Pozdrav kolege, prethodnih meseci sam nastavio modifikaciju XTa i naručivao nešto od opreme pa ću da vam prenesem moje iskustvo, možda nekome bude od pomoći. Kočiona pancir creva – posle kraćeg premišljanja i poređenja sa domaćom ponudom ipak sam se odlučio za Nemačku firmu ProBrake.de. Komplet za prednju i zadnju kočnicu finiširan u anodizovanoj aluminijum srebrnoj boji i sa providnim zaštitnim omotačem je isporučen u kutiji i sa ABE sertifikatom za Nemačku i Evropsku uniju, uputstvom za montažu i katalogom njihovih proizvoda (pancir creva kao i poluge kvačila i kočnica). U paketu je bilo i pakovanje Haribo gumenih bombonica koje su male ruke razgrabile i pre nego što sam stigao da kažem „a“. Utisak da je reč o vrlo kvalitetnom i funkcionalnom delu je opravdan i zadržao se i posle ugradnje na motor. Široki nogostupi – Aliexpress varijanta za Yamahu TW200 (po savetu našeg kolege Mind Resettinga) od nerđajućeg čelika. Potpuno odgovaraju, imao sam samo manji problem oko uklapanja opruge za desni nogostup pošto su obe isporučene opruge bile identične, a trebalo bi da su okrenute kao u ogledalu. Morao sam da je modifikujem da bi mogla da se nakači na desnu stranu. Još jedan „problem“ je što su na nogostupima vrhovi zubaca neobrađeni i oštri kao žilet, što me je jednom prilikom koštalo poderanih pantalona i velikog ožiljka na desnom listu noge koji se i par meseci posle povrede još vidi. Ja sam ih probao u patikama i polučizmama, stajanje i oslanjanje je skroz OK i dosta sigurnije nego na originalnim minijaturama, bez potrebe da se produžuje poluga menjača. Znači ako ih poručujete, odmah proverite i oborite ivice na vrhovima zubaca. Tegići kormana – posle dosta premišljanja sam svesno dodao 2x75g težine, a izbacio krajeve kormana sa šrafovima ukupne težine 85g. Uzeo sam na sajmu Lampa 90317 crne aluminijumske tegiće. Za moj korman, Renthal Enduro, sam morao da smanjujem prečnik gume tegića sa 17mm na 14mm, a zbog krajeva Acerbis štitinika sam morao da ubacim duže imbus šrafove koji dohvataju do kormana. Sve u svemu optički su se odlično uklopili ali je bilo dosta prilagođavanja, jedina mana je da je eventualno moglo da se nađe rešenje koje se uklapa bez modifikacija. Funkcionalno odlično smiruju vibracije nervoznom kormanu. Poluge kočnice i kvačila sa podešavanjem - Aliexpress varijanta za Yamahu XT600E, aluminijumske, kratke – 147mm, sa podešavanjem u šest položaja. Poluga kočnice je skini stavi - 100% kompatibilna. Poluga kvačila je u korenu nešto deblja (8,34mm) a treba da bude 7,64mm te je neophodno da se stanji na originalnu debljinu. Funkcija i estetika posle ugrađivanja - bez mane. Kupio sam motocikl sa fenomenalnim Michelin Anakee gumama solidnog profila, ali im je zbog godine proizvodnje bio red za zamenu. Stavljene su nove gume iz Mitas programa za 2016g. Terra Force-R (90% asfalt a 10% pokraj puta), viđene i poručene na Motopassionu od Beogradskog prodavca Mitasa. Posle 2 meseca čekanja na zadnju u dimenziji 140/80-17 dobio sam ih i montirao dan pre Xcrossa 25.05. Za vožnju po asfaltu odličan izbor. Predstoji još gomila radova i delovi koji čekaju na red. Lanac i lančanici - DID ZVM-X (520/106) u novoj Silver&Silver varijanti pošto sam hteo lanac sa skoro 4t vučne sposobnosti, ali mi nije odgovarala njegova zlatna boja. Lančanici su JT od kojih je prednji u silent varijanti sa gumenim prstenom koji navodno smanjuje buku lanca. Proveriću. Treba da uradim i servis prednje viljuške pa je stigao i poručeni Piramid komplet semeringa. I za kraj najlepše - deo koji se odnosi na "Old to Modern Retrieve" - moj program "povratak starog na novo". Iako je grozni originalni plastični štitnik lanca bio odavno demontiran, tražio sam mu adekvatnu zamenu jer treba sprečiti da bilo šta dođe u njegovu blizinu dok je u pokretu, a i zaštititi ga koliko je to moguće od nanošenja prljavštine. Prva ideja mi je bila Touratech XT aluminijumski štitnik lanca ali je njega bilo nemoguće naći ni polovnog ni novog. Padalo mi je na pamet da nacrtam i uradim CNC-om svoju verziju ali je na kraju kalkulacijom ispalo previše para. Onda sam se slučajno „setio“ Kedo štitnika sa njihovih Rally mašina i odluka je doneta - Kedo Competition aluminijum eloksirani štitnik je završio na XT-u. U pakovanju je takođe bila i kesica Haribo bombona ali je nestala brzinom svetlosti, te nisam stigao ni da je uslikam Estetski i funkcionalno vrhunski deo, ali zato 48g teži u odnosu na originalni. Još jedna stvar iz Kedovog tuning programa mi je odavno na spisku. U glavi mi je slika XT500 sa Dakar takmičenja, motor je bio sav u rebrastim deklovima zbog poboljšanog hlađenja. Kedo sada ima te deklove u prodaji najviše za SR i XT500 mašine. Za XT600 je dostupan samo poklopac filtera ulja, vizuelni biser sa ukupno duplo većom i poliranom površinom koja pasivno hladi ulje. Tako je i Kedo ViRace poklopac od livenog aluminijuma završio na mojoj adresi i čeka svoj red za montažu. Protok vazduha je na vazduhom hlađenim mašinama od esencijalne vaznosti - logično Jedna od nelogičnih stvari je da su Yamahini inženjeri u novijim verzijama XT600 mašina (3TB i 4PT) izbacili otvore na prednjem blatobranu i time direktno smanjili protok vazduha ka mašini. Sa ovime su se igrali od samog početka, prvi model XT600 43F nije imao ove proreze i hlađenje je bilo loše (na slici dole se vidi da je čovek bušilicom izbušio rupe na predugačkom blatobranu), na 2KF su uveli proreze i hlađenje je bilo dobro (opet 2KF ) a na 3TB i 4PT ih ponovo nema. Dole sam napravio jednu vizuelnu komparaciju prethodno rečenog, sa dodatkom primera za XT600Z Tenere. Prvo model 34L (1983) koji je imao predivan blatobran sa ventilacijom, pa i model posle njega 55W (1985) je imao isti taj blatobran, a zatim sledeći model 1VJ (1986) koji ih nije imao, a da nesreća bude veća i upadni ugao je promenjen jer je blatobran bio veći, širi i spušteniji na dole. Inače ovaj model je poznato imao problema sa hlađenjem i zbog još par konstruktorskih grešaka, pored ove pomenute. Prvobitno sam odlučio da se jednim retrofitom vratim na raniju varijantu 2KF blatobrana sa prorezima. Ali sa malo pretraživanja Neta video sam da Acerbis u svom proizvodnom programu ima Supermoto verziju koja ima jako dobre proreze za hlađenje, a u odnosu na 2KF verziju, i bolji upadni ugao pod kojim vazduh dolazi do agregata (na slici je gornja crvena linija upadni ugao a donja početak otvora na blatobranu u odnosu na agregat - iz profila i spreda). Odluka je doneta, originalni blatobran sa svojih 600g napolje, Acerbis Supermoto sa svojih 250g montiran. U plusu sam 350g, nastavljamo dalje…

Za Vespu PX ovo isto, samo od drugog proizvođača ima ovde. Gornji proizvod i slične sajle, katanci i katanci-za-diskove ima ovde, mada im cene nisu baš popularne . Što se tiče DiscLock-a ili katanca-za-disk, probao sam Xena XZZ6L sa alarmom i pinom od 6mm (najmanjim) ali nema šanse da se nakači na disk od PX200 Milleniuma, smeta felna . Možda bi moglo da se proba sa manjim katancem-za-disk sa pinom od 5mm to ima ovde, ali ovo je rešenje BEZ alarma, Ako neko proba neka javi kakvi su rezultati.

Andreja dobrodošao ponovo u ekipu ! Odlična fotografija a i 2KF ti suuuper izgleda (Miše-peija?), imaš +1 od mene . Au bre Minde, šteta je , toliko sređivanja, detalja ... ali ako ti tako više odgovara OK. Čestitam na novom motoru i da se lepo, sigurno i bezbedno navozaš sa ST, i navrati ponekad nemoj da zaboraviš XT ekipu . P.S. Jel to tvoja ST ima neki reli povećani rezervoar ili mi se samo čini?

Kolege, kratak i krajnje subjektivan osvrt na nedavno održan Yamaha MT-Tour 2016. Bio sam u svojstvu novinara i vozio Sport Tracker i Night Fluo verzije MT-09 za 2016g. Bili smo više puta u kraćim i malo dužim krugovima i vozio sam taman toliko da mogu da steknem neki solidan utisak . Snimali smo kraće video i foto priloge za Yamaha EU, Auto magazin i SAT grupu o samom događaju. Sport Tracker ima nešto viši položaj sedenja, nagnutiji je u napred i širi je korman od standardnog modela MT-09. Meni sa 175cm visine, noge su bile polu izdignute od tla – čisto da imate orijentaciju o visini motocikla koja je oko 850mm! Lepši je u detaljima – aluminijumska tabla napred koja služi i kao mini vizir, gripovi za kolena sa obe strane rezervoara, karbonski prednji branik, nešto širi fuzasteri i ravno dvobojno šire sedište samo ističu njegov super simpatični urban skrembler ili flet treker izgled. Ovogodišnji modeli imaju serijski Traction Control (TCS) sa tri pozicije - max, min i off. Takođe sam probao sva tri moda vožnje (STD, A i B) i potvrđujem da je u odnosu na prošlogodišnji model (koji sam pored Tracera i ostalih modela vozio na Navak stazi 2015.) ispeglano trzanje – modovi STD i B su vrlo slični ili isti sa odgovarajućim modovima Tracera 2016, dok je mod A priča za sebe treba probati definitivno, u trećoj baca na zadnji (TCS - off) a nema trzanja, ubrzanje je tečno i fenomenalno! Ovaj motocikl je adrenalinska bomba i voziti ga samo u ovom modu je najbolji doping mada treba biti oprezan… Standardni Night Fluo MT-09 za 2016g. je odlično balansiran - za jahače do 180cm idealan. Meni su noge bile u punom kontaktu sa podlogom, ruke su opuštenije, bliže telu, zbog standardnog kormana- a položaj sedenja nešto ispravljeniji u odnosu na Sport Tracker. Sedište je uže (možda i malo neudobnije) ali omogućava bolju kontrolu motocikla telom. Za „normalnu upotrebu“ prilagođeniji motocikl, ali ko još kupuje ovaj motocikl za normalnu upotrebu ..... ili negde grešim? Sa druge strane Sport Tracker-ov širi volan omogućuje bolju kontrolu motocikla ako želite da proplešete na zadnjem točku a šire i ravno sedište pruža bolji oslonac vašoj pozadini za realizaciju ove operacije. Takođe viši i nagnut unapred položaj sedenja omogućuje bolju kontrolu motocikla prilikom brzih kretanja. Imali smo dostupnu i verziju Night Fluo sa OEM Akrapović Titanium auspuhom +6KS i – 2,5Kg … CP3 je tako zabavan , ali nažalost zabavi je morao doći kraj.

Dejane, lepo sve ovo izgleda, bravo za potez i +1 od mene za inicijativu! Dobar Vespa servis je svakako potreban Beogradu, sve najbolje u daljem radu i puno zadovoljnih korisnika .