Prvo i osnovno raspitaj se koliko se lako (ili tesko) dolazi do zamenskih delova. Dvotaktna je masina, trebace ti. Dalje, povedi nekoga ko se razume cisto da proveri osnove na motoru, raspitajte se kako je odrzavan i kad je poslednji put radjena generalna. Obavezno pitaj kako je radjena i da li moze necim da ti dokaze da je radjena. Cisto sebe da postedis par stojki evra ako je pakovan za prodaju ili je na izdisaju. @abarth_maniac kod Karadjordjevog parka su bili po jedan Mito i Raptor 125, novi, sijaju ko caletova cela, i budala se zaljubi. Ja, ne cale (steta).. Krene trgovac da melje matorog kad je video junior da se upecao, pa znate mini Dukati, klinac ce biti glavni svaler, nije ovo Tomos da traje par godina, evo cak cu vam izaci u susret pa cete dobiti i fabricki kit za nju! Gratis! Cim odradite tri redovna servisa kod nas mozemo vam ga montirati o nasem trosku. Cim je spomenuo dobitak na snazi i krajnju brzinu matori se samo zahvalio i odneo me iz prodavnice. Da, i cena je bila tricavih 5200e u ono doba... No to me nije sprecilo da balavim za tim motorom. Cak me i danas snadje neka zelja da ga pazarim cisto radi zajebancije kod Drexa @GuMi5 preko 30ks su na kraju svi izvlacili iz 125ccm u "otvorenim" varijantama (bez blokade ili ograniceni zbog trzista)

Neka skolska varijanta iz doba prakticne nastave: - kardanski prenos je najtrajniji; nema svakodnevnog cimanja oko odzavanja, radis redovno odrzavanje na propisanoj kilometrazi i povremeno proveravas generalno stanje; kao prenosni sklop ubedljivo najtezi uz najveci gubitak u prenosu snage; najskuplji za proizvodnju; zahteva obucenog mehanicara za odrzavanje; cena po predjenom km bi trebala da je na pozitivnoj strani, ali nije pravilo - zavisi od mnogo faktora; direktna povezanost menjaca sa zadnjim tockom - dok nekima savrseno odgovara, uvek se nadje neko kome smeta - kaisni prenos se vise koristi kao flavor nego kao potreba; laksi je od kardankog prenosa, nekad i od lancanog; mogu biti vrlo trajni; cena po predjenom km varira, ali su obicno na jeftinijoj strani; takodje zahteva obucenog mehanicara radi zamene, ali posto je rec o mnogo jednostavnijem sklopu cena je drasticno niza; odrzavanje se svodi na redovnu vizuelnu i kontrolu zategnutosti - ako je rec o otvorenom sklopu redovno je mnogo redovnije nego kod zatvorenog sklopa; najvise pate od spoljasnjih faktora; od sva tri prenosna sklopa zauzimaju najvise prostora - lancani prenos kao (skoro) savrseni kompromis: najjeftiniji za masovnu proizvodnju; najjednostavniji i samim tim najjeftiniji za zamenu; zahteva redovno odrzavanje, ali takodje vrlo dobro trpi i ako je zanemaren; najcesce najlaksi prenosni sklop; ima najmanji gubitak snage u prenosu; relativno su trajni; cena po predjenom km varira od primene i ide od najpovoljnijeg do najskupljeg; u danasnje doba gde svako voli/mora da personalizuje svog ljubimca, najveci izbor aftermarket delova Iz glave koliko se secam, moglo je i malo strucnije da se prezentuje i/ili pojasni, ali ovako na brzinu i za generalne potrebe moze da prodje.

U MV-u je pravilo da dizajneri vode glavnu rec, a inzenjeri rade po principu good enough Salu na stranu cuveni su po vrlo upitnim odlukama, F4 je vrlo poznat primer. Ali da se razumemo, ko ne bi posedovao MV da stoji u dnevnoj sobi radi svakodnevne erekcije i za poneki vikend djir do 25km?

Ako treba da ponesem 60+kg kojecega idem kolima, sigurno necu ici motorom... /Valjda nemam dovoljno godina i bolova u krstima da bih ovo razumeo u potpunosti/sarcasm

^ reci to hirurzima koji sve cesce vracaju sve na mesto

I dalje je prikljucno vozilo? Kao takvo trebalo bi da podleze istim propisima kao i bilo koja prikolica u samogradnji za auto. Mada iskreno, ako ti je potrebna prikolica za motor mislim da je vreme da razmislis o drugom prevoznom sredstvu

Bio je na PA H2SX na slicnoj lokaciji, mozda njegov?

Ako me memorija drzi ovo je za CBR900, mislim da je to kacenje za taj motor. Takodje sam merio na RF-u u nadi da ce odgovarati, ali avaj.. RF 600/900 i Bandit GSF1200 nose top sa razmakom od 85mm i ulazom od 60mm

@BokyBoy: Velikog RF-a zovu mini hajabusa zbog vise razloga: ubrzanje kroz prve tri brzine zna da parira i modernim litrama, diskutabilan dizajn koji si ili voleo ili ti je stvarao mucninu i zbog touring sposobnosti - kao i hajabusa bez problema nosi dodatni teret, stabilni su pri svim brzinama na pravcima, udobni su za duze ture... A i veliki RF je cesto donor prednjih kocionih celjusti za prvu generaciju buse pa valjda vise zasluzuje taj nadimak Ovo za GSXF zaista prvi put cujem i osim diskutabilnog dizajna zaista ne vidim nikakvu slicnost Oba zasluzuju mesto na trzistu, ali su krajnosti: hajabusa je hipersport masina sposobna za sulude brzine, vremenom se dokazala i kao vrlo sposoban turer, a GSXF je bio i ostao kao vrlo dobar budzetni turer gde je naglasak na budzetni. @Juan: CBR 900 i RF 900 iskreno nisu za poredjenje. CBR je sportski orijentisan motor dok je RF vise touring sprava, CBR je osim za touring bolji motor od RF-a. No dobro, izgled i kubikaza nisu odgovarajuce, postujem, ali sam morao da ga spomenem jer ih retko ko spominje, a sposobne su masine I slozio bih se sa JevtaNS , bolje pogledaj GSXF750 jer ces za iste pare uzeti bolji motor. Ne zato sto je 600ccm los, vec zato sto 750ccm nudi to malo vise koje ce ti zafaliti na 600 vrlo brzo, a kostaju bukvalno isto.

A mini hajabusa, RF 900? Mislim ako mozes da svaris izgled GSXF-a onda repina kod RF-a nije problem Standardna Suzukijeva neunistivost, odrzavanje u odnosu na GSXF skuplje za cenu antifriza, dosta delova deli sa ostatkom generacije iz Suzukijeve ponude, a ostatak se moze naci, ide bolje u svim obrtajima od oba iz naslova sa ili bez tereta, potrosnja mozda (ali stvarno mozda) do pola litre jaca u odnosu na GSXF.... Ako ti se svidi i ako mozes da nadjes dobar primerak ovo je model za razmatranje. Preko su primerci za 2000e sa smesno malom (dokazivom) kilometrazom u mint stanju. Ako je izbor samo izmedju GSXF-a i VFR-a, GSXF je malo jeftiniji za voziti i odrzavati, VFR kvaliteniji i vozljiviji. Probaj oba pa sta ti vise legne

Invisibility Training for Motorcyclists

Ako budete bili na relaciji Aradac -> Zrenjanin i obrnuto dobro posmatrajte tok saobracaja jer svakodnevno stoji radar, samo rotiraju strane.

300-500e u zavisnosti koliko ti je hitno i odakle nabavljas.. Pritom treba proveriti namotaji u kakvom su stanju i ocistiti ceo agregat od opiljaka i kojecega.. Posto nemamo nameru da nekome uvaljujemo okrpljen motor "kao nov" bice prodat "as is" uz lep gubitak novca

Motor se povlaci iz prodaje sa foruma zbog magneta koji je resio da se dezintegrise.. Cekamo sledecu konferenciju za stampu i izvinjenje viseg menadzmenta Jamahe

Senzor rucice kvacila Suzuki je znao da ih trpa na mnoge motore i funkcija mu je da onemoguci paljenje (verglanje) motora bez da je pritisnuta rucica kvacila. Cim si ga tek sad primetio znaci da ga je neko zaglupeo u medjuvremenu

Upali motor da dostigne radnu temperaturu, potom ga ugasi i ostavi desetak minuta da se ulje slegne kako bi mogao da vidis koliko ulja imas u masini za pocetak. Iscimaj samo nekoga da ti pridrzava motor u uspravnom polozaju dok proveravas nivo ulja (motor na stenderu/ima zna da menja nivo zbog promene ugla). Drugov motor je na punom gasu pod opterecenjem (na turiranju nije prijavljivao problem) palio lampicu za ulje zbog poluzacepljene uljne magistrale (opiljak iz menjaca) pa je bilo zanimljivo pronaci uzrok.. Ja imam malo drugaciji problem, meni ponekad nece da upali lampicu za ulje prilikom davanja kontakta da bi cim dostigne radnu temperaturu, gasenja i ponovnog kontakta uredno upalio sve lampice.. Tako da pratim temu radi neke ideje jer sam naleteo na zid

Vlado ti li si?

^ heh najvise se obradujes kad ti neko dotera motor na mali servis (kontajuci laka i brza lova), a doceka te zavaren cep od kartera.. Ili jos bolja reakcija vlasnika kad mu objasnis situaciju i koliko ce ga kostati da se to sanira - motor ostaje bez servisa i ide na oglase uz obavezno "u fabrickom stanju, bla bla bla, mali servis odradjen pre 300-1000km"

Motor i dalje ceka novog vlasnika, a kilometraza polako raste

Vidim V4S i na "race spec" motoru hronicno vuce fuzastere i papucicu menjaca po asfaltu...

Koliko je meni poznato kante imas na bukvalno svakih deset metara Osim ako neko nije resio da digne xx kg limenki i kojecega dok je masa ispred bine... Salu na stranu, drago mi je da je lep broj ljudi navratio vec prvog dana

Prethodni motor je bio oglasen ovde jer je bio vrlo dobar primerak, ovaj je po nasem skromnom misljenju jos bolji Elem, Yamaha YZF-R1 RN19 2007. (ako me secanje drzi oko yamahinih oznaka modela) u zaista dobrom stanju sa dosta opreme na sebi. Kupljen pocetkom marta meseca ove godine, nazalost drugu nije legao pa zato ide u oglase. Motor je kompletno pretresen, sto mehanika sto elektronika, kompletno servisiran i spreman za sezonu. Od opreme poseduje sledece: Xenon 4300k LED pozicije prednjih farova i osvetljenje tablice Puig vetrobran Puig podesive rucice Puig slideri bocnih maski Harris silikonske rucice volana LSL tegici MIVV auspusi Hell pancirna creva u boji napred i pozadi Izolacija izduvnih grana Poklopac zadnjeg sedista Preklopivi nosac tablice BMC filter vazduha NGK iridium svecice Naravno, uz motor idu i svi fabricki delovi Link do oglasa je ovde >klik< , kontakt telefon je sledeci: 060/314-11-99 , a cena je: 6.300 €. Za kraj par slika, za vise pogledajte oglas

Ako ces iskreno nije ti rekao nista lose... Sto se tice topa, da, promenom ili bilo kakvom izmenom izduvnog sistema se menja i rad motora. U kojoj meri zavisi od mnogo faktora, ali u 95% slucajeva vlasnik to nece primetiti (cak se cesto stice utisak da motor ide bolje, da je dobio par KS itd). Nadji nesto sto je bilo predvidjeno za tvoj motor ili se odluci za domacu proizvodnju generalno nije ni bitno, pazari nesto sto ce se tebi svideti. U najgorem slucaju (5%) ces posetiti nekoga ko zna da radi mapiranje

Za MV i nije neka tajna da im je servisna podrska od strane fabrike na nivou nepostojece. Zato i jesu egzotika jer se ljudi plase sta posle kupovine motocikla: servisna mreza je smesna, CCC cesto nedostupan ili sa ljudima koji nisu prosli nikakav vid obuke (sem marketinga), spora ili nedovoljna obuka servisera, nedostupna servisna dokumentacija etc etc Zato je sjajno videti da neko ko ima znanje i strpljenja hoce da ih radi sto je stvarno retko, a motocikli su generalno ok i izgledaju kao umetnost na dva tocka

Batali bakarnu mast u predelu kocnica. Ako hoces da ti kocnice rade i da nisu usrane non stop stvori sebi naviku da ih proveravas i cistis povremeno. Osiguravajuci pinovi na kocionim klestima isto, zavisno od stanja ciscenje prilikom zamena plocica ili zamena, kostaju kao kutija cigareta,a traju godinama. Srafovi na kocionom sistemu zahtevaju Loctite ili slican lepak tako da je i ovde bakarna mast no-no