A da li ima nesto problematicno sa Motul uljima? Osim predrasuda i cene, da li mu fali ista? Malo zamara ta rasprava Motul ovo, Motul ono... Da li proizvode dobra ulja? Da. Da li su ulozili najvise u marketing na ovim prostorima? Jbg, u odnosu na druge jesu. Nije ni cudo da ih ima i na trafikama. Ko hoce da ga kupi neka ga kupi, u vecini slucajeva se ovde i predlaze vise ulja razlicitih proizvodjaca iste ili slicne kategorije/cene pa onaj kome treba ima opciju da bira. Mnogo je bitnije ulje nabaviti od zvanicnog uvoznika nego cija nalepnica ce biti na ambalazi. Ako cemo vec da trosimo ovaj prostor ovde bolje manje upucenima objasnjavati razlicita obelezja i standarde na koje da obracaju paznju i sta znace/za sta mogu biti bitni. Znam da je prezvakano vec X puta, ali u prirodi nam je da budemo lenji pa retko ko lista 100+ strana u nazad da se informise/edukuje. Moja 2 centa...

^ Apsolutno se slazem sa napisanim uz mali dodatak. Suzuki RF 900 koji ima slicnu krivu obrtnog momenta i samo 35ks viska u odnosu na Bandita, tezi slicno pa gledam u grupi ima ljudi koji se kunu u Maxxis gume koje su malo jeftinije od Mitasa, a druga polovina ne bi montirala nista ispod Michelin P5/PR5. Sve je u nacinu voznje, da li je motor podesen kako treba i da li su pritisci na optimalnom nivou... Da biram izmedju polovne gume i Mitasa sa testa sigurno bih "prespojio" sa Mitasom do seta koji znam da je za moje potrebe potreban, ali bih zato i svoj nacin voznje prilagodio gumi.

Vama uz tolike tegove ni crash barovi nisu potrebni

Sasvim normalna pojava u auto industriji iz koje sam srecom pobegao... Svaki sertifikat koji si stekao ti vazi samo i iskljucivo dok radis za njih. Nesto kao viljuskaristi sto prolaze u celoj drzavi, promeni firmu pa po ko zna koji put slusa predavanja i "polaze" za viljuskar da bi mogao da radi posao za koji je primljen.

Vidis sta jedna godina znaci Salu na stranu, pola zivota sam u tom "svetu" pa znam o cemu je rec inace bih se i ja ceskao po glavi Parallel port DB25 - tip i oznaka koliko pinova ima u konektoru. Zovu ga i LPT najcesce zbog nacina upotrebe u terminalu

Pazi, svako ima pravo na svoje misljenje i da cini sa svojom imovinom sta hoce dokle god je cist u ocima zakona. Drug u ekipi je na bilo kom "grupnom" putovanju montirao slikove na VFR jer je za njegov stil voznje i tezinu motora ta kombinacija bila pun pogodak. Napominjem grupnom jer je dogovor takav da ekipa krene u celini pa posto ima vise kategorija motora vozis u mini grupi koja ti odgovara. Meni recimo smeta da stajem na svakih 100km ako znam da imam jos pet puta toliko da predjem, a odmoran sam dok recimo par ljudi voli da pravi pauzu za kafu i cigaru na svakoj j***noj benzinskoj pumpi na marsuti Dok je vozio sport touring gume gornjeg doma nije bio siguran u sebe/motor jer mu se desavalo da jednostavno zna da moze da izvede nesto, ali gume nisu u stanju to da isprate. Sa super sport gumama namenjene za track day je bio na svome, ali ih je jeo, a pritom cena je veliki faktor. Jednostavno resenje, polovan slik. Jeste, ta guma nije vise za ono za sta je bila originalno namenjena, ali njegov stil voznje i sama tezina motora su bila takva kombinacija da drzi gumu na temperaturi da guma radi, a da je ne forsira preko granice gde bi popustila (jer nije nova jel). I mogu ti reci da je bez problema mogao da prati litre gde god krenuli. Ovako za svakodnevnicu ili za krace ture tipa 100-300km u danu je vozio sa redovnim gumama - Pilot Road 3. Sad za kraj njega kao primera objasnjenje, covek jednostavno zna svoje mogucnosti u voznji, zna sta montira na motor i ima privilegiju da bira bolje primerke polovnjaka kad stignu ovde, ali ih koristi samo u pomenutoj situaciji. Sa druge strane primer rezanog slika u "akciji". Decko iz grada pazario motor iz uvoza, tek ga registrovao i ceka da mu stignu nove gume jer je dosao sa vidno unistenim rezanim slikovima, ali zelja za voznjom gori pa krece u kratak dzir po gradu. U nekom momentu se sretnemo nas nekoliko na semaforu i na brzinu se dogovorimo gde da se okupimo da se overi novo cedo. Pali se zeleno, on krece, druga i malo ostriji gas, treca i prilicno jaci gas i u momentu je bio u vazduhu... Klasika, krenuo da ga sustize rep, probao da ga iskontrolise, ali u panici skroz pustio gas i kao u crtanom filmu, leti skocko. Srecom povreda osim par masnica nije imao i steta na motoru je bila minimalna. Mozda gresim sa svrhom ove teme, ali ja je vidim kao mesto za prezentaciju nekog iskustva vezanog za odredjenu tematiku, a ne za ubedjivanje nekog sta treba da radi ili koristi. Da se razumemo i ja sam protv upotrebe slikova u bilo kom obliku u svakodnevnom saobracaju, heck cak sam ubedjen i da gornji dom super sport segmenta nema sta da trazi na ulici jer gde ces je ugrejati da radi... Ali gledam da ne ulazim u siru raspravu jer svako ima pravo da pored svega izlozenog sebi odabere ono sto misli da je najbolje za njega. Idealan primer ti je u temi sa Mitas gumama gde je decko sa CBR-om izneo vrlo lose misljenje o njima (koje moze znaciti vlasnicima ovog tipa motora, slicne snage/tezine) da bi u roku od odmah bio zatrpan hvalospevima vlasnika mnogo slabijih ili mnogo tezih motora konstrukcijski za drugaciju namenu jer njima guma jednostavno radi u rezimu normalne voznje (sto je opet vrlo fleksibilno jer svako po sebi "meri" sta je normala). Po meni je veci problem sto su slikovi i rezani slikovi postali pomodarstvo kod sportaka iako (srecom) ta guma osim lokalnih kafica i centra grada nece videti nikakvu akciju.

Godiste iz nick-a je ukazivalo na to

Nema, ovaj model se povezuje iskljucivo preko USB-a sudeci po proizvodjackoj dokumentaciji.

Po avataru bih rekao da vozis RF 900 pa ako mozes malo detaljnije da opises zbog cega vise nemas poverenja u regularnu touring gumu. Jasno da nije rec o boljoj touring gumi koja rec sport ima marketinga radi, ali me malo cudi da ti napred radi posao, a nazad te povukla da napravis toliko radikalnu promenu. Nemam nameru da vredjam ili napadam, pitam cisto analize radi jer vozim RF-a i trudim se da pomognem drugima maksimalno za sta mi treba sto vise razlicitih iskustava. Meni je recimo celavi (vozio dok unutrasnji slojevi nisu ugledali svetlost) Conti Sport Attack 2 bio bog i batina do pojave S21, ali su im cene u Srbiji kao od platine da su pravljene..

Ovaj odgovor cu podeliti na dva dela, ono sto proizvodjac po servisnoj knjizi zahreva za moj motor i ono kako ga ja odrzavam. Ono cega se ja pridrzavam je zamena filtera vazduha i ulja sa svezim uljem na svakih 6.000km, zamena svecica jednom godisnje, provera ventila jednom godisnje, lanac razvoda jednom godisnje (provera), karburatori svake dve, tri godine (stelovanje,ciscenje,vakumiranje) uz vizuelnu proveru svake godine (pretezno gumeni delovi i sajle). Tako da tehnicki gledano ja nemam "veliki" servis vec samo redovno servisiranje i provera/preventiva jednom godisnje sto obicno radim kad prodje zima jer je u upotrebi cele godine pa cekam da ga ocistim od soli, sljake i generalno svakojakog blata i prljavstine. Po cemu sam ja u prednosti je cinjenica da ispod rezervoara ima prostora rotvajlera da spakujem komforno tako da je pristup delovima i sam rad prilicno olaksan. Filtere menjam cesce nego kad je propisano jer su jeftini, svakako sam vec u tom radnom prostoru pa bi bilo greota ne menjati ih. Svecice generalno ne proveravam vec ih samo menjam svake godine iz cistog razloga sto mi se u praksi pokazalo prakticnije i do sada nisam imao problema (a i jeftine su). Napominjem, ovo je moj rad na mom motoru. Dok sam radio kao automehanicar u ovlascenom servisu radili smo preporuku po knjizi, a zadnju rec je imala musterija. Sto je bilo win-win za sve, musterija placa samo ono sto hoce, a u slucaju eventualne reklamacije gazda je prebacivao odgovornost na musteriju ako je na zahtev preskocen neki deo. Srbija

17x3.00 je dimenzija felne na Banditu prve generacije, a 17x3.50 na RF-u tako da ima razlike. Zabuna nastaje kad posetis bilo koji sajt sa delovima po OEM brojevima jer se kao zamenski tocak za Bandita sada nudi 17x3.50... Da li moze 120/70 na 17x3.00? Naravno, isto kao sto moze i 110/70 na 17x3.50. Da li ce biti neke razlike u voznji? Hoce, ali u normalnim situacijama i kod vecine vozaca nece biti neke osetne razlike. Benefit 120/160 seta je sto su cesci, veci je izbor i samim tim se cesce nalece na lep popust kad pazaris komplet. Sto se mene tice ja bih stavio 120/70 napred.

Svako ima pravo na svoje misljenje cak i ako isto bazira iskljucivo na svom subjektivnom osecaju kako se guma ponasa u toku voznje, zar ne? By the way kako si uspeo da preplatis toliko par BT-023?! Pitanje za sve: koliko prelazite godisnje kad je usteda od ~100e na (recimo) dvogodisnjem nivou toliko bitna da se stedi na gumama? Pitam posto mi je zanimljivo da se isti trend provlaci i u temi sa uljima gde je godisnja usteda u rangu prosecnog rucka za ekipu.

Dok radim u toj industrijskoj zoni da ih moje oci vise ne vide... Organizacija kao da se okupila pijana ekipa na rostilj sa sve Polarom kao vrhuncem. Cak i da hoce sumnjam da ce dobiti dozvolu od strane nase fabrike zbog svinjarije od prosle godine

Spark je evolucija kacige Valor i prelaz u svakodnevni/touring segment. Suvise je nov model da bi bilo ko ovde imao bilo kakvo iskustvo sa njim pa ne bi bilo lose sacekati prve utiske (i preko i ovde)

Bez zezanja, 60 dana je za motore koji su registrovani cele godine. I ja sam isto mislio pa sam platio gresku prosle godine...

Slobodno kontaktiraj i Marka, MarkonePegaz - od njega sam ranije nabavljao EBC dok je imao za moj motor, sada trosim Galfer isto kod njega nabavljeno. Meni se Galfer bolje pokazao u svemu osim sto mu treba vise vremena da se ugreje i za nijansu je losiji po kisi. Poredjenje EBC HH i Galfer G1370/1375.

Ta Nissin klesta su ugradjivana i na RF 900 (cak mislim da je ceo prednji kraj ogoljeni RF ), znam da EBC koristi FA145 tip plocica za ta klesta pa mozes da uporedis. Gde idem sa ovim? Ta klesta su cesta meta vozaca Hajabuse prve generacije jer su definitivno unapredjenje u odnosu na sestoklipni Tokico koji se fabricki ugradjivao. Stavi pancirna creva i krstene sinter plocice i nemoj da razmisljas. Ja sam presao skoro 40k km na sinteru na diskovima koji su vec bili 18 godina stari, a sudeci po onome sto sam izvadio prilikom prve zamene sugerise da ih je i prethodni vlasnik trosio. Svake godine redovno proveravam stanje i debljinu istih sa Mitutoyo digitalnim mikrometrom i potrosenost je na nivou statisticke greske, bez zezanja.

Mislim da se nista nije menjalo do sada

^ isto tako sam i ja prosao prosle godine

Zato je bitno koji tip zice se koristi za ovaj posao Na deklaraciji proizvoda pise koji tip je zice u pitanju i kojeg je temperaturnog opsega. Primera radi standardna zica za kucnu elektroniku je CA-200 tipa sto znaci da je kombinacija lakova PEI+(P)AI i da je temperaturnog opsega do 200 °C. Vecina zica koristi dva tipa laka (osnovni + zavrsni) i broj prolaza kroz svaki zavisi od dijametra i koji je tip gradacije u pitanju. Imao sam prilike da vidim premotavanje u kucnoj izvedbi sa zicom koja je namenjena za lemljenje, pogadjate koliko je radilo posao

Apsolutno jasno Jedini razlog zasto trosim Motul je sto mogu da nabavim proveren original svezeg datuma i sto se na mom motoru prokazao odlicno.

Moja preporuka za Suzuki RF i GSX-R uljare (i prvi vodenjak) je da zaobilaze Motorex (cistu) sintetiku (kod uljara sintetiku generalno). Em je pred servis slinio gde je stigao em je ono sto je ispusteno bilo viskoziteta kao voda... Prvo smo mislili da sliva gorivo u karter, ali nakon provere ulja odmah i posle desetak dana je ustanovljeno da je u pitanju ulje. Od onda sipam 7100 10w50 i nisam imao nikakvih problema. Jedne sezone je izguralo skoro 9.000km i po recima majstora kojem verujem kao rodjenom ocu moglo je jos koju hiljadu da trci. Da napomenem da je motor aktivan cele godine i da se vozi od -10 do +40 bez nekog posebnog rezima titranja 00 - motor se koristi kao sluzbeni Golf II. Jednom prilikom sam bio primoran da uzmem 5100 u istoj gradaciji (zakazan servis za sutra, a gde god sam bio u Beogradu moralo je da se narucuje) i nije mi se bas najsjajnije pokazalo. Drug je recimo pomenutu Motorex sintetiku koristio 4-5 sezona u CBR 1000 RR '04. i prezadovoljni su bili i on i Honda. Dok je sa 7100 recimo imao osecaj kao da ima kamenje u menjacu.

Ovde su dva faktora jako bitna - koji tip lakirane zice se koristi i njen kvalitet (sam kvalitet izrade i koji je Grade u pitanju)

Neko moje zapazanje. Motor tezak ~230kg, 100ks koje hvata u dosta visokim obrtajima, nazad montirana 160/60-17 na 2.5 bara i guma u prve tri brzine uz malo slobodnije otvaranje gasa kliza u svim uslovima... Ovo je posebno izrazeno kada je asfalt mokar ili kada je temperatura ispod 10 stepeni. Treba joj vremena da se ugreje (pogotovo kada je ovakvo vreme) i onda je "pitomija", ali i dalje zna da seta rep na jacim ubrzavanjima ili da zvace na ispucavanju iz krivina. Sto pitomije vozite to je guma bolja (citaj: drzi podlogu), makar kad je inline 4 motor u pitanju. Iskreno meni ST za nazad savrseno odgovara. Trebalo je vremena da se upoznamo u svim vremenskim uslovima i razlicitim nacinima upotrebe (grad dok je hladna, casual touring, malo ozbiljnije peglanje (za moje pojmove)) i u principu radi sve sto se od nje trazi uz tu "latino pikantnost" da zna da zaigra ako je forsiras u datim uslovima. Sada sam bio u procesu nabavke prednje gume i dilema je bila ST ili GT, prvenstveno zbog uparivanja sara zbog voznje po kisi/vlaznom asfaltu, a razlika u ceni je toliko mizerna da sam tezio kao GT jer je jel, bolja guma. Na kraju pazario GT2 jer GT-a nije bilo na stanju

Mani se corava posla, polovan slick koji je zavrsio na urezivanju je dobar samo za smece...