MSRP za trziste NA za MT-07 je 7.700$, a za R7 je 9.000$ Ali u tome i jeste poenta Zamisli ekipu inzenjera koja je zaduzena za novi R1, nahh sasija nam je ok, ali je ok za pocetnika, ubacicemo prosecnu KYB suspenziju, najnormalnije off the shelf kocnice, heble koje nisu tako niske kao kod rasnog sportaka (khm R1/R6, khm) pa neka ekipa iz marketinga zavrsi posao. To nije proizvod koji treba stavljati u kategoriju Supersport jer to ocigledno nije. Isto bih pristupio i sa konkurencijom da je recimo Kawasaki umesto u Sport Ninja 650 R ubacio pored ZX 6 R u Supersport kategoriju. Ili Honda da je CBR 650 R iz Sport ubacila u Supersport kategoriju pored CBR 600 RR. Ili jos veci hit kad bi Suzuki nalepio blago povisene heble na GSX 650 F i nazvao ga GSX 650 R i pritom stavio pored cistokrvnog GSX R modela u istu kategoriju. Ajde da uporedimo celu paletu modela iz Supersport kategorije i gde je novi R7 u odnosu na konkurenciju? Ni blizu, ali je jeftiniji. Ok, cenovno gledano sta imamo u ponudi od sportskijih (Sport kategorija gde i pripada) motora i gde stojimo? Tu negde, ali smo malo jaci sa cenom. Zasto onda svoj proizvod koji ima svoju kategoriju i ima svoju ciljanu grupu potencijalnih kupaca navoditi da pripada kategoriji vise? Jer j*bni marketing. Zasto dizati hype da je ovo naslednik R6? Jer j*bni marketing. Sta najvise prodaje? Isti taj marketing... Ovo ti je bukvalno lepo skockani i obuceni MT-07 koji si i sam lepo okarakterisao za "da se srvrckas po gradu" P.S.: vozio si Thundercat i sad vozis ZX 9 R, ne vidim da ti je smetalo ili ti trenutno smeta da prelazis lepu kilometrazu i sumnjam da te voznja nekadasnjih Supersport modela sprecava da odes na more

Cisto radi diskusije... Agregat je blago modifikovani CP2 iz MT-07, sasija je blago modifikovana u odnosu na MT-07, osim oklopa, podrepa, vesanja i nesto kozmetike po cemu se ovo moze smatrati rasnim sportakom? Jedino izgledom jer je ovo u sustini lepo obuceni MT-07. Da li je onda i MT-07 sportak? Kapiram sta hoces reci, ali gledaj sa druge strane medalje. Pogledaj supersport kategoriju do prosle godine - svaki proizvodjac je tezio da proizvede najbrzu mogucu trkalicu za odredjenu kategoriju i sad uporedi YZF-R6 i ovaj YZF-R7. Nisu uporedivi zar ne? Sad zamisli zabunu kad se pojavi YZF-R9 kao zombi varijanta MT-09, a kad se namlate para od R7 veruj mi da hoce. Imas prilicno anemicne R7 i R9 i sledece u nizu R1 koji je kao atomska bomba u poredjenju. Da nosi bilo koju drugu oznaku i da pripada sport / sport (light) touring kategoriji niko ne bi podigao obrvu i Yamaha bi i dalje namlatila pare. Nemam ja nista protiv Yamahe sto recikliraju jednu platformu do besvesti, naprotiv, ali zato imam problem sa marketingom i pokusajem ubedjenja da je ovo cist sportak jer to osim izgledom definitivno nije. Komparacije radi pomenuta Honda svoj 700$ skuplji CBR 650 R kategorije kao Sport kategorija umesto Supersport. Kawasaki isto tako model Ninja 650 R koji je jos jeftiniji kategorise kao Sport umesto Supersport. Da su ga nazvali YZF-R7F i stavili u Sport kategoriju ne bih imao problem sa ovim modelom, ali ovo nazivati naslednikom R6

Ima da se use*u od para jer motor izgleda kao sportak, za vecinu pocetnika ima sasvim dovoljno snage da ih ubedi da je rec o "R" motoru i pritom je jeftiniji od konkurencije. Usput su ulozili neki kusur iz dzepa za par novih kalupa za oklope i evo novi proizvod. Good job Yamaha! Tnx, I hate it...

Mene ovaj tip motora podseca na one pikapove/SUV-ove sa XXXXL felnama, gumama i suspenzijom lokalnu banku da preskocis uz obavezno "stelovanje" da izbacuje sto vise dima iz auspuha. Iskreno ne znam sta mi vise izaziva migrenu...

Dve namene: a) u trkama na 400m da bi motor bio stabilniji na ubrzanju b) radi personalizacije motora (custom-izacija jel) jer omogucava upotrebu druge felne, sire gume etc Meni licno ovo izgleda kao iz necije supe da je izaslo iako vrlo lako moze biti proizvod vrlo cenjene firme koja je specijalizovana za taj tip prerada. Na skali not my cup of tea za mene je ovo sulfuric acid kategorija

Ja na moj RF 600 za potrebe tehnickog pregleda montiram top od velikog Bandita, cak to svake godine i naglasim pre slikanja. Do sada nije bilo problema, njima je do sada bilo bitno da ima Suzuki logo na telu i to je to. Led sijalica u faru - don't care; ista kilometraza na satu vec cetiri godine - don't care... Idem krajem juna, pocetkom jula opet pa javim ako bude bilo kakve izmene, mada iskreno sumnjam.

Rec je o dva razlicita tipa faznog lanca, svaki za svoju generaciju GSX-750 F i nije ih moguce kombinovati po zelji...

GR78A CHAIN,CAMSHAFT DRIVE for GSX750F KATANA 1989 (K) USA (E03) - order at CMSNL WWW.CMSNL.COM ✓Good to order: CHAIN,CAMSHAFT DRIVE ✓Manufacturercode: 12760-17C02 ✓OEM Suzuki part AK1112/1113 CHAIN,CAMSHAFT DRIVE for GSX750F KATANA 2003 (K3) USA (E03) - order at CMSNL WWW.CMSNL.COM ✓Good to order: CHAIN,CAMSHAFT DRIVE ✓Manufacturercode: 12760-26E00 ✓OEM Suzuki part

Kawa bi trebalo da je 2004. ili 2005. godiste, savrsena igracka da se za kratak period izgubi dozvola Nazalost poznata da ima letece od sira...

Ili jos bolja varijanta kad objasnis nekome postupak kako treba da se odradi dobijes odgovor: "ali Dave Moss Tuning kanal na You Tube kaze da je dovoljno samo iscediti stapove, a on je ekspert!" i tu gubis svaku bitku... Kad tim istim ljudima pokazes kako se stapovi servisiraju od strane Ohlins ili Andreani tehnicara i njihove preporuke oko servisnih intervala zavisno od nacina upotrebe ostanu zapanjeni.

Pazi, nama je jedan dan zastoja samo jedne linije (a imamo ih dosta) skuplji nego pola veka razlike izmedju DHL-a i UPS-a Zato smo se mi odlucili za njih jer je DHL bas poceo da brljavi na tlu Evrope... Prvo smo mislili da je rec o nekom problemu u Srbiji, ali kad smo kontaktirali kolege iz Nemacke i Italije shvatili smo da smo svi u istom sosu... I posle visenedeljnih sastancenja i moljakanja od strane dobavljaca delova/alata (jer glupo je da i oni rade prekovremeno da nam isporuce trazeno i onda paket bude zaglavljen u DHL-u) doslo se do odluke da predjemo na UPS. To je nase iskustvo pa ako moze ikako da ti pomogne...

Jedan savet posto smo do reltivno skoro koristili usluge DHL-a, gledaj da i njih izbegavas osim ako rade normalno na teritoriji NA. Mi smo skoro presli na UPS jer je razlika enormna: dva identicna paketa sa identicnom sadrzinom poslata isti dan iz Portugala, DHL stize kod nas za 71 dan, UPS za 6 (tu racunam i carinjenje, sve ,od vrata do vrata). Sva sreca pa nije nista bitno/hitno u tim paketima, samo alat sa kojim proizvodimo

Koji red i ja da dodam cisto da ti dam ideju i ponudim moje razmisljanje - Dainese Carbon Cover mi je bio u L velicini. Prijatnije rukavice nisam imao na rukama! Generalno za peglanje i vece brzine bas i nisu zbog nedostatka bilo kakvog ojacanja na dlanu (dzabe dupli slojevi koze, koza se brzo "olize" na asfaltu), ali su i vise nego adekvatne za gradske uslove i neko razumnije krivinarenje. Mrze vodu! Jednom zaboravi da ih osusis kako je 'talijan zamislio ili tretman sa hidrirajucom kremom i vrlo brzo ce ti dlan progledati. Cena je bila pre 5 godina (valjda) ~100e - Held Evo Thrux 2221 (yup, zenske rukavice) su mi u M velicini. Kengur se zrtvovao za dlan i donji deo prstiju pa je osecaj na heblovima i generalno svim komandama/dugmicima kao da su ti na rukama debele latex rukavice (iliti Durex ultra thin fazon ). Generalno su ok "protektovane" za gradske uslove, ali je zastita dlana kao i kod Dainese modela mehh. Kao letnja rukavica za po svaki dan nemam oko cega da se zalim, trce vec drugu godinu bez zamerki. Bile ~120e - Oxford RP-1 Waterproof verzija su mi u M velicini. Prilicno protektovana rukavica, debela i teska kao tenk. Prvih nedelju dana sam ucio da vozim motor sa njima jer sam imao utisak da mi je neko preko noci ugradio 1cm deblje heblove... U kombinaciji sa grejacem rucki zavrsavaju posao i kad nam stignu APOKALIPTICNE/HAOS/NECETE VEROVATI temperature (ovaj poslednji "pingvin" talas sa jutarnjim temperaturama ~5 stepeni u minusu). Pritom su stvarno waterproof. Jednom prilikom me uhvati provala oblaka, Dainese D-Dry jakna je junacki izdrzala prvih deset minuta, ostatak opreme ni toliko - dolazim kuci sa bukvalno mokrim gacama, po pola litre vode u svakoj cizmi i suvim sakama Generalno sad kad sam se navikao i na njih nemam nekih zamerki osim sto su za leto smrt... Bile ~120e Svaki model je proban na licu mesta jer su velicine rastrkane na sve strane.. Dok je Mass drzao Dainese lomim se izmedju Carbon Cover i Full Metal 5 jer su samo to imali da odgovara mojim sakama - CC u L velicini, FM5 u XL velicini... Held kad sam uzimao trgovci me ubedjivali da uzmem L velicinu jer su mi ove moje M bile bas taman - sreca pa mi drug rekao da ipak uzmem M i da ce se u prvih 200km "razgaziti". Sreca pa sam ga poslusao jer su nakom nedelju dana legle na mesto i sada su kao za moju saku sivene... Oxford na oko deluje kao XXL, ali je unutrasnjost prilicno skucenija tako da mi i tu odgovara M velicina. Iskreno jedina opcija online porucivanja cizmi i rukavica mi dolazi u obzir samo kod modela koje sam probao i skontao odgovarajucu velicinu, drugacije ne...

Ajd' da zapljunem i ja koju s' obzirom da radim u fabrici koja proizvodi lakiranu bakarnu zicu... Lakirana bakarna zica se klasira po tipu proizvoda (koji tip lakova se koristi, mehanicka i temperaturna svojstva) i gradaciji (debljina nanosa lakova, finoca nanosa lakova). Mi proizvodimo lakiranu bakarnu zicu za lemljenje kategorije IEC 603 17 51 koja je kvalitetnija i izdrzljivija od onoga sto se moze videti kao "lager" kod ljudi koji premotavaju namotaje (ne samo za motorcikle nego generalno)... Lakirana bakarna zica cija je primarna namena da se koristi u proizvodnji namotaja je u 90% slucajeva kombinacija PEI+PAI lakova (dakle dva sloja) i ima temperaturnu deklaraciju od 210 stepeni C. Ako je takav tip zice industrijski standard za obican blender zasto onda koristiti inferiorniji proizvod za namotaje na motoru? Pera ili Paja izmere otpor na zici i ako se gadja sa onim sto treba da premotaju ojha, vozi Misko. Koji je precnik te zice (bakar), koji je precnik zice sa izolatorom (jos jedan lak nacin da se proveri gradacija), koji tip lakova je koristen (jer mehanicka i temperaturna svojstva...), ko to jos gleda... Cena je ovde bitan faktor jer je zica sa losijim mehanickim i temperaturnim svojstvima uz najnizu gradaciju (recimo za zicu 0.500mm nanos laka je ~0.020mm) osetno jeftinija od necega sto bi trebalo da se koristi. Ako neko zeli mogu mnogo detaljnije pisati o razlikama i tipovima razlicitih proizvoda lakirane bakarne zice, makar ono sto mi proizvodimo, a isto tako stojim na raspolaganju ako nekome treba da se "desifruje" deklaracija lakirane bakarne zice koju ima u posedu.

Do sada sam potrosio dva seta EBC-ovih HH plocica i jedan set Galfer sinter plocica, a cim stigne novi kontigent i drugi ide na motor. Plus-minus motor je kod mene presao barem 30.000km na sinter plocicama i diskovi su izgubili u proseku 0,050mm za taj period. Ako je to neka zabrinjavajuca cifra onda bolje da vam motor stoji u garazi... Jeste, cinjenica je da im treba temperatura da bi kocile u najboljem obliku, jedno "nabadanje" prednje kocnice zavrsava posao. Takodje nisu ljubitelj kise, opet temperatura. Da hoce da skripe, hoce, ali to nema nikakve veze sa kisom vec prvenstveno do same komponente plocice - Galfer mi jos nije zaskripeo dok je EBC znao, pogotovo dok je hladan. Tako da ono, vrlo dobre plocice za smesno male pare (pogotovo ako se uporede sa nasim maloprodajnim cenama)

Suzuki RF sa istom kilometrazom na satu sad ce cetvrti tehnicki (izvucena sajla iz pinjona), LED sijalica u faru, top od GSF-1200, niko nikad nije postavio pitanje da li cu proci... Jos im otvoreno kazem sta moze da bude "problem" da znaju ljudi jer necu da neko posle ima frku na poslu zbog gluposti. Na tehnickom gde ja idem (zbog agencije koja mi sredjuje sve) je bitno da je motor na oko prav, da ima gume u "fabrickim" dimenzijama (+/- 10mm) i da top ima "homologaciju" proizvodjaca. Znaci da opusteno mogu da odnesem Robert Ada kopiju Akrapovica na posao i ugraviram laserom cuvenu "E" oznaku da je kao za moj motor i to ce proci jer nisu nikakvu dokumentaciju trazili, niti ce. Sve ukupno tehnicki traje da ne mozes ni cigaru da zavrsis, a kosta sve ukupno sa osiguranjem, uslugama agencije i registracijom za motor 100ks 1997. ~17.000 dinara, znaci ~2.000 dinara kad odbijem sve ostalo... Pisali smo vec o svemu ovome u temi *tehnicki pregledi*

Cisto da te malo smirim, Ranko je cuo moju "klepetaru" pre nekih devet meseci i posto ima utrenirano uvo na keca je znao sta mu je (sve) Od onda "klepetara" je do danas presla mnooogo kilometara po svakojakim uslovima, bez preterane stednje i bez ikakvih negodovanja je spremna da protrci jos toliko. Uostalom Suzuki je to

Zapazio sam te u temi oko odrzavanja motora i jasno je kao dan da ti nije zao ako treba i sve pare da das za motor Meni je 7100 bombona za Suzuki, a ako resis da se vratis na 300V ozbiljno razmisli o dovlacenju od preko. 4l 300V u Louis-u je kao ovde 4l 7100 iste gradacije, a suvise su veliki igrac da se igraju sa kopijama. Prenecu ti iskustva ljudi iz grupe sa RF-ovima koji dele lep broj mehanickih resenja i delova. 7100 zna da srkne, pogotovo 10W-40, a kod ljudi koji su ugradjivali EBC frikcione ploce u kvacilo hoce da se pojavi i blago klizanje na jacim otvaranjima gasa. Za 5100 nisam cuo nista lose ni kod RF-ova ni kod Bandita osim sto se javi tu i tamo neko da mu je menjac tvrdji i moje prilicno lose iskustvo na RF-u.. Realno gledano ako nisi ostar vozac i primarno motor koristis za putovanja overi iskustva sa uljima u temi za Bandite, verujem da bi ti bilo koja polusintetika zavrsila posao, a koja mu najvise odgovara mozes zakljuciti po tudjim iskustvima.

Objasnio gosn @drs 1. Sort (seiri 整理) 2. Set in order (seiton 整頓) 3. Shine (seiso 清掃) 4. Standardize (seiketsu 清潔) 5. Sustain/self-discipline (shitsuke しつけ) Kad se vec spominje zenski rod, kod mene je bila obrnuta situacija Objasnjenje sam dobio da se mnogo vise obraduje kad nadje nesto u kuci posle tipa dva meseca nego kad joj treba

Pritom stvarno nema potrebe davati tolike pare za nesto sto realno nije potrebno. Motul koji isto koristim i prilicno sam zadovoljan odredjenim proizvodima bukvalno bere pare od prodaje 300V od cega mozda 5% korisnika ima koristi. Probaj slobodno cist 7100 pa zakljuci nakon jednog ili dva servisa da li je vredno razlike u novcu Odgovara, kul ustedeo si lep novac. Nije to to, razmisli o godisnjoj nabavci ulja iz Louis-a ili slicnih prodavnica jer je razlika u ceni tamo i ovde komedija.

A ja bih dodao 5S sistem organizacije i rada. Jednom kad udje u krv i u kuci ga primenjujete

Dokle god je Suzuki prvi nema greske

U sredini je Rins Mir nosi AGV + Dainese opremu, a Rins na slici Nolan (X-lite) + Alpinestars

Koliko sipas... Ovo je auto za uzivanje u voznji ili kao vikend igracka, a za tu kategoriju najmanje sto te interesuje je potrosnja.

Vec sam pisao, ali ponovicu opet jer mi nije tesko. Suzuki RF 600, moja iskustva do sada: - Motorex sintetika, dosao sa motorom i slinio gde god je mogao. Kad smo ga istocili kao vodu da sam ispustio. - Motul 7100 10-50, ulje koje redovno koristim. Njega mogu mirne duse preporuciti svakom vlasniku ovog motora. Vozen u rasponu -10 do +40 (i kusur) uz "grejanje" taman koliko mi treba vremena oprema da se nabaci, nikad niti jedan problem. - Motul 5100 10-50, uzet jednom jer nisam nasao 7100 i pokajao se sto nisam mogao da sacekam jos koji dan. Menjac kao sitan sljunak da je mleo usput, razbio ga u identicnim uslovima kao 7100 za (valjda) 3000 i kusur km.. Vratio se na provereni 7100 i od onda vlasnike RF-ova ovde savetujem da ga izbegavaju. Interesantno je da se u UK savrseno dobro pokazao i da pojedini vlasnici imaju problem sa kombinacijom Motul 7100 sa EBC frikcionim plocama u kvacilu. To su moja zapazanja vezano za Suzuki RF. Isto tako verujem da bi se Silkolene sintetika savrseno dobro pokazala, ali sam na "keca" ubo dobru kombinaciju, razlika u novcu mi nije znacajna tako da ne bih da eksperimentisem. Jedino sto bih voleo da probam je Bel-ray EXS, ali pusti snovi...