Ta pojava hoce da se desi kad se lancanik "ujajasti" ili ako nije montiran kako treba

Ok, fer A da li ste kojim slucajem videli u servisnom uputstvu za Vas motor da Kawasaki igde spominje bakarnu pastu u predelu kocnica? Ili u korisnickom uputstvu proizvodjaca plocica? Ne jer njoj u predelu kocnica nije mesto. Benefit jeste da nekad moze pomoci u eliminaciji visokofrekventnih tonova (skripanje), ali je negativna strana da ta ista pasta u nebitno koliko debelom sloju skuplja necistocu (kociona prasina, prljavstina sa puta koju tockovi podizu) i samim tim kocioni sistem zahteva bas redovnu paznju inace postoji sansa za defektom radnih delova sistema (ostecenje prasinara, kocionih klipova u tezim slucajevima). Iz tog razloga bakarna pasta nije nigde pominjana od strane Kawasaki-a ili AP Racing-a. Neki proizvodjaci (EBC) cak striktno napominju da se ista ne koristi. Vase plocice imaju tanak sloj bakra (copper plated) na nosacu kocionog materijala koji ima ulogu da zastiti plocice od rdje i ublazavanja pojave skripanja. Naravno, na Vama je da sa svojim motorom radite sta i kako zelite

Necu da Vas ubedjujem u bilo sta, ali bih Vas zamolio da napisete makar jedan dobar (i logican) razlog zasto stavljate bakarnu (ili bilo koju drugu) mast/pastu na ledja kocionih plocica.

CBR1100XX - Differences in model years - Important/Useful Threads - CBR1100XX.org Forum WWW.CBR1100XX.ORG This topic has been broached every month on the forum since the advent of the new model...which was...hmmm.....8 years ago? Anyway, here is a consolidation of the data which will be... Ako ti zatreba info za jos neki deo sa XX-a, moze se naci korisnih informacija

Honda 16700-MAT-505 - PUMP UNIT, FUEL | Partzilla.com WWW.PARTZILLA.COM Buy Honda 16700-MAT-505 - PUMP UNIT, FUEL. This OEM part is guaranteed by Honda's limited part warranty ✓ FREE Shipping on qualified orders - Partzilla.com https://www.internationalmotoparts.com/oemparts/partsearch/honda_motorcycle?partsearch=16700-mat-505 1999-2000 Honda 16700-MAT-E21 - PUMP UNIT, FUEL | Partzilla.com WWW.PARTZILLA.COM Buy Honda 16700-MAT-E21 - PUMP UNIT, FUEL. This OEM part is guaranteed by Honda's limited part warranty ✓ FREE Shipping on qualified orders - Partzilla.com https://www.internationalmotoparts.com/oemparts/partsearch/honda_motorcycle?partsearch=16700-mat-e21 2001-2003 Izgleda da ipak ima razlike

Tricavih ~100 ponija na tocku iz V2 agregata koji bas,bas voli da se vrti - zabava zagarantovana

Meni stigao Marshall Gray Gloss sa istim zatamljenim vizirom

Ukratko: YPVS - Yamaha Power Valve System. Uloga mu je da na manjim obrtajima smanjuje otvor na izduvu cilindra i ucini agregat upotrebljivijim dok se na srednjim obrtajima postepeno otvara i otvara pun potencijal 2T masine. 2T masine su kompromis u najboljem slucaju, a gasenje vrlo bitne komponente agregata bas i nije pametno... Vrati sve na mesto kako je bilo ako hoces da i motor radi kako treba

Ne bih da me neko shvati pogresno pa uradi isto na jakni koja nije dizajnirana u skladu sa istim, ali su kod mene tvrdi protektori na ramenima pricvrsceni bas cicak trakama za spoljasnji D-Dry sloj. Nije Dainese lud, jednom kad se zakace pre ces rukav odcepiti nego sto ces protektor odvojiti ili pomeriti jer je jakna sivena u predelu ramena sa bas tim tipom protektora u vidu. Protektor za lakat i podlakticu ima svoj dzep u kojem moze da se seta, ali kad si u polozaju u kom sedis na vecini motora prosto "legne" na ruku i fiksiran je.

Overi Airoh Valor koji je tu negde sa cenom. Drug je uzeo pre ~18 meseci i vrlo je zadovoljan sa njom, mnogo srecniji nego sa MT ponudom u svakom slucaju. Kasnije je dobila pet zvezdica na Sharp testu ako ti nesto znaci. Pinlock je 3000-4000, zatamljeni viziri u istom rasponu, u kutiji stize samo kaciga, vrecica za istu, mrezica ispod brade sto ide i gomila reklamnog materijala za dodatnu opremu i ostatak Airoh ponude. Airoh ponudu kod nas drzi Kompp iz Batajnice. Ja sam za sebe hteo da uzmem HJC RPHA 10 jer moze drug da mi je donese iz EU po smesno maloj ceni, ali nakon poredjena Sharp testova i pozitivnog iskustva druga koji je koristi od kad se pojavila kod nas sad samo cekam da stignu nove grafike da se ponovim.

Dukati se (privatno) na Dyno stolu vec godinama "meri" u maksimalnom stepenu prenosa jer se u 4. stepenu vrti par hiljada manje. Wonder why?

Pa sad da bi propali bas i ne bi. Zaboravljas da se u Italiji uspesnom kompanijom smatra ako ostvaris profit od par desetina/stotina milki na godisnjem nivou, a u minusu si nekoliko milijardi Ducati vec deceniju unazad gura na marketing da kupujes nesto sa pedigreom, retko, posebno, uz korisnicko iskustvo prilikom kupovine i kroz eksploataciju koje je tri koplja iznad bilo kojeg od japanske brace. I stvarno je tako. Svaki Dukati motor ima svoj karakter sto zbog inzenjerskih/dizajnerskih resenja sto zbog karakteristika same V konfiguracije agregata; i pored toga sto se prodaju vise nego ikad i dalje su redji na ulici nego devica u srednjoj skoli; bas zato sto prilikom kupovine prolazis kroz "premijum iskustvo", uzimas nesto sto stvarno ima specifican karakter, retko je, a pritom se smatra ferarijem na dva tocka, naravno da stices utisak da kupujes nesto posebno. I ti se onda kao vlasnik osecas posebnim, a to je jedan od razloga sto je veliki broj vlasnika trenutnih modela spremno da pazari na keca sledeci model. A na ruku im ide i cinjenica da pomeraju granice kad su u pitanju performanse, paketi opreme na S/SE/VerySE/SELE modelima kojima fali samo promoterka da bi bilo "sve od priloga", sama zavrsna obrada koja je stvarno premijum u odnosu na recimo Suzuki etc etc. Iiii onda dodjemo na italijanski gen, u poslednjih pet godina nije izbacen nov model, a da nije imao bar tri fabricka recall-a u prvih godinu dana Sto je najbolje u celoj prici i to mu daje neku draz, deo karaktera. Aprilija koja je sa RSV4 (R/RR/Factory/FactoryR/Factory RR/RF (kenjam, znam)) hirurski noz na stazi, ima slican paket opreme kao veca Panigale braca, zavrsnu obradu na slicnom do istom nivou, jos je redja na ulici/stazi pa se ne prodaje ni izbliza dobro kao Dukac. Zasto? Manji broj izlozbenih/prodajnih salona, neuporedivo slabiji marketing i sama karakteristika motora - dok RSV4 moze da vozi i malo napredniji amater prilicno brzo, glavna karakteristika mu je neutralnost i preciznost dok je Panigale tip motora koji ako ne znas da ga vozis pokusava da te ubije na svakom izlasku iz krivine. Secam se zavrsne presude testa izmedju RSV4 i 1199S gde je Aprilija bila brza skoro pola sekunde na stazi: .....taj osecaj na dodavanju gasa je neprocenjiv, osecas se kao GP heroj iako vrtis sporije krugove. Na kraju krajeva, ko od nas ne bi posedovao Ducati/Apriliju/MV da ima finansijsku podlogu za isti? Caco jbg oplelo ja van toka teme, oprostices nadam se

Nije ti potreban strugar vec bilo ko iz masinske struke sa odgovarajucom ureznicom. Teorijski se moze odraditi bez skidanja bilo cega, ali zbog cinjenice da ce deo metalnih opiljaka zavrsiti u karteru se ova praksa izbegava. Deo tih opiljaka na kraju zavrsi u filteru ulja, ali dok je motor hladan i ulje gusce ostatak ce kroz bajpas ventil u filteru protrcati u uljne magistrale i nastaniti se tamo gde se zaglavi - najcesce lezajevi. Dihtung kartera generalno nije skup (dve do tri crvene da ti iz EU stigne kuci), a miran san je neprocenjiv. U slucaju da je navoj na karteru ok, a da je navoj na srafu ostecen jednostavno se zameni sraf - nema nekog pametovanja. Moja iskrena preporuka za ljude koji samostalno odrzavaju svoje motore makar to bile jednostavne stvari poput malog servisa - nabavite moment kljuc! Cak i relativno "precizan" moment kljuc namenjen za hobiste je precizniji od "moment kljuca u laktu" i umanjuje sansu da se pojebu navoji za 90%. Svestan sam cinjenice da je za mnoge 60+e puno da daju za jedan alat koji ce koristiti mozda cak i jednom godisnje, ali racunica je jednostavna - skidanje kartera povlaci nov dihtung kartera, koji da bi skinuo ide izduvna grana dole sto povlaci dihtunge za istu (najcesce, ako je motor stariji 100% treba nov set), cak i da imas odgovarajuci alat i znanje sve da odradis sam dodje se na istu cifru. Minus sto ti je motor dekoracija u garazi... Minus nerviranje i cekanje delova umesto da jezdis po drumovima

Proizvodjac kao kupac zada odredjene parametre sa tolerancijama i najbolji ponudjac ("komponentas") dobija posao. Ako se u toku proizvodnje (preproduction) i faze testiranja (nekad cak i serijske proizvodnje) ustanovi da moze doci do potencijalnog kvara/nesmetanog rada kupac je taj koji donosi konacnu odluku. Usput, MM je prisutan svuda, a mnoge proizvode pod njihovim brendom proizvode drugi - oni samo prepakuju i lupaju svoj logo. Da li je to lose? Jok, radi se u striktnim tolerancijama i to rade svi veci proizvodjaci Neko moje licno misljenje je da su se italijanski proizvodjaci znatno popravili po pitanju elektronike, ali da imaju jos puno da rade na popravljanju svog imidza. Isto kao sto Audi/Ducati gura granice servisnih intervala kako bi se zaboravile horor price o cestim servisima i havarijama koje nastaju ako ih preskocis

Agregat iz K5/6 je bio uzor i cilj za dostici/pobediti. Sasvim je normalno u bilo kojoj industriji da se finalni proizvod konkurencije detaljno secira i analizira.

Cela slavina je ~60e, oznaka dela: 51023-1369. Setova za reparaciju ima, a cene su u rasponu 25-30e. Raspolozivost i cene izvucene sa ebay-a, cmsnl i wemoto

Ja ne znam gde je ta nestasica slavina preko kad ih ima na svakom koraku U doba interneta kada su brojevi pojedinacnih delova (i sklopova) lako dostupni, za manje od 100 sekundi guglanja sam nasao 6 vecih firmi koje ih imaju na stanju - cena je u rangu 100e sa njihovim porezima. Setovi za reparaciju (kvalitetniji) su oko 25e ako nekome igra ulogu. Znaci delova ima, a da li je neko raspolozen (citaj: u mogucnosti) da daje tu sumu novca za slavinu je vec licna procena. Uostalom Suzuki ima program "old stock new parts" pa se nalaze i delovi za nesto sto se moze nazvati bas retkim. On topic: Ovde sigurno nije problem u slavini - ok, mozda je i ona zrela za zamenu/reparaciju, ali cu samo ponoviti ono sto je gosn Pronto napisao, karburatori ne bi smeli da prelivaju makar da nema slavine za gorivo. Ako niste u mogucnosti da se rezervoar ocisti i zastiti od rdje ugradnja filtera za gorivo posle slavine zna da pomogne, samo izbegavajte one jeftinoce za tipa 300 kinti jer propustaju cestice vece od kucne macke. Cak i ako je rezervoar sredjen i zasticen topla preporuka za filter i dalje stoji, da nam je gorivo najcistije/najkvalitetniije bas i nije. Da, kod tih jeVtinoca od filtera i realan protok je smesno mali pa ako vozite bilo sta vece od APN-a karburatori ce biti zedni - i na to treba obratiti paznju

BMW kad je jos bio u fazi razvoja za S1000RR je K5/K6 koristio kao polaznu osnovu performansi - cilj je bio napraviti motor koji ce parirati Suzukiju ili biti malo bolji, istorija je pokazala da li su uspeli. Ironija je sto je S1000RR bio target za novi L7

Za ekipu koja i dalje vozi mogu mirne savesti da preporucim Motul 7100 10W50. Ja ga koristim vec trecu zimu i motor bez problema pali, radi i ide i na -10. Meni se zbog kilometraze koju prelazim poklapa sipanje svezeg ulja u kasnu jesen, a nov termin servisa dodje u sred proleca tj kad malo otopli - ulje koje trosim zimi gledam da menjam na ~5.000km (mada to obicno zavrsi na 6k km) dok ulje koje trci leti menjam na redovnih ~6.000km. Imao sam jedne zime Motul 5100 iste gradacije u motoru i nisam bio zadovoljan. Na -5 (mozda -6) sam morao motor u prvu i sa stisnutim kvacilom da ga setam metar napred-nazad inace sledi vrlo mucno verglanje. To ulje nije bilo u motoru pun servisni ciklus vec sam ga istocio i vratio se onome sto znam da radi. Istoceno ulje nije bilo u najgorem stanju koje sam video (Motorex sintetika i dalje "ponosno" bezi 30m ispred svega sto sam video u zivotu), ali je 7100 koji je presao duplo vecu kilometrazu na oko delovao zdravije. Ekipa iz UK koja vozi iste motore (RF6 & RF9) trosi gotovo ekskluzivno 5100 10W40 i oni su sa njim prezadovoljni u svim vremenskim uslovima. P.S.: za one koji nisu sigurni - na ovaj minus zagrevajte motore malo duze nego sto to normalno radite. To sto motor pokazuje da je dostigao radnu temperaturu nije uslov da je ulje na "radnoj" temperaturi gde svoj posao obavlja adekvatno

Ekipa sa BT Sporta je za GP18 spominjala cifru u rasponu od 260-280KS tako da nije nemoguce.

Nikakav problem nemam ako vec moram da se izjasnjavam.. PC37&PC40 uz RJ11&RJ15 su najpopularniji sportaci kod devojaka odatle i potice opaska

Zna ih u dusu, ali nije tajna da nije ljubitelj istih - pogotovo posle rada sa MV-om u BSB-u Inace covek je posedovao Dukatija vise nego sto bih ja znao da nabrojim modela

Home page - JHS Racing Limited WWW.JHSRACING.CO.UK The South West's Leading Independent Motorcycle Performance Centre Workshop. Servicing. MOT test centre. Dyno engine tuning. Tyres. Performance parts. Suspension... Ima jos video, dva sa TT-a iz te godine. Inace Dzejms je legenda za italijanske masine

3485050A00 Gauge assy,wate Part Suzuki - MSP WWW.MOTORCYCLESPAREPARTS.EU MSP is Europe’s most popular online parts supplier, buy new Suzuki manufactured Gauge assy,wate from MSP, worldwide shipping using DHL Oznaka dela: 3485050A00