Imas dve opcije, ili da napravis/kupis dodatak koji motor podize na donjem trokutu ili da napravis adapter koji ce da nadoknadi tu razliku u visini na cizmama.

Ako vozis RF-a racunaj da ce ti trebati adapter za prednji stender na levoj strani jer cizme stapova nisu istog oblika pa nisu na istoj visini od podloge (gde ih prihvatas stenderom).

Valor i CS-15 iako su slicne cenovne kategorije pripadaju po nameni za dva razlicita tipa motora. Ako Valor planiras uz tip motora koji nije sport/sport touring slobodno je zaobidji jer zna da bude bucna do 00. Takodje ako omasis velicinu kacige ili ima malo lufta u predelu obraza i/ili ispod usiju zna da bude vrlo bucna. Glavni krivac su otvori u predelu obraza koji nemaju opciju zatvaranja. Dva primera. I - pre nego sto sam uzeo sebi probao drugovu koja je za broj veca, huci samo zvoni. Ova moja (odgovarajuca velicina) u istim uslovima druga prica. Da, i dalje je bucnija u odnosu na bolje (skuplje) kacige koje sam probao/koristio, ali meni zavrsava posao (retko vozim preko 150...). II - Probao kolegin Varadero kad ga je prvi put doterao na posao, polozaj sedenja kao u fotelji i vec na firminom parkingu sam cuo razliku u buci. Kacigu sam uzeo aprila i sad je sastavila tri nedelje pauze inace se koristi svakodnevno. Na oko se vidi da je jeftinija kaciga u pitanju, ali za ovih 8-9000km koliko je nosena nema traga upotrebe. Viziri, sistem kacenja i pripadajuci pinlock deli sa ST701 tako da su lako dostupni i vrlo jeftini. Zamena vizira je jednostavna i kad udjes u fazon treba ti bukvalno minut da ga zamenis. Baci oko i na ST501 koji je trenutno na finom popustu ili na novi model Spark koji ga nasledjuje. Obe kacige su po nameni vise za svakodnevnu upotrebu uz nesto udobnije za voznju, a pritom dolaze sa suncanim vizirom i pinlock-om.

Gledano po sastavu, specifikaciji i realnoj upotrebi RBF i kociona ulja drugih proizvodjaca iste kategorije su kvalitetnija i pruzaju vise. Da li to opravdava drasticno visu cenu u odnosu na "obicna" kociona ulja? Ocigledno kod vecine ne jer ko to jos menja?! Salu na stranu, dokle god se pridrzavas servisnog intervala koji je proizvodjac propisao ili preporuke proizvodjaca kocionog ulja (pa koji je "kraci") neces imati problema. Bitno je da gledas koji DOT ide u kocione sisteme na tvom motoru i da ulje nabavljas od proverenog dobavljaca/trgovca. Ja licno koristim RBF 600/660 i menjam ga jednom godisnje kad radim servis na kocnicama (vizuelna kontrola i cicscenje) vise iz principa nego zbog potrebe

Sto ja licno koristim i preporucujem apsolutno svima iz svoje ekipe do te mere da ce me jos malo zvati RBF Ne zato sto ce bilo ko u svakodnevnoj voznji osetiti neku bitniju razliku nego zato sto ce na taj nacin menjati kociono ulje svake godine, a kad vec menjas kociono ulje onda cistis ceo kocioni sistem, vizuelni pregled etc. Za 12e godisnje lep reminder za ove moje mrcinare pa ko se pronadje u ovoj recenici i njemu preporucujem

Conti, drzala kao industrijska 3M lepljiva traka i pored toga sto je bila potrosena debelo preko limita. Dunlop RoadSmart prve godine drzala korektno, sledece tu i tamo, vec trece godine se pretvorila u plastiku. Sad je na redu Angel ST, a posle ili povratak na Conti ili proba BS S21

Guma. Ista stvar se i meni desavala na RF-u uz Roadsmart - cak i cetvrtom na 4-5k rpm je znao da zvace nazad. Doduse meni je motor i podesen da je nazad rasterecen, ali sa Pirelijem je kao po sinama cak i u prve tri brzine do nekih 9k rpm. DakleM izbor gume broj 1; kako je ogibljenje podeseno numero 2; nacin doziranja gasa pod 3 - ipak je to V2 koji ima obrtnog kao mini nuklearka

I distributivni centar Gomexa i Essex rade cele godine, zato sam napomenuo da ce biti zanimljivo za organizatore Za one koji ce dolaziti, a nisu upoznati sa terenom ne bi bilo lose poneti neku klopu i vodu sa sobom jer prodavnice u relativnoj blizini nema. Takodje, kruzni tok iz pravca Ecke (odakle se skrece do staze) su radila deca predskolskog uzrasta pa dobro obratite paznju na brzinu i redovnu rizlu.

Bice zanimljivo kako ce funkcionisati ulaz/izlaz robe iz distributivnog centra Gomex i fabrike lakirane zice Essex oko kojih se "staza" nalazi. Da ne spominjem ulaz/izlaz zaposlenih

Kao vlasnik istog modela mogu samo da je preporucim, pogotovo za te pare! Steta sto nije dva broja manja

Ima ga poznanik iz Elemira na GSX-R 600 K5 i bez db killera spada kamenac sa zuba koliko je bucan... Na leru i nizim obrtajima je podnosljiv i ima prilicno dubok zvuk

Cuo si tako jer se u Muzlji upad naplacuje

King of the sky

Ladno mu skinuo mu stitnik prednje kocnice sa gumom, toliko je bilo blizu

Zadivljujuce dosta njih je/ce doniralo/ti koju susku u budzet, mislim nije da se nije znalo da ce panduri biti tamo sa svim raspolozivim vozilima...

Sinoc opet neosvetljen traktor sa balirkom u okolini Zitista oko 22:30... Tera lik jebe mu se

Vidim da niko nije okacio...

Suzuki se proizvodi da bi se vozio, a ne polirao po garazama Salu na stranu, cak ni kod top modela Suzukija izaslih u poslednjih par godina kvalitet zavrsne obrade nije na nivou Honde...

Ma kamo srece da je na zadnjem tocku, ako me secanje drzi 180-185ks na zadnjem tocku sto bi znacilo da je sam agregat 200(ish) ks. Ono cega se secam vrlo dobro je da je cilj bio dobiti performanse iz agregata kao kod GYTR (bivsi YEC) verzije uz frakciju cene

Instagram ili bilo cega gram nemam pa nisam upucen o kome je rec, ali volim da citam raznorazne strane forume gde se malo dublje ulazi u tematiku samih agregata - nesto poput ove teme. Konkretno rec je o tri radilice iz tri razlicita agregata blago modifikovanih za stazu (komplet izduv, drugaciji usis & filter, remapiranje - the usual) sa tla UK. Dva agregata je radila ista firma, treci je radjen u kucnoj radinosti - jednako za sva tri je pucanje radilice na identicnom mestu nakon sto su sva tri agregata izbacila 200ks... Crossplane radilice su mi polje zanimanja (cudan hobi, priznajem) pa sam sa velikim zanimanjem pratio razvoj price

Niti im pucaju radilice na stazi

Reci to vlasnicima R1

A namena mu ja da spreci blokiranje tockova... ABS Nije mi namera da nekome utrljavam neznanje na nos, ali upoznavanje sa mogucnostima i/ili ogranicenjima bilo kog vozila treba da je pod broj jedan. ABS sistem bilo koje generacije nije svemoguc i ucenje kako se koci treba da je na listi prioriteta, ali ne u sopstvenoj reziji na zatvorenom poligonu vec uz nadzor iskusnog trenera koji ce proceniti mogucnosti vozaca. Versys je budzetni motor koji ima osnovno vesanje (koje 110% nije podeseno za tezinu vozaca), sistem "pomocne" elektronike je prilicno basic i u kombinaciji "zakljucanih" laktova i dobrog gripa ovo je relativno lako ponoviti. Najveca greska novopecenih vozaca ili onih koji su ubedjeni da je je ABS svemoguc je upravo nabadanje kocnica koliko moze u ubedjenju da ce motor sve ostalo sam ispeglati...

ABS je odradio svoj deo posla, tocak nije blokirao i zaustavio je motor. To sto se ljudi previse oslanjaju na isti i misle da je svemoguc nije problem u elektronici. Isto ovo bi uradio i na motoru sa mnogo pametnijom elektronikom...

Suzuki RF 600 R po saobracajnoj 1996. godiste ; 76kw ; odnos snaga/masa .39 ; premijski stepen II Odradjen tehnicki bez problema, nova tablica i saobracajna i placene usluge agencije sve ukupno 20.018,00 rsd. Na tehnickom me pitali gde su brojevi motora i sasije, da li su gume makar priblizno dimenzijama iz kataloga (jesu), zmigavci, retrovizori i auspuh da li imaju Suzukijevu oznaku (top je sa Bandita 1200) i to je to - nikakvih problema, sve gotovo za 20 minuta. Cena tehnickog (koju sam vec racunao u ukupnoj cifri) je 2.000 dinara u Zrenjaninu i obicno se radi odmah ili se zakaze za sutra.