pre par godina sam primetio u ovoj temi da je XT, posle toliko godina od prestanka proizvodnje, opet dosta aktuelan - govorim o svetskoj sceni gde ljudi imaju finansije da sebi priušte i druga rešenja. Koncept univerzalnog i izdržljivog motocikla za sve namene je našao najbolju formulu u XT modelu. Sve češće se postavlja pitanje da li su baš potrebni ultra-mega-hiper motocikli od 1200 ili više ccm i sa cenama koje dobro prevazilaze 15K ili čak 20K evra. Ducati je prošle godine predstavio Scrambler Desert Sled, po mnogima najbolji vizuelni i konceptualni omaž Yamaha XT motociklima (mada to Ducati nikada nije javno priznao). Šteta što to interesovanje nije prepoznala i Yamaha..... Trend porasta cena zadnje generacije XT (4PT) je primetan i kod nas i preko, pogotovo dobro očuvanih primeraka. Logika je jasna - sve ih je manje, najmlađi je već u pubertetu 13 godina star. Inače tvog bivšeg XTa vozi kolega Goshke već godinama i koliko znamo nije se žalio Koliko mi je poznato kolega @Sale_XT je prodavao svog 4PT cimaj ga na PP. Ima još i ovaj supermoto 4PT, to mi je definitivno komšija, mada ga ne znam niti sam viđao motor u kraju. Cena je takva kakva je ipak je to 2002 godište, pitanje je u kakvom je stanju i šta mu je radio. @Mind Resetting - Minde oštro oko, svaka čast, sve što si nabrojao je tačno, nije baš fabrika kako kaže u opisu! Samo da konstatujem da si jeftino prodao tvoga plavca, vredeo je definitivno više. Takav motocikl treba kupiti čim se pojavi ili čak čim se načuje da se prodaje - bez velikog razmišljanja, pogotovo ako ga ti prodaješ I još samo HVALA za lep komentar o mom XTu. Namera mi je i bila da svim prepravkama pokušam da otklonim slabosti koje XT ima, tj da napravim bolju verziju od fabričke. Biće neki od sledećih postova sa trenutnom situacijom na XT projektu. @malitomic Potpuno bih se složio sa tobom, ja ne razmišljam racionalno u slučaju mog XT .... to je već u domenu opsesije

@baltrekk Bravo, gledam tvoje slike i raduje me, naše mašine su iste ali su toliko različite da je lepo videti šta sve može da se uradi od ove "podloge" . Dobar primer koji odgovara imenu ove teme Yamaha XT600 - All in One. Imaš + od mene Kod mene i dalje pristižu delovi . Stigla je pošiljka iz Engleske - Mocal uljni termostat, zvanično OT/1B. Čemu to služi . Sprečava da se ulje kreće kroz hladnjak ulja dok je motor hladan. Potrebno je da motor (ulje) dostigne minimalnu temperaturu (u ovom slučaju 80°C) da bi se termostat "otvorio" i propustio ulje ka hladnjaku, koji onda može da vrši svoju funkciju. Zašto je ovo potrebno kad mogu da pustim da mi se motor ugreje u mestu i sa hladnjakom ulja kroz koji prolazi ulje? Produžena upotreba motora u uslovima radne temperature koja je dosta niža od optimalne radne temperature (prilikom hladnog starta ili na niskim temperaturama u zimskim uslovima) dovodi do stvaranja mulja i razblaživanja ulja u karteru. Ovo opet dovodi do većeg habanja pokretnih delova agregata, posebno u cilindru. Uljni termostat sprečava ovu pojavu tako što "skraćuje" put ulja kroz hladnjak i na taj način ga tera da se brže zagreje i dostigne svoju optimalnu temperaturu. Mocal je jedno od najpoznatijih imena u moto (i auto) sportu što se tiče teme hlađenja ulja, njihovo rešenje je jednostavno, pouzdano i ne preterano skupo. Ispod je prikazan princip rada "waxstat" termoventila koji je sastavni deo Mocal termostata. Pored Mocala, po svojim kvalitetnim (i kompleksnijim i skupljim) rešenjima su takođe poznate firme Lockhart, Jagg, Improved Racing...koje su još dodale i mogućnost premoštavanja termostata "bypass" na dugme ili regulaciju temperature otvaranja pomoću potenciometra kao i druge fancy stavke koje meni nisu potrebne. Na temu manometra za merenje pritiska ulja u motoru, takođe imam pomak. Ovim putem hteo bih da se zahvalim kolegi @mirorab koji se profesionalno bavi ovom problematikom, te je ponudio bez ikakve naknade svoju stručnu pomoć, kao i donaciju mom projektu u vidu instrumenata sa preciznijim opsegom prikazivanja od onog koji ja imam. Takođe sam pohvatao par termina i uputstava kako da uradim instalaciju na XT-u. Kad sve bude bilo spremno javljam ovde šta i kako je urađeno. Miro hvala druže na velikodušnosti i otvorenosti.

@Mind Resetting kolega kakav si ti Car ima 220Mb текстова са сликама! Да могу дао бих ти још + али за сада ево га један

E hvala ti na odgovoru, i ja sam to primetio u postu gore... ali za sada nemam bolji. Ključna stvar ovog manometra koji imam su dimenzije - prečnik je 2cm, ako imaš neki koji meri do 1-2 bara, a da je sličan po dimenzijama, baci poruku pa se dogovaramo.

Vidi i meni je na prvu loptu neverovatno da si 1990g. mogao da kupiš novog XT500, to je bilo vreme dominacije XT600 2KF i XTZ750, ali je tako , XT 500 koji sam uslikao je zadnja godina proizvodnje, na ramu ima pločicu na kojoj stoji 1990 ali je na žalost nisam uslikao! Koga interesuje ima lep tekst na Yamaha Design Cafe: Istorijat XT500 OVDE Lista modela XT500 OVDE, zadnji model se pojavio na tržištu 1988g. karakteristično je da su kod njega izbačene čuvene zlatne DID felne i stavljene srebrne ali još uvek aluminijumske. Kratak deo tog teksta prenosim i ovde, jer mislim da treba da znamo više o ovom legendarnom modelu začetniku XT porodice Rollout in 1975 in US The first XT 500 was shown at the US dealer convention in September 1975. Europeans had to wait till the summer of 1976 before they could press their boots against the heavy kick-starter. The XT 500 was an instant success and was produced until 1990. It laid the ground for the later range of XT bikes ranging from 125 cc (XT 125) to 750 cc (XTZ 750) and contributed largely to Yamaha's image. The XT proved it's performance and reliability by winning the first big African rallies, which were on the rise in the late seventies. It started with Paris-Abidjan-Nice and then the godfather of all rallies, the famous Paris-Dakar, which confirmed the supremacy of the XT 500. In France alone, 62.000 XT 500's were sold from 1976 to 1990.

Danas pala zamena lanca i lančanika, montiran je konačno DID ZVM-X Silver kao i JT lančanici. Prednji je u sajlent varijanti, što izgleda ovako Interesantan je bio neočekivani susret starijeg i mlađeg brata ispred radionice Radeta Kocke. Jedan XT500 je stajao parkiran, sa celih 5500km na cajgeru, godište 1990. prvi vlasnik

@bocca_bastard Upravo htedoh da te pitam jel ne vidiš ili je nešto drugo u pitanju... a ti se telefonišeš https://www.polovniautomobili.com/motori/10840459/yamaha-xt-600-z-tenere eto ga link za "telefoniste"

Na OVOM oglasu piše da se motor nalazi u mestu Bogiše, pogledaj oglas na KP. Da, u pravu si, fabrika je najbolja polazna tačka za bilo koju preradu. Ima interesantna tema na tenere.co.uk, o troškovima restauracije starih XT600Z Tenera OVDE i OVDE. Ja bih ovaj motor najradije restaurirao, jer bi mi bilo greota da 55W sečem i prepravljam. Na zapadu se takve mašine samo vraćaju u fabričko jer imaju istorijsku i materijalnu vrednost. Ima još prilično entuzijasta (zaluđenika, ludaka ) koji jure dobru restauraciju ovih mašina. I sebe svrstavam u tu grupu i voleo bih da mogu sebi da priuštim jednu 34L ili 55W u restauriranom stanju. Za poneku vožnjicu vikendom po lepom vremenu uz svu "pride&glory" koja ide uz to, u ostalim danima izglancana u dnevnoj sobi da buljim u nju umesto TV-a Ovaj drugar ima neku ideju za scremblera, žao mi ali bolje i to nego da završi pod presom. Što se tiče nosača prtljaga, mislim da ovo nije original nego neka budževina. Ove Tenere su imale dugačko sedište (standardno) sa kratkim prtljažnikom (poput ove gore) i reli varijantu kratkog sedišta sa dužim prtljažnikom (nešto poput ove budževine dole - nemam originalnu sliku). Yamaha je na njihovom "Design Cafe" napravila lep classic sajt sa informacijama o starim Tenerama, za ljubitelje čista uživancija https://www.yamaha-motor.eu/designcafe/en/about-bikes/classics/index.aspx?view=article&id=442639&segment=Classics&archive=false&page=1

Ako sajla nije dobro legla u pinjon, kilometar-sat ima tendenciju da ne radi znači proveri kako ulazi i kako je pričvršćena sajla na km-satu kao i na pinjonu u prednjem točku. Postoji još i slaba šansa da se u pinjonu polomio ili razlokao žljeb ali to je malo verovatno. Probaj prvo da promeniš sijalice, za štopaljku postoji još i mogućnost da je prekidač stop svetla, za far napred skoro 100% sijalica, odnosno vlakno za oboreno. Ako nije sijalica onda očisti kontakt prekidača oboreno/dugo.

To je XT koji je vozio Kolew, evo ga oglas od prošle godine ovde. Dok je bio u Beogradu, probao sam ga kratko, išao OK, potezao dobro... sređivao je on to pedantno a i vozio

Kolege da li neko zna nešto više o ovoj XT600Z Tenere? Rekao bih po godištu - 1986, da je ovo 55W kao i da definitivno nije imala sreće sa vlasnikom jer joj očigledno nije uzvraćao ljubav. Drugar ima ideju za neki projekat, pa se nada da bi ovo bila dobra osnova.

To je taj način koji sam i ja video, jednostavan... E sad malo komplikovanog, ovako sam ja to razumeo, da se podsetimo Paskalovog zakona ∆P=ρg(∆h) pritisak se dobija kada se pomnoži gustina fluida sa gravitacionom silom i visinom fluida iznad tačke merenja. U našem slučaju gustina fluida je malo diskutabilna, pošto je u pitanju multigradno ulje, ali recimo da je u pitanju srednja vrednost (uzeo sam SAE 30) gustina je 0,9 g/cm3 (da bi dobili vrednost pritiska, treba da je izrazimo u Kg/m3 pa će gustina biti 900Kg/m3). Visina fluida je 1,5m te formula izgleda ovako P = 900Kg/m3 * 9,81m/s2 * 1,5m = 13243,5Pa = 0,13bar Tako da je tvoja računica tačna ! Kad sam sada pažljivije pogledao ovaj mikro instrument - ima vrlo krupnu skalu za ono što je nama potrebno - očitavanje 0,13 bara je na samom početku skale. Crna skala je u Mega Paskalima (po SI sistemu) ili jednostavnije u barima (očitava vrednosti do 1 bara), dok je spoljašnja plava skala u atmosferima (vrednosti do 10 atm.). Kad montiram merač preneću vam kako sve ovo radi.

Ma sve OK, probaj na Italijanskom sajtu cena je dosta niža, još ako imaju i povraćaj poreza a sajla izgleda korektno. To mi se mota po glavi već jedno 2 godine ako ne i duže, a pisali smo o tome u ovoj temi i ranije ako se sećaš. Problem je što je je ta viljuška sa TT uža i nije moguće (ili je vrlo teško - kako sam pročitao reči onih koji su pokušali) smestiti točak od XT u nju (TT nema ublaživače trzaja pa je i sam točak tanji). Inače ušteda na težini je oko 3kg, čelična viljuška XTa je oko 8Kg a aluminijumska sa TT negde oko 5Kg. Ako neko zna nekoga ko je ovo već uradio rado bih razmenio po neku na ovu temu. Točkove sam već zamenio, ovi su aluminijumski - Akront TC Turismo Cross + Bulldog stainless steel Spokes, (ovde) smo pisali o tome ima tome već tri godine Izvini ja sam te razumeo da hoćeš da menjaš klješta, ali nema razloga . Meni je napred Moto-Master oversized 320mm full floating wave disc, tako da nema potrebe da gledam ništa drugo U dogledno vreme ću i zadnji da zamenim za Moto-Master i to bi bilo to oko kočnica. Inače ova XT tema je zrela (da iz pristojnosti ne kažem matora). Već skoro 10 godina puno ljudi ovde piše svoja iskustva vezano za XT, tako da je prava riznica informacija, treba samo biti strpljiv i iščitati 240 i kusur strana . Da, znam za Dejvida Lambeta, pisali smo ovde o njemu u više navrata i ja i druge kolege. Njegov engine-guard je suštinski kopija CRD (pošto ta firma više ne postoji - i o tome sam pisao ovde , ja imam na XTu originalni CRD Heavy-duty) samo što je Dejvid promenio kačenje, moj se kači sa fabričkim šrafovima a kod njega je potrebno razbušivanje sa većim šrafovima ako se ne varam... da to je najbolja varijanta bash-plate koju sada u 2017g. možeš da nađeš za XT. Hvala za info u vezi Acerbis rezervoara. To je to, imam ga i ja na ebay. Još uvek se lomim oko te stavke, zato što mi nije potreban rezervoar od 23l, konceptualno mi se ne uklapa u moju XT priču što lakšeg motocikla svestrane namene. Naruči odmah i slavinice i poklopac pošto se sve naručuje posebno, možeš i preko Dejvida pošto on daje neke popuste za ceo komplet. Zdravo, ja sam nešto eksperimentisao na mom DJ02, mislim da na 1,5m visine treba da bude oko 1-1,2b ali ću ti potvrditi kad ugradim merač ili da se javi kolega Zuna89 koji zna tačnu vrednost. Moj instrument je analognog tipa i nema potrebe za senzorom već se direktno u njemu očitava vrednost pritiska. Inače vezuje se na šraf iznad filtera ulja, koji je i namenjen priključenju creva za proveru pritiska ulja po servisnoj specifikaciji.

Hvala, u pitanju je samo vreme koje imaš i hoćeš da posvetiš hobiju, sve ostalo rezultuje iz toga. Imaš lep i očuvan XT, uživaj i zabavljaj se, odličan je to motocikl ! Vizir je napravio kolega sa BJB foruma koji se bavi time i jako lepo radi, zove se Ivan a firma mu je "Ivan viziri", pretraži BJB forum pa ćeš naći detaljnije informacije. Progresivne opruge su odlična stvar, verovatno ću i ja ići na progresivne u dogledno vreme, pisao sam o toj temi ovde na forumu pre nekog vremena, pretraži XT temu. Super ti je Acerbis rezervoar, gde si ga nabavio i koliko te je izašao ako smem da pitam? Brembo klješta su odlična, mada su i Nissin isto tako odlična, verovao ili ne. Mislim da nema potrebe menjati Nissin klješta za Brembo u ovoj klasi opreme, sem ako baš ne insistiraš na zlatnom dezenu veći efekat su dobri sinter paknovi (Brenta, Brembo...) kao i dobra pancir creva. Moji nosači prtljaga su Touratech. Ako si našao Givi nosače za 30e onda je to stvarno povoljno uzimaj odmah i montiraj, odlični su. Ako te zanima još neki deo opreme pogledaj moje ranije postove, sve je opisano i predstavljeno punim imenom radi lakšeg nalaženja na Netu Da, Wemoto je poznata online prodavnica, napr. imaju sajle kvačila po povoljnim cenama pa naši drugari sa foruma mogu i ovde da pogledaju: http://www.wemoto.it/bikes/yamaha/xt_600_e/99/picture/clutch_cable_-_slinky_glide/ http://www.wemoto.it/bikes/yamaha/xt_600_e/99/picture/cable_repair_kit_clutch_and_throttle_by_slinky_glide/ http://www.wemoto.it/bikes/yamaha/xt_600_e/99/picture/clutch_cable_genuine_manufacturer_part_oem/ Moj mezimac je u ovoj fazi dobio sledeće: 1. Kedo Competition Aluminium Chain Guard (Kedo.de) 2. Stainless Steel Wide Foot Pegs (Aliexpress) 3. Probrake Steel-Braided Brake-Hose, front + rear set, silver anodized with transparent jacket color (Probrake.de) 4. Acerbis Supermoto Front Fender + Acerbis Front Fender Stabilisator (ebay.com) 5. Silver Short Levers 147mm, 6 positions adjustable, CNC Aluminium T6061-T6 (Aliexpress) 6. Lampa 90317 Black Aluminium Bar Ends, 17/23mm, 2x75g (lokalni diler moto opreme -Beograd) Evo još neka sličica

Da sublimiram u jednu prostu i vulgarnu ali istinitu rečenicu: Nije toliko bitno šta ti je pod dupetom (i koliko to košta) koliko je bitno šta ti je u grudima, a i u gaćama…

Eh da je samo zbog Haribo bombonica bilo bi lako. Imao sam prilike da radim i sa jednim i sa drugim kompletom, ruku na srce ProBrake je dve klase iznad (po mom skromnom mišljenju). Da i ne pominjem cenu koja je dosta povoljnija za ProBrake (nemam ništa od njih džabe, niti me plaćaju - samo iznosim svoje zapažanje). Minde ako se odlučim na taj korak (a nadam se da neću ) evo javno obećavam da će moj XT tebi prvom biti ponuđen DA, vizir definitivno ide na XTa , čekam samo da mi naleti još 4PT originalna maska fara sa kojom ću ga sjediniti "u dobru i u zlu...". Ova njegova "očišćena" ostaje za naked varijantu Inače moram da se zahvalim kolegi sa velikim srcem Mind Resettingu, koji mi je prilikom jednog viđenja donirao delove koji su mu ostali od XT. U pitanju je vizir, potpuno nove i zapakovane zadnje kočione pločice i još štošta... H V A L A ti druže Evo i probne sličice, da zagolicamo maštu... svi koji su ga videli i pravili poređenje pored čuvenog Segdem Desert XTE (za XT600E), složili su se da bolje izgleda na XT-u od Segdema. Što se tiče Wunderlich hladnjaka on je u redu za čekanje, stiže mu za neki dan Engleskinja - Mocal uljni termostat sa otvaranjem na 80 stepeni, konačno nađen nov, čekao samo mene... Plan je da se na izmaku ove sezone, tamo pred zimu, odrade sve revizije na motoru a skupilo se toga što hoću da uradim. Biće ultra zanimljivo, barem meni, i da, moram da pomenem ovde i zahvalim se kolegama: Zuna89 - koji mi je po prijateljskoj ceni ustupio: kastomizovan originalni desni dekl sa 4PT, CNC-om obrađen za kurblu, kompletan mehanizam kurble kao i kurblu za XT600, merač pritiska ulja u motoru, komplet sa kablovima. Andreja - koji mi je po prijateljskoj ceni ustupio 2KF točkove 21"/18" HVALA i svima koji su na neki način pomogli ovaj projekat ili su deo njega...