Da bi i mogao ista da vidis moras "otvoriti" jezgro jer bitni delovi nisu izradjeni od metala (Fe) koje ce magnet da pokupi...

Juce sam registrovao motor, 599ccm, 76kW, '96. godiste, preko agencije isao, sve ukupno me je izaslo 17.500 dinara. Tehnicki za motore da ides direktno bez agencije je 3.500 dinara gde sam ja radio.

Fabricki top uvek ima logo i oznaku dela, (po)nekad i oznake za nivo buke ili euro normu. To sto nisu uvek na ociglednom ili vidljivom mestu ne znaci da ih nema Aftermarket varijante moraju da imaju na sebi oznaku za koje trziste je i oznaku za model i godiste za koji je homologovan inace nemas nacina da potvrdis da je legalan za ulicu. Lupam, E4 3526 utisnuto na samom topu, ukucas taj "kod" i naziv porizvodjaca i on ti pokaze fabricku deklaraciju gde pise da je recimo rec o Mivv topu koji je street legal, homologovan je za GSXR 1000 2007-2008 godiste za to i to trziste. Ako je rec o EU modelu kod nas nemas problema. Olaksavajuca stvar je ako sebi odstampas tu deklaraciju i taj papir drzis sa ostatkom dokumentacije. Drug vozi sportaka sa kopijom SC-a i u ekipi je dobio deklaraciju je*ac zdravog razuma i slusnog aparata jer motor nikada nije ispod 85dB, a tehnicki je odradio pre mesec dana i prosao uz mito u vidu litre jako dobre rakije...

Bio, video, ljubazni su bili, motor prosao. Cena samo tehnickog za motore je 3.500 gde sam ja radio, a posto sam isao preko agencije imao sam i lep popust, samo 1.500 dinara komplet me izaslo vise u odnosu na proslu godinu. Provera brojeva, homologacije auspuha (top od GSF1200 btw sto i pise na njemu), provera pritiska u gumama, njihove dimenzije, svetlosna signalizacija, sirena i cuveni valjci. Sve gotovo za cirka sedam minuta, posle smo sedeli u klimatizovanoj prostoriji i balavili na tete Motor ima plocice vise namenjene za track day nego za svaki dan za ulicu, pomenuti top koji nije njegov, zatamljeni vizir Alibaba i 30 poslanika, far koji nije ustelovan jer je u njemu do jutros bila LED sijalica pa sad baca negde ka Basaidu i desna bocna strana koja ima lepe oziljke od klizanja. Sve ove "nedostatke" sam napomenuo u petak na sta mi je tehnicar rekao da je motor utegnut (nista nece otpasti sa njega), sve na njemu je u fabrickim dimenzijama, koci , ima ispravnu svetlosnu signalizaciju, sveze gume, on kao tehnicar i motorista nema zbog cega da me obara. I zbog toga sam mu zahvalan jer je moj motor radna masina za svaki dan, a ne paradna za po kaficima pa mi je bitno bilo da prodje. Pritom motor odrzavam sam koliko mogu tj koliko zdravlje dozvoljava (za ostalo tu je Ranko ) i gledam da bude ispravan ako treba sad za Bad Arolsen ili Bransche da zapucam (posao).

U petak bio da zakazem tehnicki za sutra, zajedno na brzinu "pregledali" motor, ja mu ukazao na sve izmene u odnosu na fabricko stanje nakon cega je konstatovano da samo LED sijalicu u faru zamenim regularnom. Cena komplet usluge (tehnicki, osiguranje, registracija, usluga agencije) otisla gore za 1500 dinara. Javim se sutra kako sam prosao

Koji tip freona i koju kolicinu (g) ti je vratio u sistem prilikom zadnje "dopune"?

Cuveni C00 kod, prva (i bolna) ljubav svakod vlasnika GSXR-a C00 kod Suzukija znaci da motor nema nikakve greske i da je sve ispravno, ali lampica FI svetli konstantno. Kad si dao kontakt, da li se cula pumpa za gorivo? Mislim da je @GixxerK6 najbolje upucen u ovu tematiku pa ga zato i tagujem da vidi temu i pomogne ako moze

850 dinara komad u Mass-u, ~805 dinara u Louis-u bez snizenja, a trenutno su ~5e

Pumpa za gorivo bi morala da odradi svoje bez obzira na "senzor" kvacila. Ne bi bilo lose ako mozes da skines bocne oklope i proveris sta si uzeo posto vidim da je motor lepo klizao (makar) sa desne strane, ima lepih ostataka od ulja na ovo malo agregata sto se vidi, a vidim i da je zadnja viljuska isla dole pa ne bi bilo lose proveriti zbog cega. Tad bi mogao da vidis odakle i to crevo na cepu dolazi. Inace po meni najlepsa serija GSXR-a, ja vec godinama cekam litru u mint stanju...

Do ove godine sam vrlo cesto bio na relaciji Zrenjanin - Zvezdara i iskreno sam srecan sto smo i ja i motor u jednom komadu. To sto sam video i doziveo na tih par km od petlje za Pupin do Bogoslovije i nazad nisam nigde i nadam se da ce tako i ostati.

Da ponovimo gradivo. Kad nisi 101% siguran u nesto ili imas i najmanju sumnju uvek je dobro pogledati servisno uputstvo ili dijagram delova sa njihovim OEM oznakama i uporediti sa onim sto imas na motoru

Sam naziv sve kaze... Slider - klizac, namena mu je da zastiti komponente motora prilikom klizanja, blazih padova Roll bar/Crash bar - zastita od pada i udara mada je efikasan i kod klizanja (roll, okrenuti, prevrnuti ; crash, sudar, udar, pad) I jedna i druga vrsta zastite imaju svoje prednosti i mane i nisu garancija da bi Vam crash bar sacuvao motor od druge vrste nepopravljive/neisplative havarije, ali neko moje skromno misljenje je da bi ova vrsta nastale stete definitivno bila izbegnuta, cak sam spreman da napisem i da bi Vam noga bolje prosla u ovoj situaciji. No, sta je tu je, glava je na ramenima i sve je na broju. Da dodam samo da je po meni (opet, moje misljenje) popravka agregata koji je pretrpeo takav vid udara u radilicu neisplativa rabota. Dok se kupi drugi blok sa radilicom i lezajevima pa dok se premeri i proveri gornja polovina... Mehanicar kojem je ovaj tip posla svakodnevnica nije jeftin pa kad se sve sabere ispadne nabavka drugog agregata kao jeftinija varijanta. Ako imate mogucnost da delovi i ruke izadju jeftinije (prijateljstvo, usluga etc) onda i nije losa opcija, samo bih ja u tu pricu usao tek nakon garancije mehanicara da je gornja polutka u fabrickoj toleranciji.

A ko ce posle meni da menja fazni lanac?

Ja sam kroz dve neprijatne situacije shvatio da je na nasem trzistu manje vise svaki akumulator vrlo potrosna roba i da necu da se igram. Svake dve godine kupujem nov jer nije neki trosak, a stari ili stoje u garazi ili ih neko nasledi za "prvu pomoc". Exide, Varta, evo sad i LP, svaki jedan je savrseno radio 24 meseca koliko im je i garancija. I od kad ovo primenjujem jos mi se nije desilo da me motor negde ostavi zbog akumulatora makar motor prenocio pod vedrim nebom na -10

^ Ti cuti Da si onomad seo u autobus i otisao do Bisketa ja bih sad ko zna sta vozio

Pa rekoh vec, bio mLogo dobar burek Salu na stranu, korisnije mi je bilo jer sam imao mesavinu svega, ono sto te i ceka u svakodnevnom saobracaju. Od pravaca, blagih krivina, losih puteva (rupe i ispupcenja), vlaznih puteva, pa kombinacija svega toga u debeloj hladovini, gradska voznja, razni tipovi podloga, pesak i rizla po putu i krivinama etc etc Na kruznom kod Dreksa je dobar asfalt, cist je, barem je tada bila takva situacija. Daleko od toga da mi nije pomoglo da savladam odredjene stvari i naviknem glavu da je obaranje motora i cesanje nogostupa normalna stvar, ali od toga u svakodnevnoj voznji imam nula koristi Mene je barem taj virus za "stazom" relativno brzo popustio, ali da je bilo zanimljivo dok je trajalo jeste. Ne znam koliko iskustva na dva tocka imas, ako smatras da je vreme da posetis stazu uplati intro grupu na Navaku pa probaj. Samo nemoj da se iznenadis ako se zarazis P.S.: jesam spomenuo burek?

Bitnije je biti svestan sta imas i svojih mogucnosti nego misliti da je motor svemoguc samo zato sto je nov ili zato sto je razlika u odnosu na prethodni kilometrima daleko. Been there, done that MT-07 je sasvim dobar gradski motor, u rukama iskusnog vozaca je bukvalno igracka, radis sa njim sta pomislis. Ali treba biti svestan njegovih ogranicenja. Isto je i sa gumama PR5 koje su stvarno dobre gume, ali nisu sam vrhunac po pitanju gripa. Zato kazem, prelazi kilometrazu i vremenom ces "nauciti" motor, razlicite podloge i kako da reagujes u raznim situacijama. Meni je recimo mnogo korisnija bila voznja do Iriga na burek (bio mLogo dobar burek) nego vezbanje "tehnikalija" na kruznim kod Dreksa @Alekre: vracam se od Vlajka ka Beogradu, reko' hvatam Smederevac jer sam cuo da je uzbudljiv. O da li su bili u pravu Ja nisam verovao da motor sa vozacem ukupno ~300kg i lepo zagrejani Contiattack (M) moze toliko da kliza i zvace po putu, nezaboravno iskustvo bilo. Srecom nisam gurao srecu, ali da mi je otvorilo oci vala jeste

Nista novo, vremenom ces nauciti da "citas" podlogu i da se prilagodjavas datoj situaciji - dolazi sa iskustvom koje se stice vremenom i predjenom kilometrazom. Za pocetak moras biti svestan par cinjenica, ako i deluju grubo, bez ljutnje, najbolja namera MT-07 nije neki sampion po pitanju ogibljenja i dolazi sa prilicno basic opremom, nista lose samo moras biti svestan toga. Gume koje dolaze standardno uz motor takodje nisu vrhunac po pitanju gripa, ali su za veliki deo onoga sto se trazi od motora i vise nego adekvatne. Obrati paznju da svaka nova guma mora preci odredjenu kilometrazu da bi se "ocistila" i pocela da radi kako treba. Takodje moras sebi dati vremena da se upoznas sa motorom da naucis kako reaguje na komande, MT-07 nije sampion po snazi, ali motor sasvim fino povlaci "iz bunara". Zrenjanin je solidno poznat po mesovitom asfaltu, ima delova grada gde mozes bukvalno na koleno da vozis, ali isto tako ima delova gde vozis kao na iglama. Koliko puta se desilo da dodje ekipa sa miseluka u goste i overe, a da nisu znali sta im se desilo Koce Kolarova, s krivina kod zgrade Lepe Brene (Total Gomex) i dalje ka industrijskoj zoni Ecka, ulica kod biroa za zaposljavanje i dalje ka centralnoj apoteci... su neka od mesta gde je toliko klizavo (uglacano) da vozis ekstra oprezno i sebi dajes malo vise prostora za kocenje. Vozi lagano i skupljaj iskustvo

^ sto je steta jer imaju zaista fanstasticne gume

Neka sam, ako ce to pokrenuti bilo kakav vid ozbiljnije i konstruktivnije diskusije vrlo rado cu opet da gadjam precku Njegovi komentari su bili vezani za CBR 600 RR i iskustvom koje je imao na tom motoru, a neka sam iznese svoja zapazanja na VFR-u. Pritom sam i napisao da je vesanje komponenta motora kojoj ljudi vrlo malo paznje posvecuju i obicno se zavrsava zamenom semeringa kad isti procure, a nisu ni svesni koliko je ovo bitna stavka na bilo kom motoru. Pogresno si protumacio moj post, definitivno... Prva stvar je da mi nije u cilju da tebe ili bilo koga napadam vec da se cela prica sagleda malo realnije i neutralnije. Da li ja licno imam ista protiv elektronskih pomagala? Naravno da ne, tu su da te zastite u odredjenoj meri kad sam sebe precenis ili se jednostavno nadjes u situaciji u kojoj ne znas adekvatno da se snadjes (zato su treninzi i kursevi dobra stvar). To sto vozis moderniji motor sa pomenutim pomagalima ne mora da znaci da si losiji vozac od mene ili Pere, sudeci po godisnjoj kilometrazi se moze zakljuciti suprotno... Ali ajmo realno, ta pomagala su tu da ti sacuvaju glavu, a ne da peglaju nedostatke bilo koje gume (ovde ne mislim direktno na Mitas vec generalno). I ja ti zbog toga skidam kapu, iskreno Ali pogledaj iz drugog ugla, ako sam dobro shvatio tebi su te gume legle na dva razlicita motora i savrseno ti odgovaraju tvom stilu voznje i nacinu upotrebe. Cak cu dodati da se dobar deo ljudi u temi slaze sa tobom jer i njima savrseno odogovara. Ali da nece svakom motoru leci ili svakom vozacu jbg nece, zato bi ovakve teme i trebale da sluze toj svrsi, da se razmenjuju licna iskustva. Da li je neki skuplji set Pirelli-a ili Coninental-a objektivno bolji od TF? Jeste. Da li svakome odgovara razlika u ceni i razlika u dobijenoj razlici? Naravno da ne inace bi imali jednu gumu i to bi svi vozili. Zato je bitna ta razmena iskustva koje jeste subjektivno, ali zna vrlo da pomogne nekome ko je zainteresovan za neki set guma. Ovo je sustina celog mog posta, ja ga licno nisam mogao tako sastaviti pa cu te ponovo citirati (uz malu izmenu): "Međutim recenzije sa Mitasom su takve da su svi prilično zadovoljni tom gumom. Neki neće biti, naravno, jer im se neće svideti kako leži guma ili im se neće svideti što na njoj piše Mitas, svi smo mi različiti." A zasto bi testirao nesto novo i trosio pare za dzabe ako si nasao set guma koji ti odgovara? Mislim ako imas novca i zelje za tako nesto svaka cast, cinis uslugu mnogima time sto bi izneo takvu paralelu

Malo si pomesao loncice, CBR tek od skoro ima 180+KS i to u litri, ne na 600ccm. Dalje, sva sreca u modernu tehnologiju i kontrolu trakcije inace ne znam kako bi iko ikada mogao da vozi motor! Sarkasticno dovoljno? Ako je bilo koja guma takvo djubre da treba da se pouzdas u TC i ABS da bi mogao da vozis onda je vreme da razmislis o nekom drugom hobiju. Bez sale, i nije upuceno direktno tebi nego svakome ko procita tu recenicu. Darko je u samom startu lepo napisao zasto je uzeo te gume, njegovo iskustvo sa njima na njegovom motoru i tu je krenuo shitstorm... Jer neko ocigledno ne moze da shvati da ljudi voze razlicite motore koji ce tu gumu drugacije zvakati , razlicitim stilom voze, imaju razlicita ocekivanja od gume. Pa u tu corbu ubaci kosku da retko koji motor kod nas ima ogibljenje koje je podeseno makar na fabricke tolerancije, a kamo srece po vozacu i nacinu voznje ili za gumu koju voze. Da li je Mitas los proizvodjac guma? Jok. Da li imaju gumu koja nije najbolja u klasi bilo ona gledana kroz prizmu performansi ili cene? Naravno, svaki proizvodjac ima takav proizvod. Zato i sluze teme poput ove gde bi ljudi trebali da iznesu neka svoja misljenja i iskustva poredeci ih sa drugim modelima kako bi neko ko je zainteresovan moze da donese informisanu odluku da li mu odgovara ili ne. A sta covek da zakljuci iz recenice da KTM ugradjuje Mitas gume na odredjenim modelima? Apsolutno nista! KTM-u je u cilju da od musterije maksimalno zaradi, Mitas je imao najbolju ponudu za odredjene kriterijume i tu se prica zavrsava. Koliko puta su ljudi skidali "fabricke" gume mnogo ozbiljnijih proizvodjaca zato sto su lose... Uvidjas problem? Zato mi nije jasno zasto ljudi brane odredjeni brend kao da imaju licnu korist od toga. Ista prica je bila u GB pre nekoliko godina kada su se Maxxis gume prodavale kao salata jer su bile ultra jeftine u odnosu na konkurenciju, a pruzale su ok-do-dobre perfomanse pogotovo ako sagledas iz ugla cene. Sada su sa cenom tu negde kao i svi ostali u kategoriji i mnogo manje se prasine dize oko njih. Ali je ista problematika bila - velika vecina ih je koristila na gradskim motorima kao svakodnevno prevozno sredstvo i bili su prezadovoljni njima, dok bi se povremeno pojavio neko ko je od tih guma ocekivao (mnogo) vise i sledi scenario pitchforks & torches. Kad vec spomenu koja guma drzi po beloj liniji da ti dam odgovor iz licnog iskustva, Pirelli Angel GT 2 i Continental Raceattack uz napomenu da je Pireli drzi i po lepom minusu na motoru koji od elektronskih pomagala ima anlaser... Da li bi ih preporucio apsolutno svakome po default-u? Jok, verovatno ima boljih ili pristupacnijih guma koje bi "zavrsile" posao nekome

Ja na mom motoru imam problem sa senzorom nogare jer je jedna opruga oslabila pa nekad pri ubacivanju u prvu motor cimne dovoljno da aktivira senzor i ugasi agregat. Isto tako u toku voznje, pogotovo ako je u makar srednjim obrtajima, ukoliko potrefim dovoljno veliku rupu senzor se aktivira i ugasi agregat na momenat uz plamicak na auspuhu. Nikad nije ispoljavao simptome koje si ti opisao tako da cu se sloziti sa kolegom iznad, problem nije u senzoru nogare. Cak i da imas senzor na rucici kvacila imao bi drugih problema da je do tog senzora. Nakon svega procitanog mislim da je vreme da promenis majstora

10 sekundi google pretrage kaze Shell.

Sto samo znaci da nisi dovoljno upucen, kvari se i Honda u garantnom roku Samo proceprkaj tematiku zamene celog agregata u garantnom roku u prethodnim generacijama velikog CBR-a. Uporedivo sa kinezima? Jok, ali treba biti svestan da sve sto se masovno proizvodi mora kad tad naleteti na falican primerak. Ovaj model me jako podseca na vreme kad se Dacia Logan pojavila kod nas, za te pare si mogao ili njega da uzmes ili polovnjaka "kvalitetnije" marke ili kao treca opcija doplatis koju hiljadu vise za nov primerak "kvalitetnije" marke u klot paketu opreme. Mislim da je vreme pokazalo sta su kupci birali.

Ja jos cekam da mi na tehnickom makar daju kontakt Kad vidim koliko vas po Beogradima cimaju prosto me sramota sto ja sve zavrsim za 5 minuta