Apsolutno jasno Jedini razlog zasto trosim Motul je sto mogu da nabavim proveren original svezeg datuma i sto se na mom motoru prokazao odlicno.

Moja preporuka za Suzuki RF i GSX-R uljare (i prvi vodenjak) je da zaobilaze Motorex (cistu) sintetiku (kod uljara sintetiku generalno). Em je pred servis slinio gde je stigao em je ono sto je ispusteno bilo viskoziteta kao voda... Prvo smo mislili da sliva gorivo u karter, ali nakon provere ulja odmah i posle desetak dana je ustanovljeno da je u pitanju ulje. Od onda sipam 7100 10w50 i nisam imao nikakvih problema. Jedne sezone je izguralo skoro 9.000km i po recima majstora kojem verujem kao rodjenom ocu moglo je jos koju hiljadu da trci. Da napomenem da je motor aktivan cele godine i da se vozi od -10 do +40 bez nekog posebnog rezima titranja 00 - motor se koristi kao sluzbeni Golf II. Jednom prilikom sam bio primoran da uzmem 5100 u istoj gradaciji (zakazan servis za sutra, a gde god sam bio u Beogradu moralo je da se narucuje) i nije mi se bas najsjajnije pokazalo. Drug je recimo pomenutu Motorex sintetiku koristio 4-5 sezona u CBR 1000 RR '04. i prezadovoljni su bili i on i Honda. Dok je sa 7100 recimo imao osecaj kao da ima kamenje u menjacu.

Ovde su dva faktora jako bitna - koji tip lakirane zice se koristi i njen kvalitet (sam kvalitet izrade i koji je Grade u pitanju)

Neko moje zapazanje. Motor tezak ~230kg, 100ks koje hvata u dosta visokim obrtajima, nazad montirana 160/60-17 na 2.5 bara i guma u prve tri brzine uz malo slobodnije otvaranje gasa kliza u svim uslovima... Ovo je posebno izrazeno kada je asfalt mokar ili kada je temperatura ispod 10 stepeni. Treba joj vremena da se ugreje (pogotovo kada je ovakvo vreme) i onda je "pitomija", ali i dalje zna da seta rep na jacim ubrzavanjima ili da zvace na ispucavanju iz krivina. Sto pitomije vozite to je guma bolja (citaj: drzi podlogu), makar kad je inline 4 motor u pitanju. Iskreno meni ST za nazad savrseno odgovara. Trebalo je vremena da se upoznamo u svim vremenskim uslovima i razlicitim nacinima upotrebe (grad dok je hladna, casual touring, malo ozbiljnije peglanje (za moje pojmove)) i u principu radi sve sto se od nje trazi uz tu "latino pikantnost" da zna da zaigra ako je forsiras u datim uslovima. Sada sam bio u procesu nabavke prednje gume i dilema je bila ST ili GT, prvenstveno zbog uparivanja sara zbog voznje po kisi/vlaznom asfaltu, a razlika u ceni je toliko mizerna da sam tezio kao GT jer je jel, bolja guma. Na kraju pazario GT2 jer GT-a nije bilo na stanju

Mani se corava posla, polovan slick koji je zavrsio na urezivanju je dobar samo za smece...

Imas dve opcije, ili da napravis/kupis dodatak koji motor podize na donjem trokutu ili da napravis adapter koji ce da nadoknadi tu razliku u visini na cizmama.

Ako vozis RF-a racunaj da ce ti trebati adapter za prednji stender na levoj strani jer cizme stapova nisu istog oblika pa nisu na istoj visini od podloge (gde ih prihvatas stenderom).

Valor i CS-15 iako su slicne cenovne kategorije pripadaju po nameni za dva razlicita tipa motora. Ako Valor planiras uz tip motora koji nije sport/sport touring slobodno je zaobidji jer zna da bude bucna do 00. Takodje ako omasis velicinu kacige ili ima malo lufta u predelu obraza i/ili ispod usiju zna da bude vrlo bucna. Glavni krivac su otvori u predelu obraza koji nemaju opciju zatvaranja. Dva primera. I - pre nego sto sam uzeo sebi probao drugovu koja je za broj veca, huci samo zvoni. Ova moja (odgovarajuca velicina) u istim uslovima druga prica. Da, i dalje je bucnija u odnosu na bolje (skuplje) kacige koje sam probao/koristio, ali meni zavrsava posao (retko vozim preko 150...). II - Probao kolegin Varadero kad ga je prvi put doterao na posao, polozaj sedenja kao u fotelji i vec na firminom parkingu sam cuo razliku u buci. Kacigu sam uzeo aprila i sad je sastavila tri nedelje pauze inace se koristi svakodnevno. Na oko se vidi da je jeftinija kaciga u pitanju, ali za ovih 8-9000km koliko je nosena nema traga upotrebe. Viziri, sistem kacenja i pripadajuci pinlock deli sa ST701 tako da su lako dostupni i vrlo jeftini. Zamena vizira je jednostavna i kad udjes u fazon treba ti bukvalno minut da ga zamenis. Baci oko i na ST501 koji je trenutno na finom popustu ili na novi model Spark koji ga nasledjuje. Obe kacige su po nameni vise za svakodnevnu upotrebu uz nesto udobnije za voznju, a pritom dolaze sa suncanim vizirom i pinlock-om.

Gledano po sastavu, specifikaciji i realnoj upotrebi RBF i kociona ulja drugih proizvodjaca iste kategorije su kvalitetnija i pruzaju vise. Da li to opravdava drasticno visu cenu u odnosu na "obicna" kociona ulja? Ocigledno kod vecine ne jer ko to jos menja?! Salu na stranu, dokle god se pridrzavas servisnog intervala koji je proizvodjac propisao ili preporuke proizvodjaca kocionog ulja (pa koji je "kraci") neces imati problema. Bitno je da gledas koji DOT ide u kocione sisteme na tvom motoru i da ulje nabavljas od proverenog dobavljaca/trgovca. Ja licno koristim RBF 600/660 i menjam ga jednom godisnje kad radim servis na kocnicama (vizuelna kontrola i cicscenje) vise iz principa nego zbog potrebe

Sto ja licno koristim i preporucujem apsolutno svima iz svoje ekipe do te mere da ce me jos malo zvati RBF Ne zato sto ce bilo ko u svakodnevnoj voznji osetiti neku bitniju razliku nego zato sto ce na taj nacin menjati kociono ulje svake godine, a kad vec menjas kociono ulje onda cistis ceo kocioni sistem, vizuelni pregled etc. Za 12e godisnje lep reminder za ove moje mrcinare pa ko se pronadje u ovoj recenici i njemu preporucujem

Conti, drzala kao industrijska 3M lepljiva traka i pored toga sto je bila potrosena debelo preko limita. Dunlop RoadSmart prve godine drzala korektno, sledece tu i tamo, vec trece godine se pretvorila u plastiku. Sad je na redu Angel ST, a posle ili povratak na Conti ili proba BS S21

Guma. Ista stvar se i meni desavala na RF-u uz Roadsmart - cak i cetvrtom na 4-5k rpm je znao da zvace nazad. Doduse meni je motor i podesen da je nazad rasterecen, ali sa Pirelijem je kao po sinama cak i u prve tri brzine do nekih 9k rpm. DakleM izbor gume broj 1; kako je ogibljenje podeseno numero 2; nacin doziranja gasa pod 3 - ipak je to V2 koji ima obrtnog kao mini nuklearka

I distributivni centar Gomexa i Essex rade cele godine, zato sam napomenuo da ce biti zanimljivo za organizatore Za one koji ce dolaziti, a nisu upoznati sa terenom ne bi bilo lose poneti neku klopu i vodu sa sobom jer prodavnice u relativnoj blizini nema. Takodje, kruzni tok iz pravca Ecke (odakle se skrece do staze) su radila deca predskolskog uzrasta pa dobro obratite paznju na brzinu i redovnu rizlu.

Bice zanimljivo kako ce funkcionisati ulaz/izlaz robe iz distributivnog centra Gomex i fabrike lakirane zice Essex oko kojih se "staza" nalazi. Da ne spominjem ulaz/izlaz zaposlenih

Kao vlasnik istog modela mogu samo da je preporucim, pogotovo za te pare! Steta sto nije dva broja manja

Ima ga poznanik iz Elemira na GSX-R 600 K5 i bez db killera spada kamenac sa zuba koliko je bucan... Na leru i nizim obrtajima je podnosljiv i ima prilicno dubok zvuk

Cuo si tako jer se u Muzlji upad naplacuje

King of the sky

Ladno mu skinuo mu stitnik prednje kocnice sa gumom, toliko je bilo blizu

Zadivljujuce dosta njih je/ce doniralo/ti koju susku u budzet, mislim nije da se nije znalo da ce panduri biti tamo sa svim raspolozivim vozilima...

Sinoc opet neosvetljen traktor sa balirkom u okolini Zitista oko 22:30... Tera lik jebe mu se

Vidim da niko nije okacio...

Suzuki se proizvodi da bi se vozio, a ne polirao po garazama Salu na stranu, cak ni kod top modela Suzukija izaslih u poslednjih par godina kvalitet zavrsne obrade nije na nivou Honde...

Ma kamo srece da je na zadnjem tocku, ako me secanje drzi 180-185ks na zadnjem tocku sto bi znacilo da je sam agregat 200(ish) ks. Ono cega se secam vrlo dobro je da je cilj bio dobiti performanse iz agregata kao kod GYTR (bivsi YEC) verzije uz frakciju cene

Instagram ili bilo cega gram nemam pa nisam upucen o kome je rec, ali volim da citam raznorazne strane forume gde se malo dublje ulazi u tematiku samih agregata - nesto poput ove teme. Konkretno rec je o tri radilice iz tri razlicita agregata blago modifikovanih za stazu (komplet izduv, drugaciji usis & filter, remapiranje - the usual) sa tla UK. Dva agregata je radila ista firma, treci je radjen u kucnoj radinosti - jednako za sva tri je pucanje radilice na identicnom mestu nakon sto su sva tri agregata izbacila 200ks... Crossplane radilice su mi polje zanimanja (cudan hobi, priznajem) pa sam sa velikim zanimanjem pratio razvoj price